रेनॉल्ट मेगन के खिलाफ टेस्ट ड्राइव Citroën C4 कैक्टस: न केवल डिजाइन

दो फ्रेंच मॉडल एक उचित मूल्य पर व्यक्तिगत शैली के साथ

हमारे चारों ओर हर जगह अगोचर कॉम्पैक्ट कारों की भरमार है - तो यह फ्रांस में है। अब नए Citroën C4 Cactus 4 Renault के साथ, स्थानीय निर्माता Mégane स्थापित प्रतिस्पर्धियों पर bespoke विकल्पों के साथ हमला कर रहे हैं जो केवल डिज़ाइन से अधिक में जनता से भिन्न हैं।

क्या आपके पास फ्रांसीसी जीवन शैली के लिए कुछ प्राथमिकताएं हैं और क्या आप सामान्य बड़े पैमाने पर उत्पादित कॉम्पैक्ट क्लास कारों के विकल्प की तलाश कर रहे हैं? अपने हमवतन Renault Mégane के साथ नए Citroën C4 कैक्टस के पहले तुलना परीक्षण में आपका स्वागत है - दोनों मॉडलों में लगभग 130 hp के साथ पेट्रोल संस्करण हैं। सबसे पहले, हम ध्यान दें कि कम कीमत की तलाश कर रहे खरीदारों के लिए फ्रांसीसी कारें एक आकर्षक विकल्प हो सकती हैं।

इस प्रकार, स्पष्ट रूप से, हम पहले ही मूल्य सूचियों के विश्लेषण में प्रवेश कर चुके हैं। वे भ्रमित कर रहे हैं - चाहे आप लगन से उन्हें ब्राउज़ कर रहे हों या मॉडल को ऑनलाइन ट्विक कर रहे हों। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ने परीक्षण कार के इंटेंस पैकेज को आधार के रूप में लिया और एक डीलक्स पैकेज के साथ एक विशेष सीमित संस्करण बनाया, जो मेगन को लगभग समान उपकरण के साथ लगभग 200 यूरो सस्ता बनाता है। अन्य बातों के अलावा, बोर्ड पर मानक ड्यूल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग और सात इंच की टचस्क्रीन, साथ ही साथ डिजिटल रेडियो और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी भी है - ताकि आप नेविगेशन सॉफ़्टवेयर के साथ आर-लिंक 2 सिस्टम से थोड़ी अधिक बचत कर सकें।

परीक्षण कार के लिए सहायक अतिरिक्त अनुकूली क्रूज नियंत्रण और आपातकालीन स्टॉप असिस्ट (€ 790) और € 360 के लिए 890-डिग्री पार्किंग सहायक के साथ सुरक्षित पैकेज हैं। एक और € 2600 के लिए आपको न केवल डुअल-क्लच ट्रांसमिशन मिलता है, बल्कि नया 1,3-लीटर 140 hp इंजन भी मिलता है जिससे यह लैस है। मर्सिडीज क्लास।

जबकि मेगन अभी भी उन्नयन के लिए कई विकल्प प्रदान करता है, सी 4 कैक्टस एक टर्बो पेट्रोल इंजन और नवीनतम शाइन उपकरण के साथ परीक्षण में है, और 22 यूरो में यह रेनॉल्ट मॉडल की तुलना में बिल्कुल 490 यूरो सस्ता है। इसके अलावा, यह एक दुर्घटना की स्थिति में एक स्वचालित आपातकालीन कॉल प्रणाली के रूप में मानक प्रदान करता है, साथ ही सात इंच की स्क्रीन नेविगेशन है जो अतिरिक्त कार्यों को लगभग समान पैकेजों में जोड़ती है, जो अक्सर रेनॉल्ट की तुलना में कई सौ यूरो सस्ता होता है।

Citroën में बचत

यदि आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कैक्टस का आदेश देते हैं, तो आपको कम बिजली (110 एचपी) के लिए समझौता करना होगा, लेकिन अधिभार केवल 450 यूरो है। पिछले संस्करण की तुलना में Citroën ने अपने सपोर्ट सिस्टम में बहुत अधिक जोड़ा है। ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, लेन असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनियां और ड्राइवर की थकान की कुल लागत 750 यूरो है। हालांकि, मूल्य सूची में पूरी तरह से आधुनिक एलईडी लाइट्स और दूरी समायोजन के साथ क्रूज़ नियंत्रण का अभाव है।

बदले में, आप रंगीन या शानदार सामान में एक निश्चित राशि का निवेश कर सकते हैं। क्योंकि भले ही कैक्टस ने फेसलिफ्ट के परिणामस्वरूप अपने विशिष्ट धक्कों को खो दिया है, यह सिल्वर / ब्लैक टेस्ट कार की तुलना में बहुत अधिक बहु-रंग में ट्यून किया जा सकता है। और लाल डैशबोर्ड और हल्के चमड़े के असबाब (990 यूरो) के साथ हाइप रेड इंटीरियर के साथ, आप यहां अभिजात वर्ग के एक स्पर्श को महसूस कर सकते हैं।

