सिट्रोएन DS5 1.6 THP 200 HP - सड़क सेनानी

60 के दशक में, Citroen DS ने जेट इंजनों की मदद से हवा में उड़ान भरी और उड़ान भरी। आज, DS5 अपने पूर्वज के साहसिक प्रयास को दोहराने की कोशिश कर रहा है, लेकिन क्या यह उड़ पाएगा? ऐसा लगता है कि यह जाने के लिए तैयार है - आइए इसे देखें।

फिल्म में फैंटोमास लौटता है 1967 में, फैंटमास के रूप में जीन मरैस के साथ, पहले सिट्रोएन डीएस ने एक पर्यवेक्षक की भूमिका निभाई। अंतिम पीछा में, मायावी अपराधी कार से पंख और जेट इंजन हटा देता है और भाग जाता है। इस प्रकार, उसने एक बार फिर फ्रांसीसी पुलिस को चकमा दे दिया और, पीछा छूटने के बाद, अज्ञात में ले जाया गया। इस दृश्य को सोचकर सिट्रोएन के लोगों की आंखों में आंसू आ जाते हैं, क्योंकि एक बार फिर उन्होंने डीएस को हवाई जहाज में बदलने का फैसला किया है। कैसे? आप नीचे पढ़ेंगे.

बड़ी हैचबैक

ऑटोमोटिव इतिहास में हैचबैक को लिमोज़ीन के साथ जोड़ने का विचार नया नहीं है। इस प्रकार की नवीनतम कृतियों में से एक ओपल साइनम थी, जो ओपल वेक्टरा सी पर आधारित कार थी, लेकिन इसका पिछला हिस्सा हैचबैक की तरह बनाया गया था। हालाँकि, हमें अपनी फ्रेंच डिश में एक चुटकी क्रॉसओवर मिलाना पड़ा और इस तरह हमें एक असामान्य डिश नाम मिला नींबू DS5. इसका आकार निश्चित रूप से राहगीरों को प्रसन्न करेगा। कार बड़े पैमाने पर, शानदार है, लेकिन एक ही समय में बहुत ही सुरुचिपूर्ण है - विशेष रूप से बेर के रंग में, परीक्षण मॉडल की तरह। शैली को कई क्रोम आवेषणों द्वारा भी जोड़ा जाता है, लेकिन जो हुड से ए-पिलर तक जाता है वह शायद लंबा और बहुत बड़ा होता है। सौभाग्य से, वह खुद को अच्छी तरह से छलावरण कर सकता है। दूर से कई लोग यह निर्धारित नहीं कर सके कि यह किसी प्रकार का आवेषण था या पेंटवर्क में केवल प्रतिबिंब थे। कार का फ्रंट मेरे स्वाद के लिए बहुत रसीला है, लेकिन सुव्यवस्थित भी है। विशाल लालटेन पक्षों को ढँकते हैं, और एक क्रोम लाइन जलती हुई आँखों पर एक भ्रूभंग जैसा दिखता है। यह दिलचस्प लग सकता है, लेकिन मुझे यह पसंद नहीं है. बदले में, पीछे? इसके विपरीत, यह बहुत अच्छा लगता है। बंपर में लगे दो बड़े पाइप इसे स्पोर्टी लुक देते हैं, जैसा कि रियर विंडो के ऊपर स्पॉइलर लिप करता है। पीछे की रोशनी का विचित्र आकार भी दिलचस्प है, क्योंकि वे बेहद चमकदार हैं - एक स्थान पर उत्तल, और दूसरे में पूरी तरह से अवतल। DS5 काफी चौड़ा है, 1871mm पर उच्च अंत लिमोसिन की तुलना में, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज के साथ 11mm और ऑडी A6, उदाहरण के लिए, सिर्फ 3mm चौड़ा है। फ्रांसीसी डिजाइनरों द्वारा निर्धारित अनुपात कार को सड़क पर मजबूती से पकड़ते हैं, और यह हैंडलिंग और अंदर की जगह की मात्रा को प्रभावित करता है। कम से कम ऐसा ही होना चाहिए।

एक लड़ाकू की तरह

ठीक है, यह हवाई जहाज़ जैसा नहीं दिखता। मुझे संदेह है कि यह कभी उड़ भी पायेगा। खैर, सिवाय इसके कि शायद सिनेमा के जादू को धन्यवाद। लेकिन विमान से जुड़ाव कहां से आता है? बिल्कुल अंदर से. यद्यपि हमारे पास हैंडल के बजाय स्टीयरिंग व्हील है, कई तत्व एक लड़ाकू जेट या कम से कम एक यात्री बोइंग में फिट होंगे। इसके अलावा, सिट्रोएन खुले तौर पर स्वीकार करते हैं कि इंटीरियर डिजाइन के लिए विमानन मुख्य प्रेरणा थी। कृपया अंदर आइये.

