Citroën C6 2.7 V6 HDi एक्सक्लूसिव

Citroën के अपनी तरह के अंतिम, नॉट-सो-सफल XM के पीछे एक लंबे ब्रेक के बाद, जिसकी तुलना DS, SM और CX मॉडल से नहीं की जा सकती (और Citroën ने उसी समय इसका उल्लेख नहीं किया), C6 है कहीं भी नहीं। नाम में एक अक्षर और एक संख्या के साथ दो अक्षरों और दो संख्याओं (इंजन के लिए) के बजाय, जैसा कि हम आधुनिक Citroëns के साथ उपयोग करते हैं, नई फ्रांसीसी सेडान का नाम है कि हम हाल के वर्षों में Citroëns के आदी हो गए हैं। पत्र और संख्या। सी6.

ये Citroën कारें न केवल डिजाइन के मामले में बल्कि तकनीक के मामले में भी हमेशा से खास रही हैं। हाइड्रोन्यूमेटिक चेसिस, कॉर्नरिंग लाइट्स। ... और C6 कोई अपवाद नहीं है। लेकिन आइए पहले फॉर्म पर ध्यान दें। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि हमने लंबे समय तक सड़कों पर कुछ और असामान्य नहीं देखा है। लंबी नुकीली नाक, संकरी हेडलाइट्स (द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ), सिट्रोएन-विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल दो लंबी अनुप्रस्थ क्रोम धारियों के साथ बीच में सिट्रोएन लोगो द्वारा प्रतिच्छेदित, एक आसानी से पहचाने जाने योग्य प्रकाश हस्ताक्षर (हेडलाइट्स से अलग दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए धन्यवाद) ) केवल नाक का वर्णन किया।

कुछ लोगों को C6 पसंद है, कुछ को नहीं। उनके बीच लगभग कुछ भी नहीं है। यहां तक ​​​​कि पीछे का छोर भी किसी का ध्यान नहीं जाएगा, जिस पर अवतल पीछे की खिड़की, टेललाइट्स और, अंतिम लेकिन कम नहीं, डिस्क्रीट स्पॉइलर, जो लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उठता है, सबसे पहले आंख को पकड़ता है। और चूँकि C6 एक Citroën सेडान है और जर्मन स्पोर्ट्स कार नहीं है, आप शहर के केंद्र में दिखाने के लिए स्पॉइलर को मैन्युअल रूप से नहीं उठा सकते।

उसमें एक कूप के आकार की छत और कांच के दरवाजे जोड़ें, जो एक कूप के रूप में फ्रेम रहित हैं, और यह स्पष्ट है कि C6 एक ऐसी कार है जो अपनी खुद की एक विशेषता का दावा करती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, केवल बाहरी रूप से।

आप फोटो ही देख लीजिए। हमने लंबे समय में बाहरी और आंतरिक के आकार के बीच बड़ा उछाल नहीं देखा है। कुछ विशेष के बाहर, अंदर, वास्तव में, बस भागों का एक संग्रह है जो जाहिर तौर पर पीएसए समूह के गोदामों की अलमारियों पर एकत्र किया गया है। उदाहरण के लिए, संपूर्ण केंद्र कंसोल प्यूजोट 607 जैसा ही है। इसमें कुछ खास नहीं है - सिवाय इसके कि 60 से अधिक स्विच की भीड़ में खुद को ढूंढना मुश्किल है, कम से कम शुरुआत में। सटीक होने के लिए, हमने दरवाजे पर लगे 90 ड्राइवर-संचालित स्विच सूचीबद्ध किए हैं। और फिर कोई है जो शिकायत करता है कि बीएमडब्ल्यू आईड्राइव जटिल है। .

