सिट्रोएन सी८ 8 १६वी एचडीआई एसएक्स

इस कार के नाम पर आठ नंबर का, निश्चित रूप से, उपरोक्त आठ साल की अवधि से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह निस्संदेह दिलचस्प है कि इस समय के दौरान कार का डिज़ाइन पुराना नहीं हुआ है। अगर ऐसा होता, तो चार ब्रांड (या दो कार कंपनियां, पीएसए और फिएट) इसे वापस बाजार में भेजने की हिम्मत नहीं करते। चूंकि यह वहां नहीं था, उन्होंने केवल इसे कुशलता से संशोधित किया, चतुराई से इसकी क्षमता का उपयोग किया, व्हीलबेस को बनाए रखा, ट्रैक को चौड़ा किया, ट्रांसमिशन को अपडेट किया और इसका काफी विस्तार किया (270 मिलीमीटर, यानी एक मीटर के एक चौथाई से अधिक!), लेकिन आंशिक रूप से विस्तारित भी। और शरीर को उठा लिया। यहाँ तुम जाओ, C8।

इसका नाम इसलिए रखा गया है क्योंकि यह एक सिट्रोएन है। C8 को जो आश्वस्त करता है वह स्पष्ट से अधिक है; जो जीवन की आसानी से प्यार करता है, जो कठोर बंद वातावरण से नफरत करता है, जो रहने की जगह के डिजाइन और व्यावहारिकता पर जोर देता है, वह - अगर एक ही समय में एक लिमोसिन (या नहीं) के बारे में सोच रहा है - तो सी 8 के माध्यम से जाना चाहिए। मेरा विश्वास करो, यह एक कोशिश के काबिल है।

बड़ी Citroën कुंजी अंत में भर जाती है: ताले के साथ चार रिमोट कंट्रोल बटन। उनमें से दो अनलॉक (और लॉकिंग) के लिए हैं, अन्य दो स्लाइडिंग साइड दरवाजे के लिए हैं। अब वे विद्युत रूप से खुलते हैं। हाँ, हम बच्चों की तरह थे, राहगीरों ने जिज्ञासा (और अनुमोदन) के साथ चारों ओर देखा, लेकिन हम व्यावहारिकता की प्रशंसा पर ध्यान नहीं देंगे। पदार्पण लंबे समय से चला आ रहा है, क्योंकि अमेरिकी कम से कम एक दशक से ऐसी विलासिता को जानते हैं।

साइड डोर की दूसरी जोड़ी मुझे इसोनोज़ो फ्रंट की याद दिलाती है: जब हम लिमोसिन वैन के बारे में बात करते हैं, तो एक तरफ क्लासिक ओपनिंग में जिद्दी है, दूसरा स्लाइडिंग मोड में है, और तथ्य यह है कि फ्रंट कम से कम आठ के लिए निष्क्रिय रहा है। साल। ग्राहक, अंततः एकमात्र निर्णायक कारक, दोनों को एक या दूसरे तरीके से स्वीकार करते हैं। और इसलिए "सिंगल" पीएसए / फिएट स्लाइडिंग दरवाजों के साथ रहता है, और प्रतियोगिता - क्लासिक दरवाजों के साथ।

हां, इलेक्ट्रिक ओपनिंग, एक बड़ा प्रवेश क्षेत्र और थोड़ा साइड स्पेस की आवश्यकता निस्संदेह स्लाइडिंग दरवाजों के पक्ष में है। और इसलिए हमारे परीक्षण में हमारी वास्तविक उपयोगिता फिर से प्रदर्शित हुई। दूसरी पंक्ति में प्रवेश करना आसान है (यदि आप कार की उच्च दहलीज घटाते हैं) और तीसरी पंक्ति में थोड़ा कम। परीक्षण C8 केवल पाँच सीटों से सुसज्जित था, लेकिन इसका निचला भाग तीसरी पंक्ति में दूसरी पंक्ति की तीन सीटों में से किसी के लिए भी अनुमति देता है। तीन-बिंदु सीट बेल्ट और एक विंडो एयरबैग भी हैं।

जब आप इसे कई बार करते हैं, तो आवश्यक मोटर कौशल हासिल करने के बाद सीटों को हटाना एक आसान काम हो जाएगा, लेकिन सीटें अभी भी असुविधाजनक रूप से भारी और ले जाने में असहज होंगी। लेकिन सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्तियों की बहुमुखी प्रतिभा के कारण, यह ज़ोर से शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है: प्रत्येक सीट लंबाई में समायोज्य है, और प्रत्येक बैकरेस्ट के झुकाव को व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। और आप प्रत्येक बैकरेस्ट को एक आपातकालीन तालिका में मोड़ सकते हैं।

