Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) एक्सक्लूसिव

हाल के वर्षों में सिट्रोएन में उन्होंने कितनी तेजी से काम किया है (काम कर रहे हैं) इसका प्रमाण हमारी खबर से मिलता है। यदि आप कुछ पन्ने पलटें, तो आप देखेंगे कि अधिकांश खबरें हमने उपरोक्त फ्रांसीसी कार निर्माता की नवीनता के लिए समर्पित की हैं।

हम निकट भविष्य में ताज़ा C3 के नए संस्करणों की उम्मीद करते हैं, सुंदर (व्यक्तिगत) निमो, उपयोगी बर्लिंगो, या सुंदर C5 को बेचने की महत्वाकांक्षा का उल्लेख नहीं किया गया है।

नए उत्पादों की समृद्ध पेशकश के बावजूद, C5 सबसे उन्नत है। बाहरी अपने पूर्ववर्ती की गर्म छवि की तुलना में सुखद और आधुनिक है, और आंतरिक और चेसिस अभी भी बहुत सिट्रोएन-जैसे हैं, इसलिए परंपरावादी निराश नहीं होंगे।

सिट्रोएन ने मुख्य रूप से दो चेसिस की पेशकश की, बहुत आरामदायक हाइड्रैक्टिव III+ और क्लासिक, स्प्रिंग स्ट्रट्स और दो त्रिकोणीय रेल (सामने) और एक मल्टी-लिंक एक्सल (पीछे) के साथ। एक पारंपरिक सिट्रोएन ग्राहकों के लिए जो सर्वोत्तम आराम चाहते हैं और एक नए ग्राहकों के लिए जो आकार (तकनीक, कीमत...) पसंद करते हैं लेकिन एक सक्रिय चेसिस नहीं चाहते हैं। हालाँकि, खरीदने से पहले मूल्य सूची को देखना उचित है, क्योंकि क्लासिक चेसिस को कम शक्तिशाली संस्करणों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसे सक्रिय रूप से अधिक शक्तिशाली इंजनों में जोड़ा जाता है।

ऑटो स्टोर पर, हमने छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक सक्रिय चेसिस के साथ दूसरे सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल संस्करण का परीक्षण किया।

शायद उपर्युक्त संस्करण प्रदर्शन, कीमत और वैन के पीछे की वजह से उपयोगिता के बीच भी सबसे अच्छा समझौता है।

रूप सुन्दर है, इसमें शायद कोई सन्देह नहीं। कई क्रोम एक्सेंट के साथ घुमावदार बॉडीवर्क ध्यान खींचता है, जबकि दोहरी क्सीनन सक्रिय हेडलाइट्स और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर ड्राइविंग को कुछ इंच आसान बनाते हैं। पहिए के पीछे, C5 वास्तव में जितना बड़ा है उससे बड़ा लगता है, इसलिए एक सेंसर पर विचार करें, भले ही आप 100 वर्षों से ड्राइविंग टेस्ट दे रहे हों और हर साल 50 किलोमीटर से अधिक ड्राइव करते हों।

अंदर, हालांकि, सिट्रोएन के डिजाइनर नए को पारंपरिक के साथ संयोजित करने में कामयाब रहे। नए, निश्चित रूप से, डैशबोर्ड के आकार, उपकरण और सीटें हैं, और पुराने स्टीयरिंग व्हील के निश्चित आंतरिक भाग हैं और। . हा, एयर कंडीशनर और रेडियो के ऊपर एक छोटी सी स्क्रीन।

हमने C4 और C4 पिकासो में स्टीयरिंग व्हील को पहले ही देख लिया है (और परीक्षण किया है), और हम पहले ही इसी तरह की स्क्रीन पर Peugeot का डेटा पढ़ चुके हैं। सुप्रभात पीएसए समूह। आप स्वयं निर्णय करें कि क्या आपको ऐसा स्टीयरिंग व्हील पसंद है, और अधिकांश संपादक इसे कार के फायदों के बजाय नुकसान के रूप में देखेंगे। स्टीयरिंग व्हील का स्थिर मध्य भाग परेशान नहीं करता है, बटनों का जमाव अधिक कष्टप्रद होता है।

