टेस्ट ड्राइव Citroen DS4 - रोड टेस्ट
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Citroen DS4 - रोड टेस्ट
पगेला
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सिट्रोएन की नई पेशकश में सर्वोत्तम गुण हैं धनमानक उपकरणऔर सड़क पर व्यवहार. में इंजन काफी पावरफुल हैलेकिन यह बिजली नहीं है और सड़क अच्छी बनी हुई है. क्या आपके पास तिल है? हाँ यह पर्याप्त खाली स्थान नहींपांच लोगों के लिए किसी प्रकार की चरमराहटऔर यह स्पष्ट नहीं है कि इसका निर्माण क्यों आवश्यक है। एक प्रकार का छोटा भव्य टूरर। यह सफल हो सकता था, शायद C4 से भी अधिक...
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Citroën DS4 एक अजीब वस्तु है। हालांकि, लोगों की राय और हमें मिले सवालों को देखते हुए वे इसे पसंद करते हैं। हम इसे तुरंत कहते हैं, पंक्तियों ने हमें भी आश्वस्त किया। यह कार का "दर्शन" है जिसे समझना थोड़ा कठिन लगता है। यह सच है कि कुछ हाइब्रिड, विविध व्यक्तित्व वाले ये वाहन अक्सर बाजार की घटना बन जाते हैं: वे जानते हैं कि कैसे ध्यान दिया जाए। निसान काश्काई की सफलता पर विचार करें: सही रेखाएं, वह स्पर्श जो इसे एसयूवी जैसा दिखता है, और कपड़ों के नीचे, बहुत पारंपरिक साज-सज्जा वाली कार (4×4 संस्करण अल्पसंख्यक हैं)। और अगर Citroën में छोटे DS3 के लिए वे एक स्पोर्टी, युवा दर्शकों (मिनी को एक उद्दंड नज़र के साथ) के बारे में सोच रहे थे, तो DS4 के लिए उन्होंने सौंदर्यशास्त्र के मामले में एक सफल नज़र डाली। कुछ मौलिकता के साथ जो ध्यान खींचती है और उचित संदेह के लिए जगह छोड़ती है। उदाहरण? C4 सेडान की तुलना में ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि हुई है जिससे इसे प्राप्त किया गया है। शायद Citroën तकनीशियन ऑफ-रोड DS4 पेश करना चाहेंगे? मुश्किल है, यह देखते हुए कि सूची में कार का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी नहीं है ... संक्षेप में, एक अनिश्चित चरित्र, क्योंकि विषमताएं अभी तक समाप्त नहीं हुई हैं। और, सौभाग्य से, गुण भी नहीं।
शहर
शहर के चारों ओर गाड़ी चलाने से हमें यह समझने में मदद मिल सकती है कि हम किस प्रकार की कार को पहचानने की कोशिश कर रहे हैं। आरंभ करने के लिए, बल्कि कठोर निलंबन, जो धक्कों, डंडों और अन्य शहरी जालों पर सूखकर उछलता है, एक खेल के समान है। लेकिन गैस पेडल यात्रा के पहले सेंटीमीटर पर इंजन थोड़ा खाली है: वास्तविक शॉट के लिए, आपको इसे कम गति पर रखना होगा। बाकी DS4 शहरी परिवेश में अच्छा काम करता है। 4,28 मीटर लंबी यह कार स्मार्ट और पांडा को चुनौती देने के लिए पैदा नहीं हुई थी, लेकिन यह निश्चित रूप से एक भारी मशीन नहीं है। इसके विपरीत, उठा हुआ सस्पेंशन (इसकी C3 जुड़वां बहन से 4 सेमी अधिक) गति में दृश्यता में सुधार करता है और साथ ही पार्किंग करते समय मदद करता है। इस संबंध में, यह कहा जाना चाहिए कि कार की विशेषताओं में से एक सन वाइज़र हैं, जो विंडशील्ड के एक बड़े क्षेत्र को मुक्त करते हुए ऊपर उठते हैं। यह सच है कि यह अधिक रोशनी प्रदान करता है, लेकिन क्या इसकी वास्तव में आवश्यकता है? दूसरी ओर, वहाँ (मानक) पार्किंग सेंसर हैं, जो क्षति से बचने के लिए बहुत उपयोगी हैं (इसके अलावा, आवश्यक स्थान होने पर ईज़ी पार्किंग गणना करता है)। और इस संबंध में, शरीर की सुरक्षा की उपस्थिति भी स्वागत योग्य है।
शहर के बाहर