C8 के पीछे के यात्री बहुत बुरे नहीं होंगे; वहाँ (हो सकता है) बहुत सारे घुटने के कमरे हैं, यहां तक ​​​​कि सबसे ऊंचे लोगों को भी ऊंचाई की समस्या नहीं होनी चाहिए, और मध्य स्तंभों पर, दूसरी पंक्ति के सबसे बाहरी यात्री हवा के इंजेक्शन की तीव्रता को समायोजित कर सकते हैं। लेकिन उड़ान में आराम की उम्मीद न करें: बैठने की जगह अभी भी काफी कम है और सीट का आकार कुछ भी हो लेकिन आकर्षक है।

C8 के रियर की मौलिकता और लचीलेपन के बावजूद, यह अभी भी फ्रंट-सीट यात्रियों के लिए सबसे उपयुक्त है। वे अधिक शानदार हैं, बहुत सपाट सीटों के साथ (पनडुब्बी प्रभाव!), लेकिन आम तौर पर आरामदायक।

जो कोई भी आराम करने वाले हथियारों के साथ सवारी करना पसंद करता है, वह निश्चित रूप से C8 से संतुष्ट होगा, क्योंकि एक तरफ दरवाजा ट्रिम होता है और दूसरी तरफ ऊंचाई-समायोज्य बैकरेस्ट कोहनी के नीचे सुखद आराम की अनुमति देता है। (इन) C8s में स्टीयरिंग व्हील सबसे अच्छा नहीं है: यह प्लास्टिक है, काफी सपाट है, अन्यथा सभी दिशाओं में समायोज्य है, लेकिन थोड़ा नीचे खींचा गया है, और चार-रॉड पकड़ सबसे अच्छी नहीं है। यही कारण है कि स्टीयरिंग व्हील लीवर यांत्रिकी प्रभावशाली है, जिसमें ऑडियो सिस्टम (अच्छा) और विशेष रूप से पूरे डैशबोर्ड को नियंत्रित करना शामिल है।

यह साहसपूर्वक दुनिया को दो ध्रुवों में विभाजित करता है। ऐसे लोग हैं, जो सैद्धांतिक रूप से और अग्रिम रूप से, मीटर की केंद्रीय स्थापना को अस्वीकार करते हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश का अनुमोदन करते हैं, और हमारा अनुभव असाधारण रूप से अच्छा है। सड़क से आंखों की दूरी नगण्य है, और उनकी दृश्यता दिन-रात बहुत अच्छी है। तीन सर्कल मेन्थॉल या नाजुक पिस्ता के साथ, उनके पीछे डैशबोर्ड में एक छेद और एक ताज़ा कॉकपिट अनुभव के लिए विशिष्ट आकार के प्लास्टिक के साथ हैं।

यह काफी क्रांति नहीं हो सकता है, लेकिन यह नया और आंख को भाता है।

एर्गोनॉमिक्स आकार से प्रभावित नहीं होते हैं। (लगभग) सभी पायलट लाइट सीधे पहिए के पीछे इकट्ठी की जाती हैं और स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ी होती हैं। सिवाय जब आप आंशिक रूप से मुड़े हुए स्टीयरिंग व्हील के साथ पार्क करते हैं, तो उनकी दृश्यता हमेशा सही होती है। डैशबोर्ड के केंद्र में एयर कंडीशनिंग नियंत्रण होते हैं, जो तार्किक रूप से एक अत्यधिक दृश्यमान स्क्रीन के चारों ओर समूहीकृत होते हैं, रेडियो के ठीक ऊपर (अभी भी चोरी की तरह, एक कवर के साथ) और स्टीयरिंग व्हील (अभी भी) गियर लीवर के करीब। ... इसके अलावा, C8 दराज और दराज की एक श्रृंखला प्रदान करता है, लेकिन हम अभी भी दो को याद कर रहे थे: एक जो वातानुकूलित होगा और एक जो छोटी वस्तुओं के लिए सार्वभौमिक रूप से आसान है, जबकि चालक पहिया के पीछे बैठा है। आगे की सीटों के बैकरेस्ट पर भी पॉकेट नहीं हैं, क्योंकि प्लास्टिक की छोटी टेबल हैं।

