सिट्रोएन बीएक्स - साहस का फल मिलता है

फ्रांसीसी कंपनियां अपनी शैलीगत निर्भीकता से प्रतिष्ठित हैं, जो अत्यंत व्यावहारिक जर्मनों में पाई जाती है, जो अधिकांश खंडों में सबसे लोकप्रिय कारों का उत्पादन करते हैं। कभी-कभी फ्रांसीसी स्टाइलिस्टों का भविष्यवाद वित्तीय बर्बादी में बदल जाता है, कभी-कभी यह सफलता की ओर ले जाता है।

पिछले दस वर्षों में, संभवतः अधिक विफलताएँ हुई हैं - सिट्रोएन सी6 ख़राब बिक रहा है, कोई भी रेनॉल्ट अवंतिम को खरीदना नहीं चाहता था, और वेल सैटिस ज्यादा बेहतर नहीं है, उसे भारी ई-सेगमेंट में जगह नहीं मिली है।

हालाँकि, ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास को देखते हुए, हम कुछ व्यावसायिक सफलताएँ पा सकते हैं जो डिज़ाइन के मामले में बहुत साहसिक थीं। उनमें से एक निस्संदेह Citroen BX है, जिसका उत्पादन 1982 से 1994 तक किया गया था। इस दौरान, इस मॉडल की 2,3 मिलियन से अधिक इकाइयाँ उत्पादित की गईं, जो कि बेबी मर्का (W201) से अधिक है, जो अभी भी बेस्टसेलर थी।

हालाँकि, BX का प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज 190 नहीं था, बल्कि ऑडी 80, फोर्ड सिएरा, अल्फा रोमियो 33, प्यूज़ो 305 या रेनॉल्ट 18 था। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, BX भविष्य की कार की तरह लग रहा था - दोनों बॉडी के मामले में आकार और आंतरिक डिजाइन।

Citroen ने BX19 GTi को BMW 320i के प्रतिस्पर्धी के रूप में स्थापित करने की भी कोशिश की। यह कोई आसान काम नहीं था, लेकिन बीएक्स के कई फायदे थे - सबसे विशेष रूप से, एक शक्तिशाली 127 एचपी इंजन। (बीएक्स19 जीटीआई) या 160 एचपी (1.9 जीटीआई 16वी), जो 100-8 सेकंड में 9 किमी/घंटा तक त्वरण की गारंटी देता है। , और समृद्ध मानक उपकरण, सहित, अन्य। पावर स्टीयरिंग, एबीएस, सनरूफ और पावर विंडो। हालाँकि, यह फ़ैक्टरी से निकला सबसे शक्तिशाली BX नहीं था। सीमित श्रृंखला BX 4 TC (1985) थी जिसमें 2.1 hp की शक्ति वाली टूटी हुई 203 इकाई थी। प्रदर्शन उत्कृष्ट था: अधिकतम गति 220 किमी/घंटा से अधिक थी, और सैकड़ों तक त्वरण में लगभग 7,5 सेकंड लगे। कार को केवल 200 प्रतियों में बनाया गया था, जिसे ग्रुप बी रैली में इस मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने के लिए Citroen को तैयार करना पड़ा। इसके बावजूद, कंपनी सभी प्रतियां बेचने में सक्षम नहीं थी। उच्च-प्रदर्शन संस्करण, अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, 380 एचपी तक पहुंच गया।

हालाँकि आज VX का सम्मान नहीं किया जाता है और इसकी समस्या-मुक्त होने की प्रतिष्ठा है, इसके उत्पादन अवधि के दौरान इसने न केवल अपनी उपस्थिति से प्रभावित किया, बल्कि अपने अच्छे मूल्य-गुणवत्ता अनुपात, उपकरण और ड्राइव इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से भी प्रभावित किया। टॉप-एंड इंजनों के अलावा जो आपको 200 किमी / घंटा से अधिक की गति देने की अनुमति देते हैं, 55 एचपी की शक्ति वाली इकाइयों की पेशकश की गई थी। 1,1 लीटर इंजन वाले संस्करण केवल कुछ बाजारों में बेचे गए, लेकिन 1.4 और 1.6 इकाइयाँ पूरे यूरोप में लोकप्रिय थीं। जो लोग उत्पादकता और कार्य संस्कृति के बजाय दक्षता को प्राथमिकता देते हैं, वे 1.7 से 1.9 एचपी की शक्ति वाले 61 और 90 डीजल इंजन चुन सकते हैं। बहुत कम संख्या में BX ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित थे।

बीएक्स मॉडल के कई संशोधनों के बीच चित्र (1985) विशेष ध्यान देने योग्य है, जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जुड़े एक आधुनिक, डिजिटल उपकरण पैनल द्वारा प्रतिष्ठित है जो ईंधन स्तर, पावर रिजर्व, खुले दरवाजे आदि के बारे में सूचित करता है। तथ्य यह है कि वहाँ केवल कई हजार थे, यह नवविवाहितों के लिए एक अनुकरणीय उम्मीदवार है।

मॉडल के इतिहास में एक शुरुआती बिंदु है - यह 1986 है, जब पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया और एक नए मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। पहले दो वर्षों के लिए, एक संक्रमणकालीन संस्करण तैयार किया गया था, और 1988 से यह सभी परिवर्तनों के साथ दूसरी पीढ़ी का मॉडल था। कार में अलग-अलग बंपर, फेंडर, हेडलाइट्स और एक नया डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड था। दूसरी पीढ़ी भी संक्षारण से बेहतर तरीके से सुरक्षित थी, जिसमें जलवायवीय निलंबन प्रणाली की ताकत भी शामिल थी।

आज, Citroen BX द्वितीयक बाज़ार में अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन जो दिखाई देते हैं उन्हें आमतौर पर 1,5-2 हज़ार ज़्लॉटी में खरीदा जा सकता है। कई सबसे पुरानी कारें पहले ही लैंडफिल में अपना उत्साह खो चुकी हैं। यह माना जा सकता है कि यह, विशेष रूप से, एक बोझिल ऑपरेशन के कारण है। जो लोग फ्रांसीसी मोटराइजेशन को पसंद नहीं करते हैं, वे इस सिद्धांत को बढ़ावा दे रहे हैं कि हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन इतना खतरनाक है कि लगभग हर सिट्रोएन अपने क्षेत्र को एलएचएम द्रव से चिह्नित करता है। हालाँकि, सच्चाई इतनी भी भयानक नहीं है। निलंबन को प्रतिस्पर्धियों से ज्ञात सरल समाधानों की तुलना में अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, लेकिन यह एक अपेक्षाकृत सरल डिज़ाइन है जिसमें हर दसियों हज़ार मील पर फ़िल्टर और द्रव परिवर्तन की आवश्यकता होती है। एक दर्जन या इतने वर्षों के बाद, एलएचएम हाइड्रोलिक सस्पेंशन एक चाल चल सकता है और द्रव लाइनों को बदलने और द्रव को स्वयं भरने की आवश्यकता हो सकती है, जिसकी लागत लगभग पीएलएन 25 प्रति लीटर है। इसलिए जब तक हम वाहन की देखभाल करेंगे तब तक यह कोई बड़ी लागत नहीं होगी। लेकिन काम करने वाले वायवीय से पोलिश सड़कों पर काबू पाना बहुत आरामदायक हो जाएगा। मुझे यकीन है कि इस कीमत पर हमें ऐसी मशीन नहीं मिलेगी जो बीएक्स की तुलना में बाधाओं पर अधिक आरामदायक काबू पाने की गारंटी देती हो।

अकेला। Citroen