मैं एक आरामदेह चमड़े की कुर्सी पर बैठा हूँ। पार्श्व समर्थन अच्छा है, लेकिन स्पोर्ट्स कार से बहुत दूर। मैं इंजन चालू करता हूं, मेरे सामने HUD दिखाई देता है। उड्डयन में, इन स्क्रीनों का उपयोग लंबे समय से किया जाता रहा है, क्योंकि F-16 लड़ाकू विमानों के पायलट उन पर दृष्टि, लक्ष्य प्राप्ति, वर्तमान ऊंचाई, गति और अन्य आवश्यक जानकारी देख सकते हैं। उपयोगी जब आप 1000 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक पहुँचते हैं। हमारे पास बहुत कम जानकारी है, और अभी तक केवल कुछ मर्सिडीज में ही व्यूफाइंडर है। DS5 में स्क्रीन एक पारदर्शी खिड़की है जिस पर प्रोजेक्टर जैसी दिखने वाली किसी चीज़ से एक छवि प्रक्षेपित की जाती है। अपनी आँखें सड़क से हटाए बिना, हम उस गति को देख सकते हैं जिस पर हम चल रहे हैं या वर्तमान क्रूज़ नियंत्रण सेटिंग। बहुत उपयोगी, लेकिन आवश्यक नहीं - हालांकि यह विस्तारित और वापस लेने पर एक अच्छा प्रभाव डालता है। HUD का उपयोग हमें विमान के एक अन्य संदर्भ में लाता है, जो कि ओवरहेड बटन है। स्वाभाविक रूप से, हम यहां अटारी विंडो में रोलर ब्लाइंड खोलेंगे, लेकिन हम HUD को छिपाएंगे या बढ़ाएंगे, इसे रात / दिन मोड में स्विच करेंगे, ऊंचाई बढ़ाएंगे, इसे कम करेंगे और चरम मामलों में, SOS बटन दबाएंगे। सौभाग्य से मुझे इसका परीक्षण नहीं करना पड़ा, लेकिन इसने मेरी कल्पना को उत्तेजित किया क्योंकि थोड़ी देर के लिए मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या वह लाल बटन कभी गुलेल था। चमकता हुआ छत भी दिलचस्प रूप से तीन भागों में विभाजित है - ड्राइवर की अपनी खिड़की है, यात्री की अपनी है, पीछे की सीट पर एक बड़े व्यक्ति की भी अपनी खिड़की है। यह व्यावहारिक है क्योंकि प्रत्येक DS5 यात्री खिड़की को अपनी इच्छानुसार स्थिति में रख सकता है, लेकिन उनके बीच के बीम कुछ प्रकाश को अवशोषित करते हैं। हालाँकि, अगर यह पता चलता है कि पिपरियात से आपका चचेरा भाई 3 मीटर लंबा है, तो आप सामने से डॉर्मर विंडो को तोड़ने की कोशिश कर सकते हैं और आप मुश्किल में पड़ जाएंगे। हर कोई लंबवत सवारी करता है, उसका चचेरा भाई थोड़ा हवादार है, लेकिन वह सहज प्रतीत होता है - कम से कम उसे अब तक अन्य कारों की तरह झुकना नहीं पड़ता है।

लेकिन वापस पृथ्वी पर। केंद्रीय सुरंग काफी चौड़ी है, इसमें बहुत सारे अच्छे बटन हैं - आगे और पीछे की खिड़की के नियंत्रण, दरवाजे और खिड़की के ताले, साथ ही मल्टीमीडिया सिस्टम और नेविगेशन नियंत्रण। मैं अंदर के हर तत्व के बारे में लिख सकता था, क्योंकि हर चीज को दिलचस्प बनाया जाता है, और मैं यह कहने की हिम्मत भी नहीं कर सकता कि यह उबाऊ और गौण है। हालाँकि, आइए इन समाधानों की व्यावहारिकता पर ध्यान दें, क्योंकि हम सभी जानते हैं कि फ्रेंच के साथ चीजें कैसी हैं। दस्ता नियंत्रण - आपको सीखने की जरूरत है। हर बार जब मैं विंडशील्ड खोलना चाहता था, मैंने पीछे की खिड़की को किनारे की ओर खींच लिया, और हर बार मैं उतना ही हैरान था - मुझे हमेशा ऐसा लगता था कि मैंने सही बटन दबाया है। मुझे यह पता लगाने में भी काफी समय लगा कि स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग किए बिना रेडियो की मात्रा को कैसे समायोजित किया जाए। जवाब हाथ में था। स्क्रीन के नीचे क्रोम फ्रेम न केवल एक सजावट है, यह घूम भी सकता है। और यह किसी तरह नोट करने के लिए पर्याप्त था ...