यहां तक ​​कि डिरेल्लेर शिफ्टर को छोड़कर, C6 के अंदर का भाग निराशाजनक है। हां, सेंसर डिजिटल हैं, लेकिन कई कारों में ये होते हैं। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई के लिए समायोज्य है, लेकिन पीछे का समायोजन पर्याप्त नहीं है, जैसा कि विद्युत के अनुदैर्ध्य आंदोलन (और दो मेमोरी कोशिकाओं से सुसज्जित) वापस लेने योग्य सीट है। और चूंकि यह सीट अपनी सबसे निचली स्थिति में भी बहुत अधिक सेट है, और इसकी सीट ऐसा महसूस करती है कि यह पक्षों की तुलना में बीच में सख्त है (पीठ अधिक पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करती है), दो चीजें स्पष्ट हैं: यह उस तरफ है। सी 6 को मुख्य रूप से एक सीधी रेखा में ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कुछ ड्राइवरों को इस उद्देश्य के लिए स्टीयरिंग व्हील के साथ एक आरामदायक स्थिति खोजने में मुश्किल होती है। ठीक है, उस संबंध में कम से कम, C6 एक क्लासिक Citroën सेडान है, और इसलिए हमने इसे बहुत अधिक दोष नहीं दिया (यहां तक ​​​​कि हममें से जो सबसे अधिक पीड़ित थे)। और अंत में, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि कुछ स्थानों पर आप दिलचस्प विवरण पा सकते हैं, कहते हैं, दरवाजे में बड़े गुप्त दराज।

बेशक, आगे की सीटों की बहुत छोटी अनुदैर्ध्य यात्रा की एक और सकारात्मक विशेषता है - पीछे की ओर अधिक जगह है। इसके अलावा, पीछे की बेंच सीट (अधिक सटीक: उनके बीच एक अतिरिक्त सीट के साथ पीछे की सीटें) सामने वाले की तुलना में लाइव सामग्री के लिए अधिक अनुकूल हैं। और क्योंकि उनके पास अपने स्वयं के वेंटिलेशन नियंत्रण भी होते हैं (सबसे वांछित तापमान सेट करने के अलावा) और वेंट स्थापित करना एक सफलता है, पीछे की ओर एक लंबी दौड़ सामने की तुलना में अधिक आरामदायक हो सकती है।

और जहां पीछे की सीटों पर बैठे यात्री आराम से सो जाते हैं, वहीं चालक और सामने वाले यात्री C6 के ढेर सारे इलेक्ट्रॉनिक्स का आनंद ले सकते हैं। या कम से कम उन बटनों की तलाश करें जो इसे नियंत्रित करते हैं। एर्गोनॉमिक्स न केवल बटनों की संख्या के साथ, बल्कि उनमें से कुछ की स्थापना के साथ भी अंतर है। सीट हीटिंग स्विच सबसे आकर्षक होगा (एक बार जब आप इसे ढूंढ लेंगे)। यह सीट के बिल्कुल नीचे दबा हुआ है और आप केवल महसूस कर सकते हैं कि क्या हो रहा है। यह किस स्तर पर स्थापित है? कभी - कभी? आप इसे तभी देखेंगे जब आप रुकेंगे और बाहर निकलेंगे।

स्टीयरिंग व्हील पर स्थान का उपयोग Citroën इंजीनियरों द्वारा क्रूज नियंत्रण और गति सीमक के लिए सिर्फ चार बटन के लिए किया गया था (बाद में कार बंद होने पर भी निर्धारित गति को याद रखने के लिए अत्यधिक प्रशंसा की जाती है), लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि उन्होंने ऐसा क्यों किया यह। C4 के समान स्टीयरिंग व्हील का चयन न करें, अर्थात, एक निश्चित केंद्र खंड के साथ जहां चालक पूरी तरह से हाथ में है, रेडियो स्विच और बहुत कुछ है, और एक रिंग जो इसके चारों ओर घूमती है। इस प्रकार, C6 एक विवरण को याद करता है जो कि छोटे C4 की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक है। पहचानने योग्य (उपयोगी या अनुपयोगी) अंतर के लिए एक और खोया हुआ विवरण।

