सिट्रोएन सी5 3.0 वी6 एक्सक्लूसिव

C5 का डिज़ाइन इतना रूढ़िवादी है कि यह समान रूप से परेशान करने वाला, सकारात्मक या नकारात्मक नहीं हो सकता। दोनों ही अच्छे और बुरे हैं। अच्छा है, क्योंकि कारों के मध्यम वर्ग में, अत्यधिक अपशिष्ट कारों को बेचने के लिए सिद्ध नहीं होता है, लेकिन बुरा है, क्योंकि परिणामस्वरूप, ब्रांड उस छवि को खो देता है जो उसने अतीत में बनाई थी। खैर, हालांकि, बॉडी काफी तेज है और ड्रैग गुणांक को 0 पर रखने और उच्च गति पर अधिक ईंधन बचाने में मदद करने के लिए पीछे की तरफ कलात्मक रूप से काटा गया है। यहां तक ​​कि राजमार्ग यातायात भी काफी शांत है, और शरीर के चारों ओर की हवा ज्यादा शोर या सीटी नहीं बजाती है।

सौभाग्य से, Citroëns ने CXNUMX की त्वचा के नीचे अवंत-गार्डे और उन्नत तकनीक को रखा। कार नवीनतम कंप्यूटर तकनीक और डेटा एक्सचेंज (कम केबल, अधिक दक्षता) के लिए मल्टीप्लेक्स नेटवर्क से जुड़े उपकरणों से भरी हुई है।

सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक सड़क पर क्या हो रहा है इसके बारे में डेटा का आदान-प्रदान और तीसरी पीढ़ी के हाइड्रोलिक निलंबन का वास्तविक समय प्रबंधन है। सभी CXNUMX मालिक इसका इंतजार कर सकेंगे, यहां तक ​​कि वे भी जो मूल मॉडल खरीदेंगे, न कि केवल वे जो अधिक प्रतिष्ठित संस्करण चुनेंगे, जैसा कि ज़ैंटिया के मामले में था। प्रत्येक प्रीमा में अब तीन हाइड्रोलिक गेंदें हैं, प्रत्येक पहिये पर दो और बीच में एक तिहाई, जो कार के झुकाव को नियंत्रित करती है।

मूल रूप से, कार स्वचालित रूप से XNUMX किमी/घंटा से ऊपर की गति पर शरीर को XNUMX मिलीमीटर और खराब सड़कों पर XNUMX किमी/घंटा तक की गति पर XNUMX मिलीमीटर कम करके ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुकूल हो जाती है। स्थिति को मैन्युअल रूप से भी बदला जा सकता है, लेकिन केवल पूर्वनिर्धारित मापदंडों के भीतर, इसलिए ऐसा नहीं हो सकता है कि कार राजमार्ग पर अधिकतम गति पर बहुत अधिक ऊपर उठ जाए।

गाड़ी चलाते समय यात्रियों को बॉडी ग्राउंड क्लीयरेंस के स्वचालित समायोजन पर भी ध्यान नहीं जाता है, लेकिन अगर ड्राइवर स्पोर्ट मोड बटन चालू करता है तो निलंबन की कठोरता में अंतर महसूस होता है। CXNUMX उन लोगों को संतुष्ट करता है जो आरामदायक सवारी चाहते हैं, लेकिन यह लंबे उभारों पर विशेष रूप से सच है, और यह छोटे, टेढ़े-मेढ़े उभारों पर थोड़ा निराशाजनक है।

यह राजमार्ग के मोड़ों को आसानी से और पर्याप्त नियंत्रण के साथ निगल लेता है, यह बहुत अधिक नहीं हिलता है और ऊपर-नीचे नहीं हिलता है। यात्री धक्के खाने से बच गए। दूसरी ओर, छोटे उभारों पर, विशेष रूप से कम गति पर, बाइक किसी खुरदरे डामर या गड्ढे को बहुत अधिक झटके से झेलती है, जिससे गति आंतरिक भाग में स्थानांतरित हो जाती है। ब्रेक लगाने और तेज करने पर भी नाक नीचे गिरती है और बहुत ऊपर उठ जाती है।