हमने 20 अलग-अलग बटन सूचीबद्ध किए हैं, जिनमें से कुछ में एकाधिक फ़ंक्शन भी हैं। यदि आप एक कंप्यूटर विशेषज्ञ हैं, तो आप बिल्कुल घर जैसा महसूस करेंगे, और यदि आप किसी बुजुर्ग सज्जन के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो आप संभवतः जल्द ही असंख्य नियंत्रण विकल्पों में खो जाएंगे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नियंत्रणों का उपयोग करना अपेक्षाकृत आसान है, और बटन बेहतर अनुभव के लिए एक पतली सिलिकॉन कोटिंग के साथ लेपित हैं। यदि आप सिलिकॉन के प्रशंसक हैं या किसी दिन इसे महसूस करना चाहते हैं, तो Citroën C5 सही पता है। मैं आपको बता रहा हूं, यह इतना बुरा नहीं है। .

Citroën लंबे समय से अपनी विचारशीलता के लिए जाना जाता है, इसलिए परीक्षण कार में सीटें भी चमड़े में असबाबवाला थीं, और ड्राइवरों के पास गर्म करने और मालिश करने का विकल्प भी था। चूँकि त्वचा आमतौर पर बहुत ठंडी होती है, क्या यह गर्म हो जाती है - विशेषकर सर्दियों में? एक अच्छी बात। शायद हमें केवल रोटरी घुंडी के प्लेसमेंट (और उत्पत्ति) की आलोचना करनी चाहिए, क्योंकि प्रवेश करने या बाहर निकलने पर अनजाने घुमाव की संभावना अधिक होती है, और इसका उपयोग करना भी अप्रिय होता है।

मालिश एक और चीज है जिसे आप आसानी से मिस कर सकते हैं, भले ही आपकी पीठ अब आपकी उतनी अच्छी तरह से सेवा नहीं करती है जितनी पुराने दिनों में करती थी।

मालिश के बजाय (पिछली सीट पर एक बच्चा अपने पैरों से आपकी सीट के पिछले हिस्से को धक्का दे रहा है, जो कुछ माता-पिता के लिए सभी कारों में मानक है) और बिना टर्न सिग्नल के दिशा में अचानक बदलाव के बारे में पहले से ही देखी गई चेतावनी के बजाय, व्यक्तिगत रूप से, मैं एक अधिक व्यापक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग व्हील पसंद करूंगा।

या, इससे भी बेहतर, पैडल थोड़ा अधिक आगे है, क्योंकि त्रिकोण का स्टीयरिंग व्हील-पेडल-सीट वाला भाग सीट और पैडल के बीच की दूरी में थोड़ा अधिक मामूली है।

हमें आधुनिक डैशबोर्ड पर कुछ और भंडारण स्थान की कमी महसूस हो रही थी, लेकिन डैशबोर्ड अच्छा है और डेटा से भरपूर है। उन्होंने ईंधन गेज को सबसे बाईं ओर छिपा दिया, जबकि स्पीडोमीटर बीच में रहता है, जिसके साथ दाईं ओर इंजन स्पीड मीटर होता है।

व्यक्तिगत मीटरों में अभी भी बहुत सारा डेटा स्पष्ट डिजिटल रूप में प्रदर्शित होता है, जिसमें इंजन तेल की मात्रा और शीतलक तापमान भी शामिल है। जेड

एनिमिव एक स्पीड इंडिकेटर है जो काउंटर के बाहर एक स्केल पर चलता है। शायद इसीलिए मीटर उतना पारदर्शी नहीं है, लेकिन आप मीटर के अंदर अपनी डिजिटल स्पीड डालकर अपनी मदद कर सकते हैं।

