Citroen C3 Aircross स्टाइल से चौंकाता है, लेकिन इतना ही नहीं...

Citroen को हमेशा अपनी विभिन्न शैलियों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है, और पुराने दिनों में (DS मॉडल) भविष्य के उद्देश्य से तकनीकी समाधानों के साथ दुनिया को आश्चर्यचकित करने में सक्षम था। क्या आज C3 एयरक्रॉस पर पर्याप्त ध्यान और प्रयास दिया गया है? कार अपने स्टाइल से जरूर चौंकाती है, लेकिन क्या इसमें कुछ और भी है?

Citroen C3 Aircross - व्यक्तिवादी के लिए

Citroen किसके लिए C3 एयरक्रॉस तैयार कर रहा है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए शीर्षक ही काफी है। चलो ईमानदार रहें, हर कोई रंगीन और फैशनेबल कार चलाने की हिम्मत नहीं करता। हम परिवार के स्टेशन वैगन, सफेद सेल्समैन की कारों को समझने और उबाऊ करने के आदी हैं, और इन साधारण कारों के बीच एक पॉप अप को देखना अच्छा है - एक छोटा सा खिलौना, थोड़ा मज़ेदार C3 एयरक्रॉस। यह इस बात का प्रमाण है कि हमें सड़क पर अलग दिखने के लिए रोसो कोर्सा लोगो और रंग में काले घोड़े के साथ हाड़-मांस के एथलीट की जरूरत नहीं है। बेशक, इतालवी ब्रांड के साथ तुलना करना व्यर्थ है, बस दोनों ही मामलों में हम ध्यान आकर्षित करने से डरते नहीं हैं। जाहिरा तौर पर "केवल" सिट्रोएन, लेकिन ध्यान आकर्षित करता है। एक बहुरंगी शरीर, नारंगी दर्पण, सजावटी ट्रिम्स या रूफ रेल्स आम नहीं हैं। इसी तरह बीच में जहां रंग योजना दोहराई जाती है।

अब आइए जवाब दें कि वह कहां जा सकता है। यदि कोई अभी भी सोचता है कि खंड बी की छोटी कारें शहर के लिए विशिष्ट कारें हैं, तो उसे अभी भी क्रॉसओवर का विस्तार नहीं दिखता है। ऐसा लगता है कि शरीर को कुछ सेंटीमीटर ऊपर उठाना, थोड़ा प्लास्टिक जोड़ना, शरीर को मांसल बनाना, और बड़े पहिये - यही सफलता का नुस्खा है।

C3 एयरक्रॉस एक छोटी कार (4,15 मीटर लंबी) है, लेकिन छोटे ओवरहैंग और एक अच्छी तरह से बिछाई गई लाइन C3 SUV को स्क्वाट और कई चुनौतियों के लिए तैयार बनाती है। उनमें से एक शहरी है, जहां, 175 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और ऊपर उल्लिखित ओवरहैंग के लिए धन्यवाद, कार उच्च कर्ब और खड़ी चढ़ाई और अवरोह से डरती नहीं है। समान सुविधाओं के लिए धन्यवाद, हम आसानी से डामर से विचलित हो सकते हैं और थोड़ा ऑफ-रोड खेल सकते हैं। अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके में मनोरंजन को पांच चयन योग्य मोड के साथ ग्रिप कंट्रोल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम द्वारा समर्थित किया जाएगा: स्टैंडर्ड, सैंड, ऑल-रोड, स्नो और ईएसपी ऑफ। यह प्रणाली किसी भी तरह से निलंबन की कठोरता और ऊंचाई को प्रभावित नहीं करती है। कार उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए नहीं बनाई गई है, इसलिए हमें केवल ऑफ-रोड रिप्लेसमेंट मिलता है।

पीठ पर विश्वसनीयता और एर्गोनॉमिक्स

वह अभी भी अंदर से सख्त है, लेकिन यह उसकी ताकत में से एक नहीं है। दूसरी ओर, यह ऐसी कार नहीं है जिससे आपको औसत निर्माण गुणवत्ता से ऊपर की उम्मीद करनी चाहिए। आंतरिक भाग मूल है, बाहरी भाग से संबंधित है। हालाँकि, कई लोगों को जो बाहर से पसंद आता है, वह अंदर से बहुत विवाद का कारण बनता है। सौभाग्य से, इंटीरियर डिज़ाइन आपको पांच उपलब्ध विकल्पों में से चुनने की अनुमति देता है।

परीक्षण नमूने में इस्तेमाल किया गया मेट्रोपॉलिटन ग्रे वैरिएंट बेहद भावनात्मक है। डैशबोर्ड सामग्री - सीटों पर उपयोग की जाने वाली सामग्री के समान - एक पुराने सोफे जैसा दिखता है, संकीर्ण और "सस्ते" आर्मरेस्ट का जिक्र नहीं है जो ऐसा लगता है जैसे इसे सीधे बाहर खींच लिया गया था और एक ही स्क्रू से जोड़ा गया था ...