दिलचस्प बात यह है कि मजबूत ब्रेकिंग के साथ, हाइड्रोलिक सिस्टम अधिक निर्णायक रूप से प्रतिक्रिया करता है और अत्यधिक धंसाव को रोकता है। बेशक, यह कोनों में किनारे की ओर झुकने से नहीं रोक सकता, लेकिन यह इतना स्पष्ट नहीं है कि यह बहुत कष्टप्रद हो। स्पोर्टी लोगों को शरीर के झुकाव की तुलना में बहुत कम पार्श्व पकड़ वाली सीटों से और भी अधिक परेशानी होगी।

हाइड्रोलिक सस्पेंशन, चार-तरफा व्यक्तिगत रूप से निलंबित पहियों के साथ परिष्कृत चेसिस के साथ, सड़क पर उत्कृष्ट स्थिति के लिए जिम्मेदार है। यह निश्चित रूप से CXNUMX की बेहतर विशेषताओं में से एक है। तेज़ मोड़ पर कार बहुत लंबे समय तक तटस्थ रहती है, और यह सड़क और चिह्नित दिशा का इतनी अच्छी तरह से पालन करती है कि यह वास्तव में ड्राइवर को सुरक्षा और विश्वसनीयता का एहसास कराती है।

यह डामर में धक्कों से भी भ्रमित नहीं होता है, और गैस उतारते समय, पीछे का हिस्सा केवल हल्के से गोल होता है, जिससे तीव्र गति के साथ उच्च हृदय गति नहीं होती है। दुर्भाग्य से, स्टीयरिंग तंत्र सड़क पर बहुत अच्छी स्थिति में नहीं है, यहां तक ​​कि छोटे और तीखे मोड़ों में भी। स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक मजबूत है (प्रगतिशील कार्रवाई के बावजूद), इसलिए सड़क के साथ जुड़ाव की अच्छी भावना बहुत अधिक दब गई है।

हम ड्राइव पहियों की उत्कृष्ट सड़क पकड़ से थोड़ा आश्चर्यचकित थे। भले ही घोड़ों की XNUMX चिंगारी सामने की जोड़ी पर चलाई गई थी, लेकिन पहियों में से एक केवल निष्क्रिय हो गया अगर हमने जानबूझकर इसे ऐसा करने के लिए मजबूर किया।

तीखे मोड़ों से त्वरण, यहां तक ​​कि चिकनी या गीली सड़कों पर भी, जब आंतरिक पहिया जल्दी से फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को छोड़ देता है, आसानी से, बिना फिसले और बिना किसी समस्या के होता है। अन्यथा, त्वरण इस प्रकार है: CXNUMX माप में XNUMX, XNUMX सेकंड (फ़ैक्टरी के वादे से बेहतर) में XNUMX किमी/घंटा तक दौड़ने में सक्षम था। निश्चित रूप से एक सराहनीय उपलब्धि, विशेष रूप से अंतिम गति बहुत सम्मानजनक XNUMX किमी/घंटा थी, कार हमेशा सर्वोच्च और सुरक्षित रूप से प्रदर्शन करती थी।

एकमात्र समस्या यह है कि इंजन कम रेव्स पर विशेष रूप से लचीला नहीं है। शहर में ड्राइविंग अन्यथा आरामदायक है, क्योंकि तीन लीटर की कार्यशील मात्रा उच्च गियर में भी एक शांत यात्रा सुनिश्चित करती है, लेकिन यदि आप खुली सड़क पर धीमी गति से चलने वाले ट्रक से जल्दी से आगे निकलना चाहते हैं, तो गियर को कम करना बेहतर होगा। XNUMX क्रांतियों से ऊपर, इंजन जाग जाता है और पूरे फेफड़ों के साथ सांस लेता है, इसके लिए अब कोई बाधा नहीं है। रेव लिमिटर तक, निश्चित रूप से, जब इलेक्ट्रॉनिक्स अन्यथा तरल रूप से घूमने वाले इंजन से ईंधन लेते हैं।