कार के बिल्कुल सपाट तल के अपने फायदे और नुकसान हैं; जैसे, यह मुख्य रूप से पहले से वर्णित सीट के लचीलेपन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें स्टोर से बैग रखने के लिए कहीं नहीं है, और ड्राइवर की सीट के बाईं ओर स्थित हैंडब्रेक लीवर तक पहुंचना पहले से ही मुश्किल है। और चूंकि हाल ही में ऊंचा बैठना फैशनेबल हो गया है, इसलिए इंटीरियर का निचला भाग फर्श से काफी ऊंचा है। सिद्धांत रूप में, कोई आरक्षण नहीं है, केवल एक महिला सीट पर चढ़कर, एक संकीर्ण स्कर्ट पर कमजोर सीम को तोड़ सकती है।

C8 का वजन डेढ़ टन से अधिक है, इसलिए इस शरीर को थोड़े अधिक शक्तिशाली ड्राइवट्रेन की आवश्यकता होती है। C8 का परीक्षण 2-लीटर, 2-सिलेंडर, 4-वाल्व अत्याधुनिक टर्बोडीजल (HDi) था, जिसका टॉर्क पूरी तरह से संतोषजनक था। शहर में, ऐसा C16 जीवित हो सकता है, जिससे आप देश की सड़कों पर सुरक्षित रूप से आगे निकल सकते हैं। इसमें हाइवे की गति सीमा पर सहनशीलता की एक विस्तृत श्रृंखला पर इसे चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति भी है। उपरोक्त सभी मामलों में, ट्रांसमिशन से लेकर चेसिस तक का पूरा मैकेनिक अनुकूल होगा।

C8 भी काफी पैंतरेबाज़ी है, केवल शहर में ही आप इसे इसके औसत बाहरी आयामों से परेशान कर सकते हैं। लगभग चार मीटर और तीन-चौथाई लंबाई में, कुछ मानक पार्किंग स्थान बहुत छोटे हो जाते हैं। यह ऐसे मामलों में था कि हमें थोड़ा परीक्षण C3 याद आया, जिसे हमने (रिवर्स) पार्किंग के लिए एक अल्ट्रासोनिक उपकरण के साथ खराब कर दिया था, लेकिन C8 परीक्षण में ऐसा नहीं था। ...

हालांकि, इंजन, जो अन्यथा महान साबित होता है, के लिए आसान काम नहीं है; कम गति पर यह वजन पर काबू पा लेता है, उच्च गति पर यह कार की सामने की सतह से लड़ता है, और यह सब खपत के लिए नीचे आता है। इस वजह से, आपके लिए प्रति 10 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम का ध्यान रखना मुश्किल होगा; हाईवे ड्राइविंग, हालांकि मध्यम, एक अच्छा 10 लीटर, शहर ड्राइविंग 12, और फिर भी हमारा औसत परीक्षण (और सभी आधारों को ध्यान में रखते हुए) अनुकूल था: यह सिर्फ 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर था।

यदि इसे कोनों में चलाया जाता है तो यह बहुत अधिक खपत करेगा, लेकिन फिर शरीर काफ़ी झुकना शुरू हो जाता है, और इंजन स्वयं 4000 आरपीएम से अधिक तेज हो जाता है। टैकोमीटर पर लाल क्षेत्र केवल ५००० से शुरू होता है, लेकिन ४००० से ऊपर का कोई भी त्वरण व्यर्थ है; दोनों वर्तमान (खपत) और दीर्घकालिक। यदि आप इन युक्तियों का पालन करते हैं, तो अच्छी कुशनिंग और केवल मध्यम आंतरिक शोर के कारण, सवारी किफायती और आरामदायक होगी।

तो C8 पिता से लेकर महिलाओं और उनके छोटे मसखरों तक सभी को संतुष्ट कर सकता है। हर कोई जो आरामदायक, अथक और मैत्रीपूर्ण परिवहन, जीवन की सुगमता के अलावा किसी और चीज की तलाश में है, उसे कम से कम उसी प्रदर्शनी हॉल के दूसरे छोर को देखना होगा।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटी

सिट्रोएन सी८ 8 १६वी एचडीआई एसएक्स

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	27.791,69 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.713,90 €
शक्ति:	94kW (128 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,6
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	1 साल की सामान्य वारंटी असीमित माइलेज, 12 साल की रस्ट प्रूफ