चलो इंजन पहलू पर वापस आते हैं। कम रेव्स पर शांति की बात करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1.800 आरपीएम के करीब यह व्यक्तित्व को बदलता है। वह धीरे-धीरे उठता है और झटके के बिना 163 hp की अपनी सारी शक्ति प्रदर्शित करता है। संक्षेप में, 4-लीटर एचडीआई टर्बोडीज़ल एक पूर्ण इंजन है जो सड़क पर देखा जा सकता है... उन लोगों के लिए जो कार से परिचित नहीं हैं। और एक बार प्रारंभिक गतिरोध दूर हो जाने के बाद, यह पर्याप्त रूप से लोचदार भी होगा। गियरबॉक्स छह-स्पीड मैनुअल है, टीकाकरण में बहुत मीठा नहीं है, लेकिन गलत भी नहीं है। गियर स्पेसिंग के लिए, कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है: आपके पास व्यावहारिक रूप से हमेशा सही समय पर सही गियर होता है: छह अच्छी तरह से स्पेस वाले गियर अनुपात जो शिफ्टिंग के दौरान पावर ड्रॉप नहीं करते हैं। हमारे वाद्य मापों का विश्लेषण करने जा रहे हैं, DS4 ड्राइविंग अनुभव से इनकार नहीं करता है। विशेषताएं एक सुपरकार के समान नहीं हैं, लेकिन कार के जीवंत चरित्र की पुष्टि करती हैं, जिनमें से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य गुणवत्ता शॉट्स की लोच है। यह सब एक सकारात्मक अनुभव में योगदान देता है: पहिया के पीछे आप ड्राइविंग आनंद का आनंद ले सकते हैं कि DSXNUMX जैसे अलग व्यक्तित्व वाली कार को अपने मुख्य लक्ष्यों में रखना चाहिए। अंत में, स्टीयरिंग के बारे में कुछ शब्द। जो हमें थोड़ा बहुत जटिल लगा, लेकिन आम तौर पर प्रतिक्रियाओं में तेज़ और आम तौर पर सटीक था। स्टीयरिंग पर तेज त्वरण का प्रभाव कम सुखद है।
हाइवे
160 एचपी से अधिक का इंजन, 60 लीटर का एक बड़ा डीजल टैंक, निर्माता द्वारा वादा किया गया 1.100 किमी से अधिक की स्वायत्तता: एक शांत और लंबी यात्रा के लिए सभी शर्तें हैं। तो हम राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हैं। उन्होंने तुरंत ध्वनिरोधी की सराहना की, सामान्य तौर पर उन्होंने ध्यान रखा: दो-लीटर टर्बोडीज़ल का शोर घुसपैठिया नहीं है; कुछ वायुगतिकीय सरसराहट सुनाई देती है, लेकिन बहुत कष्टप्रद नहीं। और फिर DS4 वही करता है जो वह वादा करता है: यह सुरक्षा की सकारात्मक भावना प्रदान करते हुए एक सभ्य यात्री होने का आभास देता है। ब्रेक लगाना, जैसा कि हम बाद में विशिष्ट अध्याय में देखेंगे, संतोषजनक से अधिक है, लेकिन पैडल क्रिया का मॉड्यूलेशन वास्तव में फ्रांसीसी कार का मजबूत बिंदु नहीं है (बहुत कठोर)। सस्पेंशन के आराम के संदर्भ में, हमने पहले ही उनकी स्पोर्टी कठोरता का उल्लेख किया है, जो किसी बड़ी दिनचर्या की तरह नहीं है। हालाँकि, सेटिंग का कार के ड्राइविंग प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
बोर्ड पर जीवन
जिन विचित्रताओं का हमने शुरुआत में उल्लेख किया था, उनमें पीछे के दरवाजे प्रमुख हैं। न केवल उनके पास कुछ हद तक स्पष्ट और संदिग्ध रेखा है (हम इसके बारे में एक अलग बॉक्स में बात करते हैं), बल्कि यह शैली की आवश्यकताएं थीं जो उन्हें विंडो लिफ्टों से सुसज्जित करने की अनुमति नहीं देती थीं: खिड़कियों को नीचे नहीं किया जा सकता था। और पीछे की सीटों तक पहुंच 5-दरवाजे वाली कार के लिए सबसे अनुकूल नहीं है। सच तो यह है कि आतिथ्य सत्कार भी उच्चतम स्तर का नहीं है अगर पीछे के सोफे पर तीन वयस्कों को बिठाना पड़े: वहां बहुत ज्यादा खाली जगह नहीं है, खासकर ऊंचाई में। आगे की सीट के लिए निश्चित रूप से बेहतर है. हमारे समृद्ध संस्करण में, ड्राइवर की सीट न केवल ऊंचाई समायोज्य है, बल्कि मालिश और काठ का समर्थन भी प्रदान करती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई में समायोज्य है। अफ़सोस की बात है कि सब कुछ होते हुए भी ड्राइविंग पोजीशन थोड़ी ऊंची बनी हुई है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर एक अच्छा प्रभाव डालता है। यहां तक कि सबसे सस्ती सामग्रियां भी सुखद होती हैं और, सबसे बढ़कर, टिकाऊ लगती हैं, केवल सड़क के सबसे ऊबड़-खाबड़ हिस्सों पर हल्की सी चरमराती हुई महसूस होती हैं। स्पोर्ट ठाठ ट्रिम एक स्वागतयोग्य, लगभग परिष्कृत कार की पेशकश करने के लिए मैसन की प्रतिबद्धता को दर्शाता है। तो, चमड़े के असबाब (मानक) के साथ-साथ 220 वी सॉकेट जैसे कुछ विवरण, बिल्कुल घर की तरह (हेयर ड्रायर, शेवर, चार्जर के लिए…)। इस प्रकार, ऑडियो सिस्टम में iPod के लिए एक Aux सॉकेट है। लेकिन सेटअप जटिल है, और Apple प्लेयर का उपयोग तत्काल नहीं है। दूसरी ओर, नियंत्रणों का एर्गोनॉमिक्स ध्यान देने योग्य है।