अन्य संस्करण अधिक संयमित और सुरुचिपूर्ण हैं। अर्बन रेड उसी के समान है जिसका हमने परीक्षण किया था, लेकिन गहरे संस्करण में। हाइप मिस्ट्रल कपड़े के साथ पर्यावरण-अनुकूल चमड़े को जोड़ता है, जबकि वेंट फ्रेम ब्रश क्रोम में तैयार किए जाते हैं। मानक संस्करण के अलावा, हम हाइप कोलोराडो का विकल्प भी चुन सकते हैं, जिसके बारे में सिट्रोएन का कहना है कि यह "प्रीमियम सेगमेंट से प्रेरित है।" नरम सामग्री, इको-लेदर, दो-टोन स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड इस संस्करण की विशेषताएं हैं।

गुणवत्ता की ओर लौटना। आगे की सीटें बहुत नरम और असुविधाजनक हैं, और ड्राइविंग स्थिति बहुत ऊंची है। दाहिनी सीट तो और भी खराब है क्योंकि इसकी ऊंचाई समायोज्य नहीं है। क्लच का उपयोग करते समय स्टार्ट करते समय और गियर बदलते समय एक बहुत ही अजीब अनुभूति होती है। असुविधाजनक, बहुत ऊंची स्थिति के कारण, पैडल तक पहुंच मुश्किल है और हमारे पैर, विशेष रूप से बायां पैर, बहुत जल्दी थक जाते हैं। ऐसा महसूस होता है जैसे पैडल गलत कोण पर हैं और उन पर दबाव डालने के बजाय, आपको उन्हें जमीन में दबाना होगा। इससे तेजी से थकान होती है, इसलिए ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाना बहुत अप्रिय होता है। शहर के लिए एक कार, जो शहर में थका देने वाली है...

दृढ़ता की भावना वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और हम या तो इसे स्वीकार करते हैं या नहीं। यह व्यक्तिवादियों के लिए एक और चुनौती और परीक्षा है।

कुछ तत्वों के संरेखण में विश्वसनीयता का भी अभाव है। उदाहरण के लिए, ट्रंक से, जहां सबवूफर छिपा हुआ है, वहां प्लास्टिक की चटकने की आवाज़ आती है।

चूंकि हम यहां हैं, हमें इसके आयाम और व्यावहारिकता का जिक्र करना चाहिए। 410 से 520 लीटर की क्षमता, स्लाइडिंग रियर सीट (1289 लीटर जब सीट मुड़ी हुई है) और साधारण आकृतियों के लिए धन्यवाद - सामान के डिब्बे के फायदे। आकार अच्छे हैं, लेकिन व्यावहारिकता वहाँ नहीं रुकती। दुर्भाग्य से, यहाँ विभिन्न प्रकार के हुक और जाल नहीं हैं। ठीक है, दो "हुक" हैं, लेकिन यह ज्ञात नहीं है कि उनका उपयोग किस लिए किया जा सकता है। उन पर कुछ भी लटकाना मुश्किल है, सभी प्रयास असफल होते हैं। एक छोटा सा विवरण जो जले बिना नहीं रह सकता, और फिर भी...

दूसरी ओर, मल्टीमीडिया समर्थन। सिस्टम तेजी से काम करता है, और सहज मेनू कोई प्रश्न नहीं उठाता है। एयर कंडीशनिंग सेवा इसमें छिपी हुई है (एक छोटा सा नुकसान), लेकिन हालांकि वॉल्यूम नियंत्रण घुंडी संरक्षित है, जो आज के ऑटो उद्योग में इतना स्पष्ट नहीं है (एक बहुत बड़ा प्लस)।

