सिट्रोएन Xsara पिकासो 1.8i 16V

पिकासो को इस तरह से डिजाइन और निर्मित किया गया है कि मालिक, ड्राइवर या कोई भी उपयोगकर्ता इसे अपनी जरूरतों और इच्छाओं के अनुकूल बना लेता है। बेशक, वह सर्वशक्तिमान नहीं है। उपाय एक ओर गतिशीलता, कीमत और पार्किंग स्थान (एक गैरेज कहते हैं) और दूसरी ओर आंतरिक स्थान के बीच एक समझौता है। अन्य निर्माताओं का सूत्र इतना सफल है कि Citroën ने इसका अनुसरण किया। पिकासो के साथ, पाब्लो के साथ नहीं।

फैशन भी मायने रखता है। मुझे यकीन नहीं है कि हम इंसानों को ऐसी मशीन की सख्त जरूरत है; पहले उन्होंने इसे किया, और फिर उन्होंने "राष्ट्र पर आक्रमण किया", एक फैशनेबल चीज। लेकिन मैं यह नहीं कहना चाहता कि यह बेकार है।

पिकासो अपने तरीके से बहुत उपयोगी हैं। पीछे की सीटों को हटाना और स्थापित करना सबसे आसान काम नहीं है, क्योंकि सीटें हल्की नहीं होती हैं, इसलिए कई महिलाएं यात्रा कर सकती हैं। लेकिन दूसरे प्रकार से, आप प्रत्येक को व्यक्तिगत रूप से या किसी भी दो या तीनों को हटा सकते हैं। अब जगह की कमी नहीं होनी चाहिए। बेशक, मैं सामान के डिब्बे के बारे में बात कर रहा हूं और सशर्त रूप से, अगर चीजें पूरी तरह से गंदी नहीं हैं, तो कार्गो के बारे में।

पिकासो को निस्संदेह उनकी विशिष्ट क्षमता के लिए हर कोई याद रखेगा; उनके डिज़ाइन के कारण और उनके स्थान के कारण। डैशबोर्ड के ठीक बीच में, एकीकृत सन वाइज़र के ऊपर और नीचे कहीं, उनके अच्छे और बुरे पक्ष हैं। मनुष्य ने लंबे समय से यह पता लगाया है कि एनालॉग मीटर सबसे अधिक पढ़ने योग्य होते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें पढ़ने में सबसे कम समय लगता है, और पिकासो के पास डिजिटल मीटर हैं।

स्क्रीन बड़ी हैं, लेकिन जानकारी बहुत कम है; कोई टैकोमीटर नहीं है, रेडियो और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का आदान-प्रदान एक ही कमरे में होना चाहिए। अच्छा? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप सीट और स्टीयरिंग व्हील को कैसे समायोजित करते हैं, आप हमेशा गेज पर स्पष्ट रूप से देखेंगे। आदत का मामला? निश्चित रूप से! पिकासो के साथ घूमना बंद करने के कुछ दिनों बाद, मैं दूसरी कार में डैशबोर्ड के बीच में सेंसर की तलाश कर रहा था।

पिकासो को यथासंभव पारिवारिक कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है। उपयोगी।

गद्देदार सीटें एक फ्रांसीसी ट्रेडमार्क हैं, उच्च सीटें शरीर के डिजाइन का परिणाम हैं, अन्य सिट्रोएन्स पर असुविधाजनक हेडरेस्ट पाए जाते हैं, कम बाहरी दर्पण तंग जगहों पर पार्क करना मुश्किल बनाते हैं, और आप दिन के दौरान खिड़की में डैशबोर्ड भी देखेंगे और केवल और। रात में लाल बत्ती। इन कारों का एक ट्रेडमार्क भी अप्राकृतिक बैठने की स्थिति बन रहा है, जिससे सीट अधिक चलती है, जिससे सॉफ्ट-माउंटेड स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है। उपयोगी? बहुत से लोग इसके बारे में शिकायत नहीं करते हैं या बस हर चीज के आदी हो जाते हैं।

सीटों की क्षमता के साथ कम से कम समस्याएँ। सीटें विलासितापूर्ण आकार की नहीं हैं, लेकिन वे आरामदायक हैं और उनके आस-पास की जगह सराहनीय रूप से बड़ी है। पीछे, जहां मैं ज्यादातर खर्राटे लेने वालों को देखता हूं, और केवल उन्हें ही नहीं, वहां सीटों के पीछे दो टेबल और नीचे दो बड़ी दराजें हैं। यह सब ठीक रखो. ट्रंक में एक भंडारण ट्रॉली भी है. यह इसे खोलने और पूर्ण होने पर भी संलग्न करने में सक्षम होने में उपयोगी बनाता है। पीछे एक और 12V आउटलेट है, और मेरे पास दो-चरणीय टेलगेट खोलने के लिए सबसे उचित स्पष्टीकरण नहीं है। लेकिन पिकासो के पास यह है।