यह, कम से कम कुछ हद तक, छोटे केबिन स्थान से विचलित करता है। दोनों सामने और पीछे, सी 4 सीटें यात्रियों को बेहद नरम, आरामदायक असबाबवाला सीटों में देती हैं, लेकिन केवल 1,71 मीटर (बाहर) की शरीर की चौड़ाई और सिर्फ 2,60 मीटर के व्हीलबेस के कारण अंतरिक्ष की भावना सीमित है। इसके अलावा, मनोरम छत (490) यूरो) पीछे के यात्रियों के हेडरूम को काफी कम कर देता है। कई, आंशिक रूप से रबरयुक्त छोटे भंडारण क्षेत्र बड़े होते हैं। हालांकि, भारी सामान को गहरे, लगभग अनम्य ट्रंक में फिट करने के लिए उच्च रियर सेल के ऊपर उठाया जाना चाहिए। 358 से 1170 लीटर की मात्रा में, यह मेगन के कार्गो पकड़ (384 से 1247 लीटर) से कम अवशोषित करता है।

और रेनॉल्ट मॉडल में, पीछे की सीट को केवल 60:40 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है, जो एक कदम भी देता है। बदले में, कार आधा टन से अधिक पेलोड ले सकती है, और C4 की पेलोड क्षमता 400 किग्रा से कम है। अधिक विशाल इंटीरियर में चमड़े और साबर में आरामदायक स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं, जो सभी यात्रियों को अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। जटिल मल्टीमीडिया मेनू के अपवाद के साथ, व्यक्तिगत एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और साफ स्टीयरिंग व्हील बटन के लिए C4 की तुलना में फ़ंक्शन नियंत्रण सरल है। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन न केवल ड्राइवर को अधिक विस्तार से सूचित करता है, बल्कि इसे अनुकूलित भी किया जा सकता है।

चलते-चलते, मेगन कई समायोजन विकल्प प्रदान करता है: त्वरक पेडल और इंजन की प्रतिक्रिया के अलावा, आप स्टीयरिंग सिस्टम को भी समायोजित कर सकते हैं। चुने गए ड्राइविंग मोड के बावजूद, मेगन दो वाहनों का अधिक गतिशील है।

डायनामिक रूप से आरामदायक

दिशा के तेजी से बदलाव के दौरान निचले शरीर के सीधे स्टीयरिंग और झुकाव के लिए धन्यवाद, यह निलंबन सुख के बिना एक माध्यमिक सड़क पर ड्राइविंग करते समय अधिक खुशी प्रदान करता है। Mégane C4 की तुलना में अधिक आत्मविश्वास से अवशोषित करता है, जबकि 1,3 टन चार सिलेंडर WLTP मानक को अपनाने के कारण सेवानिवृत्ति से पहले थोड़ी थकान दिखाता है। इसके अलावा, परीक्षण में, यह 7,7 l / 100 किमी की औसत खपत करता है, जो कि Citroën इंजन से 0,8 लीटर अधिक है।

C4 का जीवंत तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर, इसके 230Nm के साथ, दो इंजनों की तुलना में अधिक फुर्तीला लगता है। यह 100 सेकेंड में 100 किलोग्राम से अधिक कैक्टस आधे सेकंड की तेजी के साथ 9,9 किमी/घंटा हल्का दौड़ता है। और जब 100 किमी / घंटा की गति से रोका जाता है, तो Citroën मॉडल रेनॉल्ट प्रतिनिधि की तुलना में दो मीटर पहले - 36,2 मीटर के बाद जम जाता है।

हालांकि, अधिक ऊर्जावान ड्राइविंग शैली के साथ, C4 आगे के पहियों में गुर्राना शुरू कर देता है, और उच्च कॉर्नरिंग गति पर इसका शरीर ESP सिस्टम के सामने स्पष्ट रूप से झुक जाता है, जो ट्रैक को छोड़ने के प्रयासों को रोकता है। मानक आराम निलंबन या तो बहुत भरोसेमंद नहीं है - क्योंकि कैक्टस फुटपाथ पर लंबी तरंगों पर आसानी से ग्लाइड करता है, सीधे स्टीयरिंग में भी छोटे बाधाओं को महसूस किया जा सकता है।

नतीजतन, अधिक संतुलित मेगन ने स्पष्ट रूप से टेस्ट द्वंद्व जीता। लेकिन कैक्टस ने समय के साथ अधिक समझदारी से फ्रांसीसी भावना को व्यक्त किया है।

पाठ: क्लेमेंस हिर्शफेल्ड

फोटो: अहिम हार्टमैन