Citroën DS3 1.6 THP (115 किलो) खेल ठाठ

इस प्रकार, इस दृष्टिकोण से, उम्मीदें हमेशा अधिक होती हैं, लेकिन इस बार Citroen पहले से ही निर्धारित है: DS3 को नए मानकों के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था जो नवीनतम Citroen मानकों से काफी विचलित थे और इस प्रकार विकास की एक नई, अलग दिशा का संकेत दिया . ऑटोमोटिव डिज़ाइन.

DS3 विज्ञापन का नारा वाक्पटु है: एंटी-रेट्रो। तो: यह उम्मीद न करें कि कार वैसी ही होगी जैसी सिट्रोएन अब तक रही है, या जिस तरह से आप सिट्रोएन की कल्पना कर सकते हैं। इसके अलावा, DS3 तकनीकी रूप से उत्कृष्ट और आकर्षक है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अधिकांश सफलता अपना स्वरूप लाएगी; हमें कोई ऐसा व्यक्ति नहीं मिला जिसने सोचा हो कि यह अच्छी तरह से डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन हमारे पास ऐसे बहुत से लोग थे जो इससे आश्चर्यचकित थे। और हम बिना किसी हिचकिचाहट के इसे "ऑटो" पत्रिका के संपादकीय बोर्ड में शामिल करते हैं। लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई, मुख्य विशेषताओं और डिज़ाइन विवरण का संयोजन सही और अंत में साफ-सुथरा लगता है।

खरीदार के पास केवल रंग का विकल्प बचता है, जिसमें दो-टोन बाहरी का विकल्प भी शामिल है, और यदि सफेद आधार और नीली छत (और बाहरी दर्पण) के ऊपर कोई विशेष रूप से उत्साही नहीं है, तो उसे चुनने की कोई आवश्यकता नहीं है।

डिज़ाइन और बॉडीवर्क की गुणवत्ता और भी प्रभावशाली है। - और इंटीरियर। हमने नवीनतम Citroëns (C4 से शुरू करते हुए) के साथ कुछ ऐसा ही देखा है, लेकिन DS3 महंगी कारों के स्तर के करीब पहुंच गया है। ठीक है, अन्यथा DS3 अब एक सस्ती मशीन नहीं है (इसे देखें), लेकिन इस बिंदु पर गुणवत्ता और कीमत के बीच की कड़ी अभी भी अपरिहार्य है।

मैं कार कहता हूं। और किसी कारण से। एक लीटर की बोतल को एक लीटर से अधिक तरल से भरना अभी भी संभव नहीं है, और जब तक मामला है, छोटी कारें भी अंदर होंगी - छोटी।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सामने वाले यात्री बुरे हैं; उनके पास सभी दिशाओं में पर्याप्त जगह है और अगर हम अच्छा एर्गोनॉमिक्स, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम (यूएसबी और औक्स इनपुट के साथ महान पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और निश्चित रूप से एमपी 3 फ़ाइलों को पढ़ने के लिए), व्यावहारिक आंतरिक बक्से (यहां तक ​​कि पीछे के यात्रियों के लिए भी आधा है) जोड़ते हैं। लीटर की बोतलें या कैनिंग स्पेस प्रभावी ढंग से) और एक सुखद वातावरण में रहने की आसानी, ऐसी DS3 निश्चित रूप से एक कार की तरह लगती है जो स्पष्ट रूप से आधुनिक वाहनों की आधुनिकता को प्रदर्शित करती है। संक्षेप में: यह अच्छा है.