आम तौर पर, इंटीरियर बहुत सुखद होता है, यहां तक ​​​​कि एक एनालॉग घड़ी भी होती है, हालांकि डैशबोर्ड ज्यादातर कठिन सामग्री से बना होता है। ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है, घड़ी स्पष्ट है और केवल स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा है। जर्मन लिमोसिन की गुणवत्ता में अभी भी थोड़ी कमी है, लेकिन इसकी भरपाई उपस्थिति से होती है - और हम अक्सर अपनी आँखों से खरीदते हैं।

धक्का दें

किसी हवाई जहाज को उड़ान भरने के लिए, हवाई जहाज को हवा में बनाए रखने के लिए पर्याप्त लिफ्ट बनाने के लिए उसे गति पकड़नी चाहिए। बेशक, इसके लिए पंखों की आवश्यकता होती है, जो दुर्भाग्य से, DS5 में नहीं है, इसलिए वैसे भी - हम जमीन पर चलते हैं। हमारे पास बहुत अधिक शक्ति है, 200 एचपी जितनी, जो 5800 आरपीएम पर दिखाई देती है। क्षण भी विचारणीय है - 275 एनएम। समस्या यह है कि इन मूल्यों को 1.6L टर्बोचार्ज्ड इंजन से निचोड़ा गया था। बेशक, टर्बोलैग इसके लिए भुगतान करता है, जो कार को 1600-1700 आरपीएम तक गैस के प्रति लगभग प्रतिरक्षित बनाता है। केवल 2000 आरपीएम के आसपास ही यह जीवंत हो उठता है और फिर यह अधिक विनम्र हो जाता है। हालाँकि, आपको यह संपत्ति पसंद आ सकती है। जब हम मोड़ से बाहर निकलने पर गैस जोड़ते हैं, तो इंजन बहुत आसानी से गति करेगा, धीरे-धीरे टरबाइन के काम से अधिक से अधिक शक्ति प्राप्त करेगा। इस तरह, हम मोड़ों के क्रमिक खंडों को एक अविश्वसनीय रूप से सुगम मार्ग में जोड़ सकते हैं। Citroen की सवारी अच्छी है, लेकिन सस्पेंशन अवधारणा सबसे बुनियादी कारों की तरह ही है - सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स, पीछे टॉर्सियन बीम। समतल सड़क पर, मैं इस पर काबू पा लूंगा, क्योंकि सस्पेंशन सेटिंग्स काफी गतिशील हैं, लेकिन जैसे ही बाधाएं आती हैं, हम खतरनाक तरीके से कूदना शुरू कर देते हैं जब तक कि हम पकड़ नहीं खो देते।

इंजन की गतिशीलता पर लौटते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि यह सारी शक्ति बहुत सहयोगी नहीं है। निर्माता का दावा है कि सैकड़ों तक त्वरण में 8,2 सेकंड लगते हैं, हमारे परीक्षणों में ऐसा परिणाम केवल एक सपना था - 9.6 सेकंड - यह वह न्यूनतम है जिसे हम हासिल करने में कामयाब रहे। ट्रैक पर ओवरटेक करते समय भी बहुत तेज़ गति नहीं होती है और आपको निश्चित रूप से निचले गियर पर स्विच करने की आवश्यकता होती है। DS5 बिल्कुल भी धीमा नहीं है, लेकिन 1.6 THP इंजन से मेल खाने के लिए इसे सीखना और अपनी ड्राइविंग शैली को समायोजित करना आवश्यक है।

