सिट्रोएन डीएस - अंतरिक्ष से? आसमान से? निश्चित रूप से इस दुनिया का नहीं

मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में एक समय था जब दार्शनिकों ने कारों की तुलना गॉथिक कैथेड्रल से की, जब कारें कला का काम करती थीं, और उनकी अनूठी डिजाइन हमेशा के लिए युग, लोगों और सभ्यता की उपलब्धियों को देखती थी। क्या ऐसी कोई कार थी? सिट्रोएन डी.एस.

अंतरिक्ष दिशा

1955 की ठंडी शरद ऋतु में, सिट्रोएन ने पेरिसवासियों को भविष्य की यात्रा दी। नई कार की प्रस्तुति अक्टूबर के लिए निर्धारित की गई थी - इसे सीन पर सम्मानित ट्रैक्शन अवंत मॉडल का उत्तराधिकारी माना जाता था, इसलिए उच्च उम्मीदें स्वाभाविक थीं। लेकिन डीएस एक कार की तरह नहीं दिखती थी, क्योंकि उस समय कारें वैसी नहीं दिखती थीं। यह अलग, अतुलनीय, नवोन्वेषी था, जिसे आधी सदी से भी पहले एफिल टावर की तरह अंतरिक्ष से फ्रांस की राजधानी में गिराया गया था। उस दिन, पेरिस मोटर शो में स्तब्ध दर्शकों ने सिट्रोएन पर 12 ऑर्डरों की बाढ़ ला दी। हर कोई यह कार चाहता था क्योंकि यह बिल्कुल अनोखी लगती थी। इस सामान्य पागलपन में एक सादृश्य की तलाश में, हम कह सकते हैं कि वर्ष के अंत में डीएस आज का आईफोन था, खासकर बाजार में अपनी शुरुआत के वर्षों के दौरान।

Citroen DS की उपस्थिति को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आपको उस समय यूरोप और दुनिया में प्रचलित वातावरण पर एक व्यापक नज़र डालने की आवश्यकता है। युद्ध के बाद का तनाव जो संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच स्पंदित था, जल्द ही हमारे ग्रह से परे फैल गया था। 1955 में, मानव जाति अंतरिक्ष युग की दहलीज पर थी, दो सबसे बड़ी शक्तियों के बीच अंतरिक्ष हथियारों की दौड़ का युग। लेकिन रूसियों द्वारा कक्षा में एक उपग्रह लॉन्च करने से बहुत पहले, ब्रह्मांड को जीतने और उसकी खोज करने का जुनून मानव संस्कृति और सभ्यता के विभिन्न क्षेत्रों में परिलक्षित होता था: किताबों, फिल्मों और संगीत से लेकर फैशन, उपयोगी डिजाइन, वास्तुकला और ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग तक। 50-60 के दशक के डिजाइन में "अंतरिक्ष युग"। युद्धोत्तर आधुनिकतावाद में पूरी तरह फिट बैठता है। 

समकालीन मूर्तिकला

अंतरिक्ष को जीतने के सपने के बिना, डीएस शायद एक पूरी तरह से अलग कार होगी, शायद अवंत-गार्डे के रूप में, लेकिन इस सभी अन्य दुनिया के खोल के बिना। यह याद रखने योग्य है कि सबसे प्रसिद्ध Citroen मॉडल कैसे बनाया गया था। स्टार एक्सप्लोरेशन के युग में, डीएस डिजाइनर इतालवी कलाकार फ्लेमिनियो बर्टोनी ने बस अपने सिल्हूट को तराशा। पुरातनता के रूप में। कोई कंप्यूटर नहीं था, कोई सिमुलेशन नहीं था - इससे पहले कि कार को शीट मेटल में तैयार किया गया था, यह एक मूर्तिकला थी। 

Citroen का काम न केवल एक उत्कृष्ट शैली है। यह एक संपूर्ण क्रांतिकारी तकनीक और डिजाइन भी है, जिसके लिए एक इंजीनियर और पूर्व विमान निर्माता, शानदार आंद्रे लेफेब्रे जिम्मेदार थे। कुछ लोग सिट्रोएन का उतना ही ऋणी हैं जितना वह करते हैं - लेफेब्रे ने ब्रांड के सबसे महत्वपूर्ण मॉडल बनाए: डीएस के अलावा, 2CV, साथ ही ट्रैक्शन अवंत और HY भी। और फिर भी, Citroen का मुख्य प्रतियोगी इस उत्कृष्ट डिजाइनर के विचारों का लाभ उठाने के करीब था। लेफेब्रे उनके साथ जुड़ने से पहले, उन्होंने रेनॉल्ट के लिए दो साल तक काम किया। 

