Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - किफायती आराम

इस साल, Citroen ने अपनी कम लागत वाली सेडान को C-Elysee नाम से अपडेट किया है। वैसे, इसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला एक संस्करण शामिल था। क्या ऐसा संयोजन मौजूद है?

C-Elysee जर्मन या अंग्रेज के लिए कार नहीं है। यह स्थानीय बाजारों में उपलब्ध नहीं है। इसका डिज़ाइन पूर्वी यूरोप के ड्राइवरों के साथ-साथ उत्तरी अफ्रीका या तुर्की के ग्राहकों की ज़रूरतों को ध्यान में रखता है, जो अच्छी सड़कों की कमी से जूझते हैं, कभी-कभी गंदगी वाली सड़कों पर दसियों किलोमीटर की यात्रा करना पड़ता है और यहां तक कि छोटी धाराओं को भी पार करना पड़ता है। ऐसा करने के लिए, निलंबन मजबूत है, चेसिस को अतिरिक्त कफन द्वारा संरक्षित किया गया है, ग्राउंड क्लीयरेंस अन्य मॉडलों (140 मिमी) की तुलना में थोड़ा अधिक है, और इंजन में हवा का सेवन बाईं हेडलाइट के पीछे छिपा हुआ है, ताकि ड्राइविंग थोड़ा गहरा हो पानी कार को दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति में स्थिर नहीं करता है। खत्म सरल है, हालांकि यह उपयोग के वर्षों के लिए अधिक प्रतिरोधी लगता है। यह डेसिया लोगान के लिए एक तरह का जवाब है, लेकिन एक ठोस निर्माता बैज के साथ। इसकी तुलना एक रोमानियाई सेडान से करना किसी भी तरह से अपमान नहीं है, क्योंकि Citroen अपने सस्ते मॉडल के बारे में कभी भी शर्मीली नहीं रही है।

परिवर्तन का समय

विगो में स्पेनिश पीएसए संयंत्र में उत्पादित सी-एलिसी की प्रस्तुति के पांच साल बीत चुके हैं। इसके अलावा, उपरोक्त Dacia और जुड़वां Peugeot 301 के अलावा, सस्ती Citroen में Fiat Tipo के रूप में एक और प्रतियोगी था, जिसे पोलैंड में अच्छी तरह से प्राप्त किया गया था, इसलिए एंटी-एजिंग उपचार से गुजरने का निर्णय अब स्थगित नहीं किया जा सकता था। फ्रांसीसी सेडान को एक नया फ्रंट बम्पर मिला जिसमें एक नया डिज़ाइन किया गया ग्रिल, क्रोम ग्रिल धारियों से मेल खाने के लिए हेडलाइट्स और बम्पर में एकीकृत एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स थीं। पीछे की तरफ हम पुनर्नवीनीकरण लैंप को देखते हैं जिसे 3D लेआउट के रूप में जाना जाता है। तस्वीरों में लाजुली ब्लू सहित, बाहरी परिवर्तनों को नए व्हील डिज़ाइन और दो पेंट फिनिश द्वारा पूरक किया गया है।

जबकि Dacia Logan को हाल ही में अपग्रेड के बाद एक अच्छा और आरामदायक स्टीयरिंग व्हील मिला, Citroen में अभी भी एयरबैग को कवर करने के लिए बहुत सारे प्लास्टिक हैं। साथ ही, निर्माता ने इस पर कोई कंट्रोल बटन नहीं लगाने का फैसला किया। एक नई विशेषता 7 इंच की रंगीन टचस्क्रीन थी जो शीर्ष संस्करण में सरल लेकिन समझने योग्य ग्राफिक्स के साथ रेडियो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एप्लिकेशन और ब्रांडेड नेविगेशन का समर्थन करती है। बेशक, ऐप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो के बिना करना असंभव था। सब कुछ बहुत अच्छा काम करता है, स्क्रीन संवेदनशीलता सभ्य है, स्पर्श प्रतिक्रिया तात्कालिक है।