आप जानते हैं, मैं राडार नामक एक पुलिस वाले के बजाय आपके दो सेंसर रखना पसंद करूंगा। . नए C5 में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग काफी सामान्य है, इसका सबूत ड्राइवर की सीट है, जो प्रत्येक शुरुआत में स्टीयरिंग व्हील के करीब जाती है (और फिर ड्राइवर के जाने पर पीछे हट जाती है), और ट्रंक, जो बटनों के साथ खुलता है।

क्या आपके पास दो शुरुआती विकल्प हैं? एक चाबी या बैक हुक के साथ, बस बंद करने के लिए बटन दबाएं और दरवाज़ा धीरे-धीरे और सुंदर ढंग से बंद हो जाएगा।

कहने की जरूरत नहीं है, ट्रंक में काफी जगह है। पीछे की सीटों को एक तिहाई नीचे मोड़ा जा सकता है, सामान रखा जा सकता है, आप साइड की दीवारों से बैग का हुक भी खींच सकते हैं, और रात में दुर्घटना या खाली टायर की स्थिति में, आप (पूर्व-स्थापित) फ़्लोर लैंप का भी उपयोग कर सकते हैं। .

निःसंदेह, एक तकनीकी विशेषता हाइड्रैक्टिव III+ चेसिस है। ट्रंक की बात हो रही है? सक्रिय चेसिस लोडिंग को आसान बनाने के लिए पीछे के हिस्से को नीचे करने की अनुमति देता है (ट्रंक में एक बटन का उपयोग करके), लेकिन आप कार को ऊपर भी उठा सकते हैं और ऊँचे कर्ब पर धीरे-धीरे चला सकते हैं, जैसे कि।

यह सबसे स्मार्ट समाधान नहीं है, हालांकि चरम स्थितियों के बीच का अंतर छह सेंटीमीटर जितना है। राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, अधिक सुरक्षा के लिए इसे थोड़ा नीचे रखा जाता है, लेकिन किसी भी मामले में, आराम सर्वोच्च स्तर पर होता है। यह नीले प्लवक और केकड़ों की तुलना में छिद्रों को बेहतर ढंग से निगलता है, और अधिक गतिशील सवारी के साथ, आप चेसिस को भी मजबूत कर सकते हैं।

चेसिस के खेल कार्यक्रम के साथ अंतर स्पष्ट है, लेकिन हम एक अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग को याद कर रहे हैं जो वास्तव में अधिक गतिशील कॉर्नरिंग के साथ भी थोड़ा अधिक आनंद देगा।

दिलचस्प पूर्ण त्वरण. यदि आप अपने रियरव्यू मिरर में देखते हैं, तो आप पूरे जोश के साथ फुटपाथ को देख रहे होंगे, न कि अपने पीछे के ट्रैफ़िक को। सक्रिय चेसिस (यदि आपके पास स्पोर्ट्स चेसिस नहीं है) कार के सामने लगे शक्तिशाली इंजन पर स्वाभाविक रूप से प्रतिक्रिया करता है। हम निश्चित रूप से 2-लीटर टर्बोडीज़ल चार-सिलेंडर इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, जो दो टर्बोचार्जर और तीसरी पीढ़ी की कॉमन रेल तकनीक के साथ, 2 किलोवाट या अधिक घरेलू 125 "घोड़ों" की शक्ति प्रदान करता है।

इंजन शक्तिशाली है, लेकिन किसी भी तरह से जंगली नहीं है, इसलिए आप मध्यम गैस पर यातायात का पीछा कर सकते हैं। इसका पता बाद में गैस स्टेशन पर भी चलता है, क्योंकि मध्यम दाहिने पैर से आपको औसतन 8 लीटर की खपत भी मिलेगी। नया C5 आपको सड़कों पर हंगामा करने के बजाय चेसिस की कोमलता और केबिन में शांति का उपयोग करने और गुणवत्ता वाले स्पीकर से आने वाले संगीत का आनंद लेने के लिए मजबूर करता है।