इसमें कई छूटे हुए अवसर हैं। विद्युत नियंत्रित पार्किंग ब्रेक शुरू होने पर (प्रतियोगिता की तरह) रिलीज़ नहीं होता है, एक अच्छे ऑडियो सिस्टम का वॉल्यूम सुचारू रूप से समायोजित नहीं होता है, लेकिन व्यक्तिगत वॉल्यूम स्तरों के बीच बहुत अधिक छलांग होती है, डैशबोर्ड पर एक नाइट डिमिंग फ़ंक्शन होता है, लेकिन इंजीनियर भूल गए कि इस C6 में एक डिस्प्ले है जो विंडशील्ड (हेड अप डिस्प्ले, HUD) पर कुछ डेटा प्रोजेक्ट करता है। और चूंकि ड्राइवर पहले से ही इन हेड-अप सेंसर से वाहन की गति को पढ़ सकता है, इसलिए वास्तव में डिमिंग फ़ंक्शन चालू होने पर क्लासिक सेंसर पर समान डेटा प्रदर्शित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। प्रोजेक्शन सेंसर पर एक आदर्श आंतरिक विषय प्लस गति (और कुछ अन्य आवश्यक जानकारी) एक आदर्श संयोजन होगा।

दूसरी ओर, 14 मिलियन टोलर्स के लिए एक कार में, ड्राइवर और यात्रियों से थोड़ी अप्रत्यक्ष आंतरिक प्रकाश व्यवस्था की अपेक्षा की जाती है, बस इतना पर्याप्त है कि रात में आंतरिक रोशनी को चालू करने के लिए बटुए को खोजने के लिए आवश्यक नहीं होगा। इस में। केंद्रीय ढांचा। पुनर्चक्रण की बात करें तो, C6 की सबसे बड़ी कमियों में से एक भंडारण स्थान की पूर्ण कमी है।

केंद्र कंसोल पर तीन भंडारण क्षेत्र हैं, जिनमें से दो बहुत सपाट और गोल पक्षों के साथ उथले हैं (जिसका अर्थ है कि आप हर बार दिशा बदलने पर कॉकपिट के आसपास सामग्री फिल्माएंगे) और एक थोड़ा गहरा। , लेकिन बेहद छोटा। अगर आपके सेल फोन, चाबियों, वॉलेट, गैरेज कार्ड, धूप का चश्मा, और जो कुछ भी सामान्य रूप से कार के चारों ओर घूमता है, उसे स्टोर करने के लिए कोई जगह नहीं है, तो आर्मरेस्ट के नीचे एक दराज और दरवाजे में दो क्या अच्छा है। Citroën के इंजीनियर और डिजाइनर इस तरह के (उस मामले के लिए) बेकार इंटीरियर का उत्पादन कैसे कर पाए, यह एक रहस्य बना रहने की संभावना है। ...

इस सारी बिजली के साथ C6 को चलाने में मदद करने के साथ, आप उम्मीद करेंगे कि ट्रंक एक बटन के धक्का के साथ भी खुले और बंद हो, लेकिन ऐसा नहीं है। यही कारण है कि (इस प्रकार की कार के लिए) यह काफी बड़ा है और इसका उद्घाटन इतना बड़ा है कि आपको सामान के थोड़े बड़े टुकड़ों के साथ भी परेशान नहीं होना पड़ेगा।

इतना बड़ा Citroen के रूप में, निलंबन हाइड्रोन्यूमेटिक है। आपको क्लासिक स्प्रिंग्स और डैम्पर्स नहीं मिलेंगे जैसे कि एक सच्चे सिट्रोएन सेडान के रूप में। सारा काम हाइड्रोलिक्स और नाइट्रोजन से होता है। सिस्टम कम से कम लंबे समय के लिए जाना जाता है और एक सिट्रोएन क्लासिक है: प्रत्येक पहिया के बगल में एक हाइड्रो-वायवीय गेंद, यह एक झिल्ली छुपाती है जो गैस (नाइट्रोजन) को अलग करती है, जो हाइड्रोलिक तेल (सदमे) से वसंत के रूप में कार्य करती है अवशोषक)। जो गेंद और बाइक के बगल में "शॉक एब्जॉर्बर" के बीच बहती है। आगे के पहियों के बीच एक और पीछे के पहियों के बीच दो अतिरिक्त गेंदें, जो चेसिस को सभी संभावित परिस्थितियों के लिए पर्याप्त लचीलापन देती हैं। लेकिन सिस्टम का सार केवल इसके कंप्यूटर लचीलेपन से दिया गया है।