पीछे की सीट में स्थिति थोड़ी कम है, जहां केवल दो सीटें हैं (हालांकि तीन सीट बेल्ट और तीन हेड रेस्ट्रेंट हैं), लेकिन लंबाई (घुटने की लंबाई) और ऊंचाई दोनों में जगह की कमी है। खैर, पीछे की बेंच सीट का अच्छा पक्ष बी-खंभे पर हैंडलबार हैं, जो प्रभावी समर्थन प्रदान करते हैं क्योंकि DS3 कोनों से चलता है।

करीब से देखने पर कुछ कमजोरियां भी सामने आती हैं। सबसे पहले, यहाँ एक चिंता भी है, यानी। एक दायाँ बाहरी दर्पण जो बाईं ओर पर्याप्त दूर नहीं जाता है। इसके अलावा, डिजाइनर लंबे दरवाजों की अव्यवहारिकता के बारे में भूल गए, जिन्हें टाला नहीं जा सकता है, लेकिन कम किया जा सकता है, अगर दरवाजा खोलते समय एक "घुटने" के बजाय उन्हें कम से कम दो दिए गए - ताकि पार्किंग में पड़ोसी कारों को चोट न पहुंचे .

हालाँकि, शायद इंटीरियर की सबसे बड़ी खामी है विनम्र प्रकाश व्यवस्था, चूंकि यात्री छत के केंद्र में केवल तीन लैंप पर भरोसा कर सकते हैं। इसके अलावा दाहिनी ओर की खिड़की की स्वचालित गति या पीछे की सीट का मुड़ना शायद किसी को परेशान नहीं करेगा, और जिस तरह से स्वचालित वाइपर चालू और (विशेष रूप से) बंद होते हैं (इस प्रकार त्वरित पोंछने की संभावना समाप्त हो जाती है) असुविधाजनक है, लेकिन संभवतः काफी हद तक स्वादिष्ट।

दूसरी ओर, DS3 में एक पारदर्शी (समूह) ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जिस पर हम एक ही समय में तीन डेटा (तीन अलग-अलग डिस्प्ले) और एक समग्र अच्छी सूचना प्रणाली की निगरानी कर सकते हैं। इसमें कोई आधुनिक डिजिटल सुविधाएँ नहीं हैं, लेकिन वे मीटर, स्क्रीन और नियंत्रण रोशनी के साथ उपयोगी या अच्छी तरह से नियंत्रित हैं।

इंजन के संचालन पर सरसरी नज़र डालने से भी यही पता चलता है कि ऐसी DS3 एक स्पोर्ट्स कार है। यह सब कुंजी से शुरू होता है, जो डिज़ाइन की कोई विशेष उपलब्धि नहीं है (हालांकि यह वांछनीय होगा) और इससे भी अधिक एर्गोनॉमिक्स, और इंजन शुरू होता है, जिसमें खराब विशेषताएं नहीं होती हैं। चुपचाप और शांति से काम करते हुए तुरंत काम करता है।

वास्तव में, हम इससे कुछ अधिक (स्पोर्टी) शोर की अपेक्षा करेंगे, लेकिन ऐसा लगता है कि सामान्य तौर पर यह विभिन्न प्रकार के स्वादों को संतुष्ट करना चाहता है। ध्वनि सुखद और विनीत है, मापा डेसिबल कम है, और रंग और आंखों पर पट्टी को देखते हुए, इलेक्ट्रिक मोटर भी त्वरण के दौरान कुछ फंतासी दिखा सकती है - बाकी ड्राइव के साथ सद्भाव में।

तीसरे गियर में (छह में से) यह आसानी से और तेजी से 6.500 आरपीएम पर इग्निशन कटऑफ पॉइंट तक घूमता है, जिसका मतलब पैमाने पर लगभग 170 किलोमीटर प्रति घंटा है, और चौथे गियर में भी यह आसानी से घूमता है, लेकिन उसी बिंदु पर थोड़ा धीमा होता है .