दौड़ की शांति में भी कोई समस्या नहीं है, कोई कंपन नहीं है, उच्च गति पर भी नहीं, केवल अधिक स्पोर्टी ध्वनि यात्रियों तक पहुंचती है। यह कष्टप्रद नहीं है, हमने चौथे गियर में XNUMX किमी/घंटा पर XNUMX डेसिबल मापा। स्वाभाविक रूप से, गैस पेडल पर पैर के वजन के अनुसार, ईंधन की खपत की सीमा भी बड़ी होती है। परीक्षण में न्यूनतम खपत XNUMX, XNUMX लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी, और माप में यह XNUMX लीटर से अधिक हो गई। हम लगभग XNUMX, XNUMX लीटर के औसत से पूरी तरह संतुष्ट नहीं थे, क्योंकि कुछ समान शक्तिशाली इंजन कम खपत करते हैं, लेकिन यह भी सच है कि प्रतिस्पर्धियों में लालची भी हैं।

हम आंतरिक विशालता से बहुत अधिक प्रभावित हुए, क्योंकि इसमें आगे और पीछे दोनों सीटों के यात्रियों के लिए पर्याप्त विलासिता है। यह पीछे की ओर बहुत अच्छी तरह से बैठता है, और पार्श्व पकड़ भी संतोषजनक है। आगे की सीटें आरामदायक हैं, लेकिन हमें प्रभावित करने के लिए बहुत नरम और पीछे की ओर बहुत संकीर्ण हैं। स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति को सर्वांगीण समायोजन के साथ बेहतर बनाया गया है, लेकिन यह कुछ जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तरह सही नहीं है। पैरों के उचित समायोजन के साथ बाहों को अभी भी अधिक फैलाया जाना चाहिए।

डैशबोर्ड प्रचुर मात्रा में जानकारी प्रदान करता है, लेकिन ग्राफिक्स, विशेष रूप से छोटे गेज, को वास्तव में पारदर्शी माना जाना चाहिए। हम छोटी वस्तुओं के साथ-साथ बड़ी वस्तुओं के भंडारण के लिए दराजों की प्रचुरता से प्रसन्न थे। इस संबंध में, CXNUMX पूरी तरह से संतुष्ट है, लेकिन ट्रंक निराश करता है।

XNUMX लीटर मूल मात्रा के साथ, यह शालीनता से बड़ा और अच्छी तरह से तैयार किया गया है, अच्छी तरह से उपयोग करने के लिए पर्याप्त वर्गाकार है, लेकिन मध्यम वर्ग में प्रतिस्पर्धी अधिक पेशकश करते हैं (लागुना XNUMX एल, पसाट XNUMX एल, मोंडेओ XNUMX एल)। अजीब बात है, यह देखते हुए कि बाहरी आयामों के मामले में यह बड़े लोगों में से एक है। इसलिए, अपने परिवार का सामान सावधानी से चुनने का प्रयास करें, या पीछे की सीट बदलें और इस प्रकार ट्रंक को XNUMX लीटर तक बढ़ाएँ। चूँकि CXNUMX एक हैचबैक है, इसलिए लोडिंग की कोई आवश्यकता नहीं है।

हम परीक्षण कार में उपकरणों से खराब हो गए थे, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बेस मॉडल में छह एयरबैग और एयर कंडीशनिंग सहित बहुत सारी सुरक्षा पहले से ही उपलब्ध है। खैर, सामग्री हर जगह एक जैसी है, बढ़िया नहीं, लेकिन संतोषजनक है। परीक्षण के पहले कुछ दिनों तक, प्रभाव अन्यथा अच्छा था, लेकिन अंत में, ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय प्लास्टिक की चरमराहट और खड़खड़ाहट ने हमें और अधिक परेशान कर दिया। Citroëns को अंतिम उत्पादन पर थोड़ी अधिक मेहनत करनी होगी।