डीएस पर काम एक दर्जन से अधिक वर्षों तक चला और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले भी शुरू हुआ। अंतिम प्रभाव उतना ही चमकदार था जितना कि बर्टोनी द्वारा पॉलिश किया गया शरीर: सबसे ऊपर, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन जिसने तुरंत सिट्रोएन को दुनिया में सबसे आरामदायक सेडान बना दिया। ड्राइवर कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को समायोजित कर सकता था - 16 से 28 सेंटीमीटर तक, जो उस समय की फ्रांसीसी सड़कों की स्थिति (विशेष रूप से पेरिस से दूरी) को ध्यान में रखते हुए, न केवल एक प्रभावी समाधान था, बल्कि बेहद प्रभावी भी था। . निलंबन डिजाइन ने तीन पहियों पर भी सवारी करना संभव बना दिया। इसके अलावा, सर्वव्यापी हाइड्रोलिक्स चार डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग, क्लच और गियरबॉक्स के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार हैं। आगे जाना: कॉर्नरिंग हेडलाइट्स - कुछ ऐसा ही कुछ साल पहले तक केवल ऊपरी सेगमेंट की सबसे शानदार कारों के लिए आरक्षित था। डीएस सुरक्षा (नियंत्रित क्रश जोन) और हल्के पदार्थ (एल्यूमीनियम और प्लास्टिक) के उपयोग के मामले में भी अग्रणी रहा है। 

फ्रांस के राष्ट्रपति चार्ल्स डी गॉल ने देखा कि यह कार कितनी विश्वसनीय थी। जब 1962 में पेरिस के बाहरी इलाके में एक हमले का आयोजन किया गया था, और उसके डीएस को एक बन्दूक से निकाल दिया गया था (गोलियों में से एक डी गॉल के चेहरे से कुछ सेंटीमीटर की दूरी पर थी, कार बख़्तरबंद नहीं थी), पंचर टायर के बावजूद, चालक पूरी रफ्तार से भागने में कामयाब रहे। 

देवी पुनर्जन्म

डीएस का उत्पादन 20 वर्षों के लिए किया गया था। इस समय के दौरान, कार को 1,5 मिलियन खरीदार मिले, इस तथ्य के बावजूद कि सिट्रोएन के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने काम को बढ़ावा देने का समय नहीं था (संयुक्त राज्य अमेरिका में कुल 38 प्रतियां बेची गईं)। अजीब बात है, उस देश में जो "अंतरिक्ष युग" शैली को सबसे अधिक पसंद करता था, डीएस को एक जिज्ञासा माना जाता था, और अमेरिकियों द्वारा आरामदायक लिमोसिन की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए बहुत छोटा था। यूरोप में, सस्ता, हम आज कहेंगे - आईडी नामक कार का बजट संस्करण भी बहुत लोकप्रिय था। दूसरों के अलावा, एक स्टेशन वैगन (आईडी के आधार पर), एक परिवर्तनीय (डीएस का सबसे दुर्लभ, 1958 से 1973 तक उत्पादित; इस मॉडल की केवल 2 इकाइयां उत्पादित की गईं), एक काफी सफल रैली कार और पलास का सबसे शानदार संस्करण। वर्ष के दौरान, कार में एकमात्र बड़ा शैलीगत परिवर्तन आया - गोल हेडलाइट्स को लैंपशेड में छिपा दिया गया, और कार की नाक को फिर से डिज़ाइन किया गया।

फ्रेंच, अन्यथा बहुत सावधानी से, डीएस "डीसे" का उपनाम दिया, जिसका अर्थ है "देवी" (फ्रेंच में महिला कार)। फ्रांसीसी दार्शनिक रोलैंड बार्थेस ने अपनी पौराणिक कथाओं (1957) में इस देवी को कई वाक्यांश समर्पित किए: "मुझे लगता है कि आज की कारें महान गोथिक कैथेड्रल के वास्तविक समकक्ष हैं। यानी हमारे युग के सबसे महान प्रतिनिधि। जाहिर है, ये नई Citroen आसमान से गिरी है. 

डीएस युग 1975 में समाप्त हुआ। नया सिट्रोएन कम बोल्ड नहीं, कम आरामदायक नहीं, बल्कि तकनीकी रूप से उन्नत सीएक्स मॉडल के साथ खुला। स्वर्ग से भेजी गई कार की किंवदंती संग्रहालय में चली गई। Citroen को यह तब याद आया, जब 2009 में, इसने अपना नया टॉप-ऑफ-द-रेंज लाइनअप खोला, जिसके नामकरण में इसने अमर दो अक्षरों का उपयोग किया। और फिर अगला कदम उठाने का फैसला किया गया - डीएस नामक एक नया प्रतिष्ठित ब्रांड बनाने के लिए। यह कम से कम ईशनिंदा होगा यदि Citroën ने सबसे उत्कृष्ट ऑटोमोटिव कार्य से बहने वाली प्रेरणा का लाभ नहीं उठाया, जिसे वह इसे बनाते समय बनाने में कामयाब रहे।