दिलचस्प बात यह है कि टैकोमीटर पर लाल आयत 6.100 पर बहुत पहले शुरू होती है। खैर, वजन और शरीर के वायुगतिकी के मामले में भी इसकी कॉर्नरिंग तत्परता और प्रदर्शन, ड्राइवर को कभी निराश नहीं करता है। 200 या अधिक किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्राप्त करना कोई प्रमुख ड्राइविंग या एक परियोजना नहीं है जिसके लिए महत्वपूर्ण समय की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, वर्णित, सौभाग्य से, अन्य यांत्रिकी से निरंतर समर्थन प्राप्त करता है। ट्रांसमिशन, उदाहरण के लिए, यह तेज़ हो सकता है और गियर में शिफ्ट होने पर लीवर कम गति से चलता है और बढ़िया फीडबैक देता है। सामने के पहियों के नीचे (स्टीयरिंग गियर और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से) यह भी बहुत अच्छा अहसास होता है कि जब टायर जमीन से टकराता है तो भौतिक सीमा होने पर टायर कितना और कहां फिसलना शुरू कर देता है।

अत्यधिक सीधेपन और सटीकता को पूरे स्टीयरिंग तंत्र के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और इसलिए स्पोर्टीनेस के लिए, लेकिन यह स्पोर्टी ड्राइविंग के सभी पहलुओं में बहुत नरम या अधिक सटीक है, यह बहुत कम प्रतिरोध की अनुमति देता है।

एक चरम मामला तब होता है जब ड्राइवर एक तेज कोने में पांचवें से छठे गियर में शिफ्ट करना चाहता है, और यहां तक ​​​​कि रिंग की थोड़ी सी भी गति के रूप में दाहिना हाथ शिफ्ट लीवर के लिए पहुंचता है, कार को वांछित पथ से अवांछित रूप से मोड़ने का कारण बनता है। असुविधाजनक और इस गति पर (पांचवें गियर में छठे स्थान पर जाने के क्षण में) थोड़ा खतरनाक भी है अगर चालक अज्ञानी है।

सौभाग्य से, ऊपर वर्णित मामला अत्यंत दुर्लभ है, और, सांख्यिकीय रूप से, 99 प्रतिशत मामलों में, ऐसा मोटरयुक्त DS99 उत्कृष्ट, दोषरहित और सबसे बढ़कर, सुरक्षित है। हमने यातायात की स्थिति पर अध्याय को छुआ, जो इस मामले में तटस्थ "हास्यास्पद" है। केवल एक तेज कोने में जोर से ब्रेक लगाने पर यह थोड़ा पीछे हटता है, बस एक तेज कोने को जल्दी से नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त उपयोग किया जाता है।

अपनी संक्षिप्तता के बावजूद, DS3 लंबे कोनों में आराम से रखा गया है और छोटे कोनों में स्पोर्टी है। और क्योंकि सिट्रोएन को पता है कि कार की स्पोर्टीनेस का मतलब ड्राइवर की ड्राइविंग पर एक मजबूत प्रभाव की संभावना है, उन्होंने इसे एक स्विचेबल ईएसपी सिस्टम दिया। ज्यादातर मामलों में, निरस्त्रीकरण आवश्यक नहीं है, क्योंकि अच्छी स्थिति और गति के कारण यह लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, लेकिन कुछ स्थानों पर यह अहसास अच्छा होता है कि निरस्त्रीकरण संभव है।

यदि शायद यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं लिखा गया था: यह DS3 एक ऐसी कार है जो तेज, गतिशील, स्पोर्टी ड्राइविंग की मांग करती है। हालांकि, इंजन आश्चर्यजनक रूप से कम मात्रा में ईंधन से प्रसन्न है। स्थिर गति से, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर रिपोर्ट करता है कि इंजन तीसरे, चौथे, पांचवें और छठे गियर में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 6, 2, 5, 3, 5, 0 और 4 लीटर प्रति 9 किलोमीटर की खपत करता है।