हालाँकि, इस प्रकार के इंजनों के अपने फायदे हैं। जब टरबाइन संपीड़न अनुपात कम होता है, तो हम 1.6L इंजन वाली एक आलसी कार चलाते हैं। तो एक छक्का फेंककर और 90 किमी/घंटा की गति से चलते हुए, हम प्रति 5 किमी में 100 लीटर की ईंधन खपत भी हासिल कर लेंगे। हालाँकि, अगर हम थोड़ा और गतिशील रूप से आगे बढ़ें, तो ईंधन की खपत तेजी से बढ़ेगी। एक सामान्य राष्ट्रीय या प्रांतीय सड़क पर, हम शायद ही कभी ठीक 90 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला पाते हैं और हमें किसी बात की चिंता नहीं होती। हमें अक्सर एक ट्रक या पास के गांव के निवासी द्वारा धीमा कर दिया जाता है जो गति नहीं बढ़ाने वाला है, क्योंकि वह वैसे भी जल्द ही ढलान पर चला जाएगा। इसलिए ऐसे अपराधियों से आगे निकलना अच्छा होगा, और जितनी जल्दी हम अपनी लेन में लौटेंगे, उतना ही सुरक्षित हम इस युद्धाभ्यास को अंजाम देंगे। यह हमारी ईंधन खपत को 8-8.5 लीटर/100 किमी के स्तर पर लाता है, और मैं इस स्तर को व्यावहारिक रोजमर्रा की ड्राइविंग में प्राप्त करने योग्य कहूंगा। शहर में प्रवेश करने के बाद, ईंधन की खपत बढ़कर 9.7 लीटर/100 किमी हो गई, जो कि हुड के नीचे 200 किमी की दौड़ के साथ, बल्कि प्रचंड है।

शैली और शान

Citroen DS5 की तुलना किसी अन्य कार से करना कठिन है। अपनी खुद की जगह बनाने के बाद, यह नायाब हो जाता है, लेकिन यह विपरीत दिशा में भी काम करता है - यह स्वाभाविक रूप से अन्य खंडों की कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। परीक्षण प्रति में स्पोर्ट ठाठ पैकेज का उच्चतम संस्करण था, जिसकी इस इंजन के साथ कीमत PLN 137 है। इस राशि के लिए, हमें सब कुछ थोड़ा-थोड़ा मिलता है - कुछ एसयूवी, कुछ क्रॉसओवर, सेडान, स्टेशन वैगन, अच्छी तरह से सुसज्जित हैचबैक, आदि। तो चलिए सही शक्ति वाली कारों की खोज को सीमित करते हैं। हम लगभग 000bhp चाहते हैं और आदर्श रूप से कार को DS200 की तरह भीड़ से अलग दिखना चाहिए।

मज़्दा 6 बहुत अच्छा लग रहा है, और 2.5 hp के साथ 192-लीटर इंजन के साथ। इसमें पर्याप्त शक्ति भी है - एक अच्छी तरह से सुसज्जित संस्करण में इसकी कीमत PLN 138 है। जीप रेनेगेड कोई कम स्टाइलिश नहीं है, और 200-लीटर डीजल इंजन के साथ ट्रेलहॉक के ऑफ-रोड संस्करण की कीमत PLN 2.3 के लिए 170 किमी है। इंटीरियर को दिलचस्प तरीके से सजाया गया है, लेकिन सिट्रोएन जितना मजबूत नहीं है। स्टाइलिश प्रतिस्पर्धियों में अंतिम मिनी होगी, जो DS123 के समान इंजन का उपयोग करती है। मिनी कंट्रीमैन जेसीडब्ल्यू में 900 एचपी है। जॉन कूपर वर्क्स के नाम से हस्ताक्षरित शीर्ष संस्करण में अधिक और लागत PLN 5 है।

सिट्रोएन DS5 यह एक स्टाइलिश कार है जो भीड़ से अलग दिखती है। वह आकर्षक भी नहीं है - केवल सुरुचिपूर्ण और सुस्वादु। हालांकि, यह इस स्वाद पर निर्भर करता है कि क्या एक संभावित खरीदार DS5 की चाबियों के लिए डीलरशिप पर आएगा या आगे जाकर कुछ और चुनेगा। यदि आप खूबसूरत चीजों से प्यार करते हैं और कार की उपस्थिति की सराहना करते हैं, तो आप संतुष्ट होंगे। यदि आप अपनी कार में अच्छा महसूस करना पसंद करते हैं, तो Citroen के लिए उतना ही बेहतर है। हालाँकि, यदि आप प्रदर्शन और प्रबंधनीयता के बारे में परवाह करते हैं, तो आप अन्य पेशकशों को देखना चाह सकते हैं। 200 किमी का मुकाबला तेज और बेहतर हो सकता है।