सिट्रोएन सी5 ब्रेक 2.2 एचडीआई एक्सक्लूसिव

PSA और Ford द्वारा हस्ताक्षरित डीजल साझेदारी कई बार सफल साबित हुई है - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, छह-सिलेंडर 2.7 HDi - और सभी संकेत हैं कि इस बार भी। मूल बातें नहीं बदली हैं। उन्होंने एक जाना-पहचाना इंजन लिया और उसे फिर से चालू कर दिया।

जीवित प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली को नवीनतम पीढ़ी के कॉमन रेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर भरता है, दहन कक्षों के डिजाइन को फिर से डिजाइन किया गया है, इंजेक्शन दबाव बढ़ाया गया है (1.800 बार) और लचीला टर्बोचार्जर जो अब तक था "इन" को बदल दिया गया है, दो को हुड के नीचे स्थापित किया गया है, समानांतर में रखा गया है। यह आधुनिक रुझानों से तय होता है और ऐसे "डिज़ाइन" के फायदे आसानी से ध्यान देने योग्य हैं। भले ही आप मैकेनिकल इंजीनियर न हों.

173 "घोड़े" - काफी बल। C5 जैसी बड़ी कारों में भी। हालांकि, वे ड्राइवर के आदेशों पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं - पागल या विनम्र - काफी हद तक फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर निर्भर करता है। इंजन डिजाइन से भी ज्यादा। आंतरिक दहन इंजनों के साथ समस्या यह है कि जब हम उनकी शक्ति बढ़ाते हैं, तो दूसरी ओर, हम कम ऑपरेटिंग रेंज में उनकी उपयोगिता कम कर देते हैं। और हाल के वर्षों में, यह पहले से ही मजबूर इंजेक्शन के साथ कुछ डिसेल्स पर खुद को साबित कर चुका है। जबकि वे शीर्ष पर जबरदस्त शक्ति प्रदान करते हैं, वे लगभग पूरी तरह से नीचे मर जाते हैं। मुझे सबसे ज्यादा चिंता टर्बोचार्जर की प्रतिक्रिया से होती है। इससे पहले कि वह पूरी सांस ले सके, उसे बहुत लंबा समय लगेगा, और जिस टग से वह प्रतिक्रिया करता है वह सवारी के आनंददायक होने के लिए बहुत तेज है।

जाहिर है, पीएसए और फोर्ड के इंजीनियर इस समस्या के बारे में बहुत जागरूक हैं, अन्यथा वे वह नहीं बनाते जो वे हैं। छोटे टर्बोचार्जर को समानांतर में स्थापित करके, उन्होंने इंजन के चरित्र को पूरी तरह से बदल दिया और सुविधा और प्रदर्शन के मामले में इसे अपने साथियों के शीर्ष पर धकेल दिया। चूंकि टर्बोचार्जर छोटे होते हैं इसलिए वे तेजी से प्रतिक्रिया कर सकते हैं और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पूर्व बहुत कम गति से संचालित होता है जबकि बाद वाला 2.600 से 3.200 आरपीएम रेंज में सहायता करता है। परिणाम चालक के आदेशों के लिए एक सहज प्रतिक्रिया और इस इंजन द्वारा प्रदान की जाने वाली बेहद आरामदायक सवारी है। C5 के लिए आदर्श।

बहुत से लोग इस मशीन को निश्चित रूप से नाराज करेंगे। उदाहरण के लिए, एक बटन-स्टड सेंटर कंसोल या अत्यधिक प्लास्टिक इंटीरियर जिसमें प्रतिष्ठा का अभाव है। लेकिन जब आराम की बात आती है, तो C5 इस श्रेणी में अपने मानक तय करता है। कोई भी क्लासिक धक्कों को अपने हाइड्रोन्यूमैटिक सस्पेंशन के रूप में आराम से निगल नहीं सकता है। और कार का समग्र डिजाइन भी आरामदायक ड्राइविंग शैली के अधीन है। चौड़ी और आरामदायक सीटें, पावर स्टीयरिंग, उपकरण - हमने परीक्षण C5 में कुछ भी नहीं छोड़ा जो सवारी को और भी सुखद बना सकता है - कम से कम अंतरिक्ष के कारण नहीं, जो कि C5 में वास्तव में बहुत अधिक है। ठीक पीछे भी।

लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम इसे कैसे घुमाते हैं, यह तथ्य बना रहता है कि इस कार की सबसे खास बात अंत में इंजन है। जिस सहजता से वह निम्न कार्य क्षेत्र को छोड़ देता है, जिस आराम से वह साधारण सड़कों पर खुद को व्यस्त कर लेता है, और जिस शक्ति से वह ऊपरी कार्य क्षेत्र में ड्राइवर को मना लेता है, वह कुछ ऐसा है जिसे हमें बस उसे स्वीकार करना है। और अगर आप फ्रेंच आराम के प्रशंसक हैं, तो इस इंजन के साथ Citroën C5 का संयोजन निस्संदेह इस समय उपलब्ध सर्वोत्तम में से एक है।

पाठ: Matevž Korošec, फ़ोटो :? अले पावलेटी

सिट्रोएन सी5 ब्रेक 2.2 एचडीआई एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	32.250 €
परीक्षण मॉडल लागत:	32.959 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,7
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - विस्थापन 2.179 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 4.000 आरपीएम पर - 400 आरपीएम पर 1.750 एनएम का अधिकतम टॉर्क।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 आर 16 एच (मिशेलिन पायलट एल्पिन एम + एस)।
क्षमता:	प्रदर्शन: शीर्ष गति 217 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 5,2 / 6,2 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.610 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.150 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.839 मिमी - चौड़ाई 1.780 मिमी - ऊँचाई 1.513 मिमी -
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 68 एल।
डिब्बा:	ट्रंक 563-1658 एल

हमारे माप

टी = 4 डिग्री सेल्सियस / पी = 1038 एमबार / रिले। मालिक: 62%/किमी मीटर स्थिति: 4.824 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 175 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,2/10,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,3/11,7 से
शीर्ष गति:	217 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,3m
एएम टेबल:	40m

оценка

• निश्चित रूप से: यदि आप फ्रांसीसी आराम को महत्व देते हैं, सिट्रोएन से प्यार करते हैं, और मोटर चालित (और सुसज्जित) C5 खरीदने के लिए पर्याप्त पैसा है, तो संकोच न करें। आप आराम (हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन!) या जगह से नहीं चूकेंगे। यदि वे हैं, तो आप पूरी तरह से अलग चीजों से परेशान होंगे। शायद अप्रिय, लेकिन इसलिए बहुत छोटी त्रुटियाँ।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कम परिचालन सीमा में लचीलापन

संघीय त्वरण

आधुनिक इंजन डिजाइन

आराम

खुली जगह

बटनों के साथ (ऊपर) भरा हुआ केंद्र कंसोल

प्रतिष्ठा की कमी (बहुत अधिक प्लास्टिक)