एर्गोनॉमिक्स उन मानकों से थोड़ा अलग हैं जिनका बाजार में उपयोग किया जाता है, जो कि अर्थव्यवस्था द्वारा निर्धारित होता है। स्टीयरिंग कॉलम केवल लंबवत रूप से समायोज्य है, पावर विंडो नियंत्रण केंद्र कंसोल पर हैं, और खतरे की चेतावनी स्विच यात्री की तरफ है। अगर हमें इसकी आदत हो जाए, तो ऑपरेशन में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। सामग्री, विशेष रूप से कठोर प्लास्टिक, को मूल के रूप में अभिव्यक्त किया जा सकता है, लेकिन निर्माण की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। कुछ भी नहीं चिपकता है, चरमराता नहीं है - यह स्पष्ट है कि फ्रांसीसी ने सी-एलिसी को ठोस बनाने की कोशिश की है।

सीटें उचित समर्थन प्रदान करती हैं, हमारे पास डिब्बे और अलमारियां हैं, और शाइन के शीर्ष संस्करण में अतिरिक्त बक्से के साथ एक आर्मरेस्ट भी है। जब आप आगे की यात्रा कर रहे होते हैं, तो इससे अधिक की अपेक्षा करना कठिन होता है। कोई पीछे की सुविधा नहीं, कोई दरवाजे की जेब नहीं, कोई आर्मरेस्ट नहीं, कोई दृश्य वायु वेंट नहीं। आगे की सीटों के पिछले हिस्से में पॉकेट हैं, और बैकरेस्ट स्प्लिट (लाइव को छोड़कर) और फोल्ड हैं। इस Citroen के लिए केबिन में जगह की कमी कोई समस्या नहीं है। ट्रंक इस संबंध में भी निराश नहीं करता है। यह विशाल, गहरा, लंबा और 506 लीटर का है, लेकिन कठोर टिका इसके मूल्य को थोड़ा सीमित करता है।

नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

Citroen C-Elysee को पोलैंड में तीन इंजन, दो पेट्रोल और एक 1.6 BlueHDI टर्बोडीज़ल (99 hp) के साथ पेश किया गया है। बेस इंजन एक तीन-सिलेंडर 1.2 प्योरटेक (82 hp) है, और शाब्दिक रूप से PLN 1 का भुगतान करके, आप 000 hp के साथ एक सिद्ध चार-सिलेंडर 1.6 VTi इंजन प्राप्त कर सकते हैं। सस्ते Citroen परिवार लाइनअप में केवल एक के रूप में, यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प प्रदान करता है, फिर भी एक पांच-स्पीड और एक नया छह-स्पीड ऑटोमैटिक। यह बाद वाला था जो परीक्षण साइट्रॉन पर सवार था।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में छह गति और एक मैनुअल शिफ्ट मोड है, जो इसे एक आधुनिक एहसास देता है, लेकिन इसका संचालन पारंपरिक है। इत्मीनान से ड्राइविंग के लिए आदर्श। गियर काफी आसानी से शिफ्ट हो जाता है, गैस की थोड़ी सी भी प्रतिक्रिया सही होती है, बॉक्स तुरंत एक गियर को बंद कर देता है। देखभाल करने वाले रवैये के लिए समझौता करने वाला कोई भी सवार संतुष्ट होना चाहिए। समस्या तब उत्पन्न होती है जब आप इंजन की पूर्ण क्षमताओं का उपयोग करना चाहते हैं। एक तेज थ्रॉटल के साथ डाउनशिफ्टिंग में देरी होती है, और इंजन, कार को आगे खींचने के बजाय, "हॉवेल" करना शुरू कर देता है। ऐसे मामलों में मैनुअल मोड काफी बेहतर नियंत्रण देता है। ड्राइवर आश्चर्यजनक रूप से जल्दी प्रतिक्रिया करता है और आपको सवारी का आनंद लेने देता है।