कीमत के मामले में, CXNUMX अपने प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक दिलचस्प विकल्प है, लेकिन कोई भी इसे किसी विशेष उत्कृष्ट सुविधा के लिए नहीं खरीदेगा - इसमें बस एक भी नहीं है। फिर भी, सभी अच्छे और बुरे बिंदुओं का योग CXNUMX को कक्षा औसत के ऊपरी आधे हिस्से में रखता है। अब अवंत-गार्डे की कोई बात नहीं है।

बोश्त्यान येवशेकी

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

सिट्रोएन सी5 3.0 वी6 एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	26.268,57 €
शक्ति:	152kW (207 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	240 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	XNUMX साल की सामान्य वारंटी, XNUMX साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट, XNUMX साल या XNUMX किमी सस्पेंशन।

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 87,0×82,6mm - विस्थापन 2946cc - संपीड़न अनुपात 3:10,9 - अधिकतम पावर 1kW (152 hp) 207 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 6000 m / s - विशिष्ट शक्ति 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 70,2 Nm 285 rpm पर - 3750 बियरिंग में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 4 × 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (बॉश मोट्रोनिक डीएमई 4।) - लिक्विड कूलिंग 7.4 एल - इंजन ऑयल 12,0, 4,8 एल - बैटरी 12 वी, 74 आह - अल्टरनेटर 155 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच - XNUMX-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. XNUMX; द्वितीय. XNUMX; तृतीय. XNUMX; चतुर्थ. XNUMX; वी. XNUMX; रिवर्स XNUMX - डिफरेंशियल XNUMX में गियर - रिम्स XNUMXJ × XNUMX - टायर XNUMX/XNUMX R XNUMX (मिशेलिन पायलट प्राइमेसी), वी में रोलिंग सर्कल XNUMX स्पीड।
क्षमता:	शीर्ष गति 240 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,2 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,9 / 7,1 / 9,6 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	हैचबैक - XNUMX दरवाजे, XNUMX सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = XNUMX - फ्रंट और रियर हाइड्रोलिक सस्पेंशन XNUMX। स्वचालित वाहन ऊंचाई समायोजन के साथ पीढ़ी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय अनुप्रस्थ गाइड, स्टेबलाइजर - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, अनुदैर्ध्य गाइड, स्टेबलाइजर - डबल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी , ब्रेक लगाने में सहायता, पिछले पहियों पर मैकेनिकल हैंडब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच XNUMX मोड़
मासे:	खाली वाहन 1480 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2010 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1600 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4618 मिमी - चौड़ाई 1770 मिमी - ऊंचाई 1476 मिमी - व्हीलबेस 2750 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1530 मिमी - रियर 1495 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 11,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1670 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1540 मिमी, पीछे 1520 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 940-990 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1080 मिमी, पीछे की सीट 940 -700 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 66 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस, पी = 1012 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	7,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 181 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	238 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
परीक्षण त्रुटियां:	गाड़ी चलाते समय इंजन अपने आप बंद हो गया और तुरंत चालू हो गया

оценка

• CXNUMX ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला को खुश करना चाहता है, जो मुख्य रूप से सड़क पर अपनी अच्छी स्थिति, आंतरिक स्थान और अपेक्षाकृत सस्ती कीमत के साथ सफल होता है। सस्पेंशन आरामदायक है, शीर्ष स्तर का नहीं है, बूट प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में छोटा है, फिनिश थोड़ी कमज़ोर है। हम बुनियादी संस्करण में भी अंतर्निहित सुरक्षा, अच्छे यांत्रिकी और भरपूर उपकरणों की सराहना करते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सड़क पर स्थिति

सैलून स्पेस

अंतर्निहित निष्क्रिय सुरक्षा

समृद्ध उपकरण

छोटी वस्तुओं के लिए भंडारण दराजों की संख्या

त्वरण, टर्मिनल वेग

ब्रेक

कम गति पर अपर्याप्त लचीला इंजन

चरमराता हुआ प्लास्टिक

छोटे उभारों पर वाहन चलाते समय कंपन होना

बहुत छोटा ट्रंक

अपर्याप्त पकड़ वाली आगे की सीटें