130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यह 8, 5, 7, 2, 7, 0 और 6, 8 की खपत करती है। 160 सच (बिना तीसरे गियर के, निश्चित रूप से) 10, 2, 9, 0 और 8, 9 लीटर ईंधन प्रति 100 किलोमीटर। गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए आंकड़े मध्यम हैं। लेकिन सबसे अच्छा अभी आना बाकी है: यदि आप जीएचडी मार्ग अपनाते हैं और रेसर बन जाते हैं, तो प्रति 14 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम ईंधन की खपत के साथ मोटर का जोर खत्म हो जाएगा। और हम रेसिंग मोड की बात कर रहे हैं।

पिछली पीढ़ी में इसे सी2 कहा जाता था, तकनीक और शरीर के आकार को देखते हुए, और नाम को मौलिक रूप से बदलने का निर्णय लिया गया। यह महज़ एक छवि नहीं है जो निर्विवाद रूप से उन्नत है; दोनों कारों के बीच हर तरह से एक बड़ा कदम है, लुक (बाहर और अंदर), डिज़ाइन, सामग्री और कारीगरी से लेकर ड्राइव मैकेनिक्स और प्रदर्शन तक, शायद दो को पसंद किया जाएगा। और यह निश्चित रूप से एक अच्छा संकेत है. सिट्रोएन के लिए, और इससे भी अधिक ग्राहकों के लिए।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

Citroën DS3 1.6 THP (115 किलो) खेल ठाठ

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	18.300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.960 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	115kW (156 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,3
शीर्ष गति:	214 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्स - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम शक्ति 115 kW (156 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.400-4.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 / R17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 214 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,3 - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 5,1 / 6,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,7 - गधा 50 मीटर - ईंधन टैंक XNUMX एल।
मासे:	खाली वाहन 1.165 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.597 किलो।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	7,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 147 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,3/9,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,0/11,3 से
शीर्ष गति:	214 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (317/420)

• एक के लिए एक कार, दो के लिए, सशर्त रूप से तीन के लिए। सबसे बढ़कर, वह अपनी आत्मा और दाहिने पैर से खेल का आनंद उठाएगा, क्योंकि वह चंचलतापूर्वक "पीछा" करता है।

• बाहरी (13/15)

  हालाँकि बाहरी तौर पर यह कोई विशिष्ट Citroën नहीं है, लेकिन यह ब्रांड के डिज़ाइन दर्शन में एक नया अध्याय खोलता है, लेकिन यह बहुत आकर्षक है।

• आंतरिक (91/140)

  एक छोटी कार में ज्यादा (लचीली) जगह नहीं हो सकती है, लेकिन कम से कम सामने का हिस्सा विशाल और आरामदायक है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (55 .)
  
  
  / 40)

  महान यांत्रिकी! इस मॉडल को सबसे स्पोर्टी (सबसे छोटी) कार भी माना जाता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  यह औसत ड्राइवर के लिए हल्का है और मांग करने वाले ड्राइवर के लिए बढ़िया है।

• प्रदर्शन (22/35)

  छोटी शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार का एक अच्छा उदाहरण।

• सुरक्षा (41/45)

  फिलहाल हम इस क्लास की किसी कार से ज्यादा उम्मीद नहीं कर सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था

  बड़ी इंजन शक्ति और भारी दाहिने पैर के बावजूद, ईंधन की खपत मध्यम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

डिजाइन की गुणवत्ता, कारीगरी

सामग्री

कार का समग्र प्रभाव

स्टीयरिंग परिशुद्धता और सीधापन

इंजन, प्रदर्शन

गियर बॉक्स

चेसिस, सड़क की स्थिति

स्विच करने योग्य ईएसपी

उपकरण

छोटी वस्तुओं और पेय पदार्थों के लिए जगह

बहुत अधिक पावर स्टीयरिंग

आंतरिक प्रकाश

टर्नकी ईंधन टैंक टोपी

ख़राब पृथक पथ

दर्पण के ठीक बाहर जाएँ

दरवाजा खोलते समय केवल एक "घुटने"

बैक बेंच सीट

क्रूज नियंत्रण केवल चौथे गियर से काम करता है