पुराने तरीके से ईंधन की खपत, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काफी अधिक है। औसत परिणाम - 1 किमी से अधिक की दौड़ के बाद - 200 लीटर / 9,6 किमी था। यह, निश्चित रूप से, विभिन्न सड़क स्थितियों के परिणामस्वरूप प्राप्त औसत मूल्य है। शहर में, ईंधन की खपत लगभग 100 लीटर थी, और राजमार्ग पर यह गिरकर 11 l / 8,5 किमी हो गई।

आराम का सवाल निश्चित रूप से बेहतर है। आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट्स का सिंपल लेआउट और रियर में टॉर्सियन बीम को रोड बम्प्स को स्मूद महसूस कराने के लिए ट्विक किया गया है। यह साइड धक्कों को थोड़ा खराब अवशोषित करता है, लेकिन रियर एक्सल को "खींच" करके, हमें असमान सड़क मोड़ से डरने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि कार अधिक स्थिरता बरकरार रखती है।

सिट्रोएन और प्रतियोगिता

C-Elysee Live के मूल संस्करण की कीमत PLN 41 है, लेकिन यह एक ऐसा आइटम है जो मुख्य रूप से मूल्य सूची में पाया जा सकता है। फील स्पेसिफिकेशन PLN 090 अधिक महंगा है, और सबसे उचित, हमारी राय में, More Life एक और PLN 3 है। यदि हम सबसे उचित संस्करण का संकेत दें, तो यह PLN 900 2 के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ C-Elysee 300 VTi More Life होगा। स्वचालित ट्रांसमिशन शांत ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सरचार्ज पीएलएन 1.6.

एक वेंडिंग मशीन के साथ सी-एलिसी के लिए, आपको कम से कम पीएलएन 54 (अधिक जीवन) का भुगतान करना होगा। यह सोचने के बाद कि यह बहुत है या थोड़ा, आइए प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें। समान ट्रांसमिशन वाली इसकी बहन Peugeot 290 की कीमत PLN 301 है, लेकिन यह Allure का शीर्ष संस्करण है। हालांकि, मूल्य सूची में सक्रिय संस्करण में PLN 63 मूल्य के 100 प्योरटेक इंजन के लिए ETG-5 स्वचालित गियरबॉक्स है। Dacia Logan में इतने बड़े इंजन नहीं हैं - सबसे शक्तिशाली इकाई 1.2 TCe (53 hp) तीन सिलेंडर के साथ शीर्ष लॉरेट संस्करण में पाँच-स्पीड Easy-R गियरबॉक्स के साथ PLN 500 की लागत है। फिएट टिपो सेडान एक 0.9 ई-टॉर्क इंजन (90 एचपी) प्रदान करता है जिसे केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाता है, जिसे आप पीएलएन 43 के लिए प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन यह पूरी तरह से बुनियादी उपकरण संस्करण है। स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक पहले से ही एक अन्य शेल्फ से एक प्रस्ताव है, क्योंकि 400 टीएसआई (1.6 किमी) और डीएसजी -110 के साथ एम्बिशन संस्करण की कीमत पीएलएन 54 है, और इसके अलावा, यह बिक्री पर है।

योग

एक किफायती पारिवारिक सेडान की तलाश करने वालों के लिए Citroen C-Elysee अभी भी एक दिलचस्प प्रस्ताव है। विशाल इंटीरियर को एक विशाल ट्रंक और एक मजबूत चेसिस के साथ जोड़ा गया है। इस वर्ग में, आपको कुछ कमियों या कमियों का सामना करना पड़ता है, लेकिन अंत में, पैसे का मूल्य सभ्य होता है। यदि हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण की तलाश कर रहे हैं, तो केवल Dacia Logan स्पष्ट रूप से सस्ता है। हालांकि, सी-एलिसी के बारे में निर्णय लेते समय, इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि कार इसमें विशेष रूप से काम करती है और हर कोई इसे पसंद नहीं करेगा।