अर्थात्, कंप्यूटर प्रत्येक पहिए के बगल में हाइड्रोलिक्स को 16 अलग-अलग ऑपरेटिंग प्रोग्राम असाइन कर सकता है, और इसके अलावा, चेसिस पहले से ही दो (मैन्युअल रूप से समायोज्य) कठोरता और ऑपरेशन के दो बुनियादी तरीकों को जानता है। पहला मुख्य रूप से आराम के लिए है, क्योंकि कंप्यूटर अपने अधिकांश काम को यह सुनिश्चित करने के लिए समर्पित करता है कि शरीर हमेशा एक ही स्थिति में हो (क्षैतिज, सड़क में बड़े या छोटे धक्कों की परवाह किए बिना), पहियों के नीचे सड़क की परवाह किए बिना। . ऑपरेशन का दूसरा मोड मुख्य रूप से जमीन के साथ तंग पहिया संपर्क और न्यूनतम शरीर कंपन - एक स्पोर्टियर संस्करण प्रदान करता है।

दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के दो तरीकों के बीच का अंतर उतना बड़ा नहीं है जितना कोई उम्मीद कर सकता है। स्पोर्ट मोड कोनों में शरीर के झुकाव को उल्लेखनीय रूप से कम करता है (सी 6 इस संबंध में आश्चर्यजनक रूप से सुखद हो सकता है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील यथोचित रूप से सटीक है, यद्यपि बहुत कम प्रतिक्रिया के साथ, और इस तरह की कार से अपेक्षा से कम कम है। लंबी नाक), दिलचस्प बात यह है कि सड़क से यात्री डिब्बे तक के झटकों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होती है - मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि सुविधाजनक निलंबन समायोजन के साथ बहुत सारे ऐसे झटके हैं।

छोटे और तेज धक्कों के कारण निलंबन की बहुत समस्या होती है, खासकर शहर में कम गति पर। हम निलंबन से बहुत अधिक उम्मीद कर सकते थे, लेकिन एक उड़ते हुए कालीन पर मँडराने की भावना को तब तक नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता था जब तक कि गति बढ़ नहीं जाती।

अच्छे स्टीयरिंग के बावजूद गियरबॉक्स ने साबित कर दिया कि C6 एथलीट नहीं है। पीएसए समूह की अन्य बड़ी कारों (साथ ही किसी अन्य ब्रांड के इंजन) की तरह, चिंता की अलमारियों से इंजन के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक कार में आ गई। जब तक आप खेल कार्यक्रम में शामिल नहीं होते हैं, तब तक डाउनशिफ्टिंग के दौरान इसकी धीमी गति और प्रतिक्रिया की कमी से "अलग" होता है, जिसके लिए आपको आंशिक थ्रॉटल के साथ भी डाउनशिफ्टिंग के साथ पुरस्कृत किया जाएगा और परिणामस्वरूप, उच्च ईंधन खपत।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि इंजन अपने आप में एक डीजल इंजन का एक सुव्यवस्थित उदाहरण है, जो अपने काफी अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन और छह सिलेंडरों के लिए धन्यवाद, यह अच्छी तरह से छुपाता है कि कौन सा ईंधन इसे चला रहा है। 204 "घोड़े" खो गए हैं (फिर से स्वचालित ट्रांसमिशन के कारण), लेकिन कार अभी भी कुपोषण से दूर है। एक स्पोर्टी गियर शिफ्टिंग प्रोग्राम (या मैनुअल गियर शिफ्टिंग) और निर्णायक त्वरक पेडल दबाव के साथ, C6 आश्चर्यजनक रूप से तेज कार हो सकती है जो काफी आसानी से (थोड़ा कमजोर मोटर चालित) प्रतियोगिता के साथ तालमेल बिठाती है।

हाईवे पर 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति काफी आसानी से प्राप्त की जाती है, यहां तक ​​कि लंबी दूरी भी आश्चर्यजनक रूप से तेज हो सकती है, और खपत अत्यधिक नहीं होगी। कौन सा प्रतियोगी थोड़ा अधिक किफायती हो सकता है, लेकिन 12 लीटर की औसत परीक्षण मात्रा लगभग दो टन के वाहन के लिए एक अच्छा पर्याप्त आंकड़ा है, विशेष रूप से यहां तक ​​कि औसत गति मार्ग भी 13 लीटर से अधिक नहीं मिलता है, और एक किफायती चालक इसे दस लीटर के विपरीत (या नीचे) पलट सकते हैं।