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp) 4000 / न्यूनतम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 314 Nm 2000 / मिनट पर - क्रैंकशाफ्ट 5 बीयरिंगों में - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर (KKK), चार्ज एयर ओवरप्रेशर 1,0 बार - कूलर चार्ज एयर - लिक्विड कूलिंग 11,3 l - इंजन ऑयल 4,75 l - बैटरी 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 157 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,808 1,783; द्वितीय। 1,121 घंटे; तृतीय। 0,795 घंटे; चतुर्थ। 0,608 घंटे; वी। 3,155; रिवर्स गियर 4,467 - 6,5 अंतर में अंतर - पहिए 15J × 215 - टायर 65/15 R 1,91 H, रोलिंग रेंज 1000 m - 42,3 rpm XNUMX किमी / घंटा में गति
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,1 / 5,9 / 7,4 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,33 - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, पैनहार्ड रॉड, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, EVA, रियर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (ड्राइवर की सीट के बाईं ओर लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,2 चरम के बीच बदल जाता है अंक
मासे:	खाली वाहन 1783 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2505 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1850 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4726 मिमी - चौड़ाई 1854 मिमी - ऊंचाई 1856 मिमी - व्हीलबेस 2823 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1570 मिमी - रियर 1548 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 135 मिमी - राइड त्रिज्या 11,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1570-1740 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1530 मिमी, पीछे 1580 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 930-1000 मिमी, पीछे 990 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 900-1100 मिमी, पीछे की बेंच 560-920 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 80 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस, पी = 1019 एमबार, रिले। वीएल = 95%, माइलेज की स्थिति: 408 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी
त्वरण 0-100 किमी:	12,4s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,1 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	67,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	प्लास्टिक एयर गैप को अंदर से स्क्रैप करें।

समग्र रेटिंग (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi एक बहुत अच्छी टूरिंग कार है, हालांकि यह सच है कि दूसरी (और तीसरी) पंक्ति की सीटें सामने की दो सीटों से छोटी हैं, जैसा कि सभी समान सेडान वैन में होता है। उसके पास गंभीर कमियाँ नहीं हैं, शायद उसके पास कुछ उपकरणों की कमी है। बीच में XNUMX उसके लिए सही परिणाम है!

• बाहरी (11/15)

  यह एक आधुनिक और आकर्षक रूप है, लेकिन इसकी देखभाल नहीं की जानी चाहिए।

• आंतरिक (114/140)

  विशालता के मामले में, रेटिंग उत्कृष्ट हैं। ड्राइविंग की स्थिति और सटीकता चार्ट से बाहर हैं। इसमें विशाल बक्से और एक विशाल सूटकेस है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  डीजल निस्संदेह सबसे अच्छा विकल्प है, इसमें पूर्णता के लिए लगभग आधा लीटर मात्रा की कमी हो सकती है। हम थोड़े से जाम के लिए गियरबॉक्स को दोष देते हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (71 .)
  
  
  / 95)

  वे सड़क की स्थिति, हैंडलिंग और ब्रेकिंग फील से प्रभावित थे। क्रॉसविंड का बहुत महत्व है। स्टीयरिंग व्हील में सटीकता का अभाव है।

• प्रदर्शन (25/35)

  यदि इंजन थोड़ा अधिक शक्तिशाली होता, तो यह अधिक कठोर आवश्यकताओं को भी पूरा करता। यह सामान्य परिस्थितियों में बहुत अच्छा है।

• सुरक्षा (35/45)

  वास्तव में, इसकी कोई कमी नहीं है: ज़्यादा गरम ब्रेक, रेन सेंसर, क्सीनन हेडलाइट्स, लम्बे बाहरी दर्पणों के साथ ब्रेक लगाने पर शायद कुछ मीटर कम।

• अर्थव्यवस्था

  खपत के मामले में यह मामूली नहीं है, साथ ही कीमत के मामले में भी। हम औसत से ऊपर मूल्य में नुकसान की भविष्यवाणी करते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंटीरियर तक पहुंच

डैशबोर्ड डिजाइन की ताजगी

बक्सों की संख्या

आंतरिक (लचीलापन, प्रकाश व्यवस्था)

प्रवाहकत्त्व

ब्रेकिंग दूरी

मुड़ा बैठने की जगह

बिजली उपभोक्ताओं द्वारा आदेश का देर से निष्पादन (पाइप, हाई बीम)

भारी और असहज सीटें

स्टीयरिंग व्हील

कुछ बक्सों की आंशिक अनुपयुक्तता