ट्रांसमिशन पीएसए समूह की तुलना में बेहतर है, लेकिन यह आपको तुरंत बता देगा कि इसे चिकनी, धीमी गति से शिफ्टिंग पसंद है और ड्राइवर का तेज़, खुरदुरा दाहिना हाथ पसंद नहीं है। संक्षेप में, धीरे-धीरे और आनंद के साथ। क्या यह सभी अच्छी चीज़ों पर लागू नहीं होता?

नया Citroën C5 अपने मनभावन डिज़ाइन के साथ भीड़ के करीब आ गया है, लेकिन इसका बेहतर आराम इसे अद्वितीय रखता है और इसलिए शीर्ष पर अकेला है। लेकिन सिलिकॉन और वॉटरबेड मसाज (सक्रिय चेसिस पढ़ें) महंगे हैं, खासकर सभी के लिए।

अलजोआ मरक, फोटो :? अलेस पावलेटी।

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	31.900 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.750 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 2 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? - कम्प्रेशन 16,6:1 - 125 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 170 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 18,4 m/s - विशिष्ट शक्ति 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - अधिकतम टॉर्क 370 Nm पर 1.500 आरपीएम। न्यूनतम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - दो निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,42; द्वितीय। 1,78; तृतीय। 1,12; चतुर्थ। 0,80; वी। 0,65; छठी। 0,535; - डिफरेंशियल 4,180 - पहिए 7J × 17 - टायर्स 225/55 R 17 W, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,05 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9 / 5,3 / 6,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,95 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.765 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.352 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.600 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.860 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.586 मिमी - पीछे 1.558 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.580 मिमी, पीछे की 1.530 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 71 लीटर
डिब्बा:	1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.120 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 31% / माइलेज: 1.262 किमी / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी 225/55 / ​​आर17 डब्ल्यू
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/11,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/14,7 से
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,2m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	क्लच पेडल का टायर टूट गया।

समग्र रेटिंग (339/420)

• Citroën C5 Tourer एक सच्ची पारिवारिक वैन है जो सबसे बढ़कर जगह और आराम में लिप्त है। इन मशीनों के साथ यही बात है, है ना?

• बाहरी (14/15)

  सुंदर, हालांकि कुछ लोगों का तर्क है कि लिमोज़ीन अधिक सुंदर होती है।

• आंतरिक (118/140)

  केबिन और ट्रंक में बहुत अधिक जगह, एर्गोनॉमिक्स और सटीक कारीगरी में थोड़ा कम अंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  एक आधुनिक इंजन जिसने व्यवहार में भी खुद को साबित किया है। गियरबॉक्स की थोड़ी खराब विशेषताएं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (66 .)
  
  
  / 95)

  आरामदायक, विश्वसनीय, लेकिन रेसिंग बिल्कुल नहीं। मैं पहिए के पीछे अधिक सीधापन चाहूंगा।

• प्रदर्शन (30/35)

  5-लीटर टर्बोडीज़ल वाला नया C2,2 तेज़, फुर्तीला और मध्यम प्यास वाला है।

• सुरक्षा (37/45)

  सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा का एक उत्कृष्ट संकेतक, ब्रेकिंग दूरी के साथ थोड़ा खराब परिणाम।

• अर्थव्यवस्था

  अनुकूल ईंधन खपत, अच्छी वारंटी, मूल्य में थोड़ी अधिक हानि की उम्मीद।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

आराम (हाइड्रैक्टिव III+)

उपकरण

इंजन

बैरल आकार

कुछ बटनों की स्थापना (सभी चार टर्न सिग्नलों पर, गर्म सीटों पर)

बहुत अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम दराज

कारीगरी