हालाँकि, C6 थोड़ा कड़वा स्वाद छोड़ देता है। हां, यह वास्तव में एक अच्छी कार है, और नहीं, गलतियाँ इतनी बड़ी नहीं हैं कि खरीदारी का निर्णय लेते समय इसे छोड़ देना उचित होगा। केवल वे लोग जो वास्तविक, शास्त्रीय रूप से असाधारण सिट्रोएन सेडान चाहते हैं, निराश हो सकते हैं। एक और? हाँ, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं।

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

Citroën C6 2.7 V6 HDi एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	58.587,88 €
परीक्षण मॉडल लागत:	59.464,20 €
शक्ति:	150kW (204 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	230 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 12 साल की एंटी-रस्ट वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 2 साल की मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	260,39 €
ईंधन:	12.986,98 €
टायर्स (1)	4.795,06 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	30.958,94 €
अनिवार्य बीमा:	3.271,57 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.827,99 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 60.470,86 0,60 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक V60o - डीजल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 2721 सेमी3 - कम्प्रेशन 17,3:1 - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) ) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम औसत पिस्टन गति पावर 11,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 440 एनएम 1900 आरपीएम पर - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल प्रणाली के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन - 2 निकास गैस टर्बोचार्जर, 1.4 बार ओवरप्रेशर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,150 2,370; द्वितीय। 1,550 घंटे; तृतीय। 1,150 घंटे; चतुर्थ। 0,890 घंटे; वी. 0,680; छठी। 3,150; रियर 3,07 - डिफरेंशियल 8 - रिम्स 17J x 8 फ्रंट, 17J x 225 रियर - टायर्स 55/17 R 2,05 W, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - VI में स्पीड। 58,9 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 230 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,0 / 6,8 / 8,7 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणीय अनुप्रस्थ रेल, स्टेबलाइजर - डबल त्रिकोणीय अनुप्रस्थ और एकल अनुदैर्ध्य रेल पर रियर मल्टी-लिंक, स्टेबलाइजर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ आगे और पीछे, जलवायवीय निलंबन - सामने डिस्क ब्रेक), रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, ईएसपी, पीछे के पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच बटन) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,94 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1871 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2335 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1860 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1580 मिमी - रियर ट्रैक 1553 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,43 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1570 मिमी, पीछे की 1550 - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 72 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1012 एमबार / रिले। स्वामित्व: 75% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी / गेज रीडिंग: 1621 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 176 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	10,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	90dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (337/420)

• जो लोग असली सिट्रोएन चाहते हैं वे इंटीरियर से थोड़ा निराश होंगे, अन्य मामूली खामियों से परेशान होंगे। लेकिन आप खराब होने के लिए C6 को दोष नहीं दे सकते।

• बाहरी (14/15)

  हाल के समय के सबसे ताज़ा एक्सटीरियर में से एक, लेकिन कुछ इसे पसंद नहीं करते हैं।

• आंतरिक (110/140)

  अंदर, C6 निराशाजनक है, ज्यादातर स्टैंड-अलोन डिज़ाइन की कमी के कारण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  इंजन बहुत अच्छा है और ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट के लिए बहुत आलसी है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 95)

  वजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव कोनों में आश्चर्यजनक रूप से जीवंत होने के बावजूद, छोटे धक्कों पर भिगोना बहुत कमजोर है।

• प्रदर्शन (31/35)

  एक अच्छा 200 "हॉर्सपावर" दो टन की सेडान को तेजी से आगे बढ़ाता है, तब भी जब कोई गति सीमा न हो।

• सुरक्षा (29/45)

  पांच NCAP सितारे और चार पैदल यात्री सुरक्षा के लिए: C6 सुरक्षा के मामले में लाइनअप में अग्रणी है।

• अर्थव्यवस्था

  खपत सुनहरे मतलब में गिरती है, कीमत सबसे कम नहीं है, मूल्य का नुकसान महत्वपूर्ण होगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

सेवन

उपकरण

आगे की सीटें

स्विच की संख्या और स्थापना

गियर बॉक्स

आंतरिक रूप

सुरक्षा