केवल इंजन, जिसका इस सेडान के बाहरी हिस्से पर कोई निशान नहीं है, इस परीक्षण कार को पिछले पिकासो से अलग करता है। ठंडा 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन पहले आधे मिनट तक शुरू होने की हिम्मत नहीं करता है, और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संयोजन काम नहीं करता है; गैस के नरम जोड़ और घटाव में, यह कभी-कभी बेहद बदसूरत कुका होता है। अन्यथा, हालांकि, यह 8-लीटर की तुलना में अपने वजन और वायुगतिकी के लिए काफी अधिक अनुकूल है; स्टार्टिंग के अपवाद के साथ, आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त टॉर्क है (पिकासो स्पोर्ट्स कार नहीं बनना चाहता), इसलिए यह शहर में और शहर से बाहर निकलते समय अनुकूल है।

इसमें थोड़ा अधिक वजन, यानी यात्रियों और/या सामान को खींचने के लिए पर्याप्त शक्ति है, और साथ ही, यह एक अच्छी गति बनाए रख सकती है। गियरबॉक्स काफी लंबा है, इसलिए पांचवें गियर को त्वरण की तुलना में स्थिर गति के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है, लेकिन शीर्ष गति सीधे पांचवें गियर में प्राप्त की जाती है। ज़्यादा नहीं, लेकिन थोड़ा सा अच्छा एयरोडायनामिक्स और अच्छा साउंडप्रूफिंग इस तथ्य के लिए जिम्मेदार है कि गाड़ी चलाते समय यह पिकासो काफी शांत रहता है, क्योंकि हवा के झोंके नगण्य हैं।

उच्च आरपीएम पर इंजन मजबूत लगता है, लेकिन शांत सवारी के पक्ष में आप आसानी से उनसे बच सकते हैं। उच्च गति से पूरी तरह बचना बेहतर है, क्योंकि इंजन उन्हें पसंद नहीं करता है, खपत स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है, और यदि आप "बच" सकते हैं, तो एक बहुत ही मोटा इग्निशन स्विच काम में हस्तक्षेप करता है। मैं नहीं जानता कि कितनी तेज़ है क्योंकि पिकासो के पास टैकोमीटर नहीं है।

कुछ अविश्वास गियरबॉक्स के कारण होता है, जिसका लीवर गियर लगे होने पर भी काफी असामान्य गतिविधियों की अनुमति देता है, लेकिन डैशबोर्ड के बीच में यह बहुत सुविधाजनक है। सच है, परीक्षण के दौरान उसने अवज्ञा का कोई लक्षण नहीं दिखाया।

एक्ससारा पिकासो नामक पहेली एक हजार किलोमीटर के बाद खून में बदल जाती है। यदि आप इसे इसके इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करते हैं तो यह एक अच्छी कार बन जाएगी। इससे घबराहट नहीं होती, समय की बचत होती है। परिचय की पहेली की तरह बिल्कुल नहीं।

विंको केर्न्को

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

सिट्रोएन Xsara पिकासो 1.8i 16V

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	15.259,14 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	85kW (117 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 82,7 × 81,4 मिमी - विस्थापन 1749 सेमी3 - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 85 kW (117 hp।) 5500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 160 आरपीएम पर 4000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,5 .4,25 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,454 1,869; द्वितीय। 1,360 घंटे; तृतीय। 1,051 घंटे; चतुर्थ। 0,795 घंटे; वी। 3,333; 4,052 रिवर्स - 185 डिफरेंशियल - टायर्स 65/15 R XNUMX H (मिशेलिन एनर्जी)
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,8 / 5,9 / 7,7 लीटर प्रति 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, टॉर्सियन बार्स, हॉरिजॉन्टली माउंटेड टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड) कूलिंग) रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1245 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1795 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 655 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4276 मिमी - चौड़ाई 1751 मिमी - ऊँचाई 1637 मिमी - व्हीलबेस 2760 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1434 मिमी, रियर 1452 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,0 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1700 मिमी -1540 मिमी - चौड़ाई 1480/1510 मिमी - ऊँचाई 970-920 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 1060-880 / 980-670 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस, पी = 1022 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• पेट्रोल विकल्पों में, एक्ससारा पिकासो का यह इंजन निस्संदेह सर्वोत्तम विकल्प से कहीं अधिक है। भारी वजन और सामने की सतह के लिए थोड़े अधिक प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, जो कि पारिवारिक उद्देश्यों के लिए यह इंजन पूरी तरह से उपयुक्त है, केवल ईंधन की खपत अधिक आक्रोश की पात्र है। अन्यथा, पिकासो रूप और डिज़ाइन में इतना अद्वितीय है कि विचार किया जा सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशिष्ट और पहचानने योग्य उपस्थिति

शांत इंटीरियर

अच्छी दृश्यता

कुशल वाइपर

उपयोगी छोटी चीजें

ट्रंक में ट्रॉली

इंजन चरमराहट

असुविधाजनक तकिए

कम दरवाजे के दर्पण

विंडशील्ड में प्रतिबिंब

उच्च गति पर ईंधन की खपत