ट्रैक पर तीन गुब्बारे

सीट को न्यूनतम तक नीचे कर दिया जाता है, सीट बेल्ट बांध दी जाती है। हम रास्ते में हैं। हम बटन दबाते हैं, 1200 सेमी3 की मात्रा और 130 एचपी की शक्ति वाला इंजन। जीवन की बात पर आते है। प्रज्वलन के दौरान हल्का सा कंपन और एक विशिष्ट ध्वनि यह संकेत देती है कि कतार में आगे निश्चित रूप से कोई चार नहीं हैं। C3 एयरक्रॉस में तीन सिलेंडर स्पष्ट रूप से सुनाई देते हैं, उदाहरण के लिए, उसी सेगमेंट के जर्मन मॉडल की तुलना में बहुत अधिक। खासकर 2500 आरपीएम से ऊपर। फिर छोटा ब्लॉक बहुत शोर मचाने लगता है, बहुत सुखद नहीं। कंपन बहुत आम हैं और स्टार्टअप पर इंजन बंद हो जाएगा। आरामदायक ड्राइविंग के लिए, टैकोमीटर सुई को कम से कम 1700 आरपीएम तक बढ़ाएं।

दूसरी ओर, ईंधन की खपत एक फायदा हो सकती है, जो शहर में लगभग 7,5 लीटर तक उतार-चढ़ाव करती है, और राजमार्ग पर - 120 किमी / घंटा की गति से - आठ लीटर प्रति सौ किलोमीटर पर स्थिर हो जाती है।

गियरबॉक्स तेज़ और अचानक बदलाव को प्रोत्साहित नहीं करता है। जैक बहुत लंबा है और इसमें लंबे "जंप" हैं जिससे गियर को जल्दी से बदलना मुश्किल हो जाता है। छह गियर के लिए एक बड़ा प्लस।

स्टीयरिंग और सस्पेंशन से पता चलता है कि यह एक आम शहरवासी है। दोनों आम तौर पर फ्रेंच हैं। शहर के लिए आदर्श. C3 एयरक्रॉस के लिए स्पीड बम्प कुछ भी नहीं हैं। अनियमितताओं के चयन की सुविधा उच्च स्तर पर है और इस पहलू में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। पैंतरेबाजी में कोई दिक्कत नहीं आती, स्टीयरिंग हल्का और काफी सटीक है। 130 एचपी की शक्ति वाले जहाज को टायर न करने के लिए। सड़क पर, चार लोगों के साथ यात्रा करना सबसे अच्छा है। फिर जो पीछे होंगे वो आराम से बैठ जायेंगे. दुर्भाग्य से, पिछला C3 एयरक्रॉस तीन यात्रियों के लिए सीमित है। आपके सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है और, महत्वपूर्ण बात यह है कि पीछे की सीट सख्त है, इसलिए यह आपको कुछ किलोमीटर के बाद थकाती नहीं है। दूसरी ओर, एक छोटा दरवाज़ा एक समस्या हो सकता है, खासकर यदि आपको इसके माध्यम से गुजरना है, उदाहरण के लिए, एक बच्चे की सीट। इस प्रकार, Citroen C3 Aircross सिंगल या कपल के लिए सबसे अच्छी कार होगी।

पुरस्कार

Citroen C3 Aircross कोई बहुत महंगी कार नहीं है। मूल्य सूची PLN 52 से शुरू होती है। हमें 900 एचपी की क्षमता वाला तीन-सिलेंडर इंजन मिलता है, जो कार को 82 सेकंड में सौ तक पहुंचा देता है। हालाँकि, यह इंजन बहुत कमज़ोर हो सकता है, इसलिए आपको PLN 14,1 के लिए अधिक शक्तिशाली विकल्प देखना चाहिए। पावर 61 एचपी न केवल शहर में, बल्कि राजमार्ग पर ओवरटेक करते समय भी उपयोगी। 150 सेकंड से "सैकड़ों" तक का परिणाम बहुत बेहतर है। हमने सबसे शक्तिशाली संस्करण का परीक्षण किया है. इसकी कीमत कम से कम PLN 110 है. C10 एयरक्रॉस द्वारा पेश किए गए सभी पेट्रोल इंजनों में 69cc का समान विस्थापन है।

डीजल - चार सिलेंडर ब्लूएचडीआई 1499 सेमी3 की मात्रा के साथ 100 एचपी की क्षमता। और 250 एनएम का टॉर्क, और 1560 सेमी3 की मात्रा - 120 एचपी, 300 एनएम।

दिलचस्प बात यह है कि स्वचालित ट्रांसमिशन को अधिक शक्तिशाली डीजल और सबसे शक्तिशाली नहीं, बल्कि 110-हॉर्सपावर के गैसोलीन संस्करण के साथ जोड़ा जाता है। हालांकि, यांत्रिकी के साथ शहर के चारों ओर थकाऊ ड्राइविंग के कारण, "स्वचालित" पर विचार करना उचित है।