कीमत और लागत
शानदार चमड़े का असबाब और स्पोर्ट्स पैडल, रेसिंग कारें... DS4 की व्याख्या करना अभी भी कठिन है। लेकिन वह जानता है कि वास्तविक दान की उदारता से खुद को कैसे प्यार किया जाए। बस कुछ उदाहरण बताने के लिए। स्पोर्ट ठाठ दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण, मिश्र धातु पहियों, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और क्रूज़ नियंत्रण के साथ मानक आता है। व्यवहार में, केवल नेविगेटर (900 यूरो), द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स (850) और डेनॉन हाई-फाई सुपर सिस्टम (600 यूरो अधिक) गायब हैं। यह सब 28.851 4 यूरो के बराबर एक अत्यधिक कीमत से भी मेल खाता है। मॉडल की कम उम्र को देखते हुए, यह देखना बाकी है कि यह बाजार में कैसा व्यवहार करेगा ताकि यह समझ सके कि तब अवमूल्यन का स्तर क्या होगा। लेकिन इतालवी (और यूरोपीय) बाजार में सिट्रोएन ब्रांड को आज जो मान्यता प्राप्त है, वह DS15,4 खरीदारों को चैन की नींद दिला सकती है। जो, बदले में, आर्थिक संतुलन में एक सकारात्मक व्यय मद जोड़ता है: परीक्षण में, हमने एक लीटर डीजल ईंधन के साथ औसतन XNUMX किमी का परीक्षण किया।
सुरक्षा
सुरक्षा की शर्तें हैं. DS4 फ्रंट, साइड और कर्टेन एयरबैग से सुसज्जित है। लेकिन आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट, एलईडी लाइट्स और फॉग लाइट्स जो कोने के अंदर रोशनी करती हैं, पहले से ही कीमत में शामिल हैं। और फिर डायनेमिक सेफ्टी, ईएसपी, एबीएस और हिल क्लाइंब असिस्ट है। भुगतान करके, आप उपयोगी उपकरण प्राप्त कर सकते हैं जैसे एक जो सड़क क्रॉसिंग की जाँच करता है और एक जो ब्लाइंड स्पॉट की जाँच करता है (हम इसके बारे में अगले पृष्ठ पर बात करेंगे)। एक और बात जोड़ने योग्य है कि DS4 ने पहले ही EuroNCAP क्रैश टेस्ट सफलतापूर्वक पास कर लिया है: 5 स्टार और वयस्कों और बच्चों के लिए 80% से अधिक सुरक्षा। केवल पैदल यात्री के साथ टकराव सर्वोत्तम स्थिति में नहीं है। जहां तक गतिशील व्यवहार का सवाल है, कार सुरक्षित सीमा के भीतर रहती है। कोनों में, DS4 को उसकी कर्षण सीमा तक धकेलते हुए, इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते हैं, जिससे इंजन की बिजली बंद हो जाती है: कार धीमी हो जाती है और अंडरस्टीयर वापस आ जाता है। पीछे के सिरे की प्रतिक्रिया अधिक गोरिबाल्डिन होती है, गति के दौरान कोनों में शांत होती है, जबकि पीछे के सिरे को छोड़ने से हल्का हो जाता है, जिससे खुद को "अंदर फेंक दिया" जा सकता है। हालाँकि, कोई समस्या नहीं है, भले ही आप बहक जाएँ: ईएसपी सब कुछ ठीक कर देता है। ड्राइवर की किसी भी त्रुटि को दूर करें।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 3,32 |
| 0-100 किमी / घंटा | 9,54 |
| 0-130 किमी / घंटा | 13,35 |
रिप्रेसा
| 20-50 किमी / घंटा | 2a 2,79 |
| 50-90 किमी / घंटा | 4a 7,77 |
| 80-120 किमी / घंटा | 5a 8,11 |
| 90-130 किमी / घंटा | 6a 12,43 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 10,3 |
| 100-0 किमी / घंटा | 36,8 |
| 130-0 किमी / घंटा | 62,5 |
शोर
| कम से कम | 44 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 70 |
| 50 किमी / घंटा | 55 |
| 90 किमी / घंटा | 63 |
| 130 किमी / घंटा | 65 |
ईंधन की खपत
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 15,5 |
| 50 किमी / घंटा | 47 |
| 90 किमी / घंटा | 87 |
| 130 किमी / घंटा | 127 |
व्यास
गिरी
इंजन
