Citroën C4 कैक्टस 1.2 प्योरटेक 82 BVM 'Мисс'

बेशक, शीर्षक और परिचय थोड़ा हास्यप्रद है, हालांकि सच्चाई से बहुत दूर नहीं है। सीटें नरम और आरामदायक हैं, यहां तक ​​कि मेरी पीठ के दर्द के लिए बहुत अधिक हैं, क्योंकि काठ का क्षेत्र में कठोरता समायोज्य नहीं है। यदि आप इसमें डिजिटल स्क्रीन जोड़ते हैं, ड्राइवर के सामने वाला, टैकोमीटर के बिना भी, तो केवल पॉपकॉर्न होम थिएटर के लिए पर्याप्त नहीं है, है ना? वास्तव में, हमें Citroen C4 कैक्टस का लुक बहुत पसंद है। अंत में, सिट्रोएन फिर से बोलता है, जो अपनी उपस्थिति के साथ आकर्षक और विभाजक दोनों है।

यह स्वीकार करने के लिए कुछ है: आप इसे तुरंत सड़क पर नोटिस करेंगे, और एयरबंप सिस्टम, जिसका मतलब है कि दरवाजे को कष्टप्रद धक्कों से बचाने के लिए हवा के बुलबुले के साथ थर्मोप्लास्टिक पॉलीयूरेथेन सुरक्षा, एक वास्तविक हिट है। लेकिन ध्यान रखें कि कार को उचित मूल्य पर पर्याप्त स्थान और सुविधा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए बचत, विशेष रूप से इंटीरियर में, काफी स्पष्ट है। ठोस सामग्री का उपयोग किया जाता है, जो लंबे समय में अधिक टिकाऊ होने की संभावना है, लेकिन लाड़ प्यार नहीं। पीछे की ओर, खिड़कियाँ नीचे नहीं लुढ़कती हैं, बल्कि केवल बग़ल में खुलती हैं, और सी-पिलर इतने चौड़े हैं कि चौराहों पर पीछे का दृश्य (विशेष रूप से समानांतर बाइक पथ पर जाने वाले साइकिल चालकों के लिए!) बहुत सीमित है, और आप गैस टैंक को पुराने तरीके से गैस कर सकते हैं, यानी एक कुंजी के साथ। दिलचस्प है, अंदर बहुत जगह है, इसलिए मुझे आश्चर्य है कि भंडारण स्थान थोड़ा भूल गया है। ठीक है, डोर स्टोरेज कंपार्टमेंट और सामने वाले यात्री के सामने एक बंद बॉक्स जिसका ढक्कन खुल जाता है, चीजों को आसान बना देता है, लेकिन हम अभी भी सीटों के बीच कुछ उपयोग करने योग्य जगह प्राप्त कर सकते हैं, कम से कम ड्राइवर के मोबाइल फोन और वॉलेट के लिए।

हम केंद्र टचस्क्रीन से प्यार करते हैं: डिजिटल युग में, बटनों की अब आवश्यकता नहीं है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि सी 4 कैक्टस में केवल पांच (हीटेड विंडस्क्रीन, हीटेड रियर, सेंट्रल लॉकिंग, ईएसपी स्थिरीकरण, टर्न ऑफ और सभी चार दिशा संकेतक) हैं। और मेरे बच्चों ने, पूर्वाग्रह से मुक्त, तुरंत पाया कि सामने वाले दरवाजे पर शांत थे। हालांकि, यह हमारे लिए अच्छा नहीं था कि चेसिस (जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, प्लेटफॉर्म को Peugeot 208 या Citroën C3 से उधार लिया गया था) इतना कठोर था कि किसी तरह सीटों और नियंत्रणों की कोमलता के साथ मेल नहीं खाता था। इसके लिए 17 "पहियों में कुछ" दोष "भी है, हालांकि होमोलोगेशन सर्टिफिकेट का कहना है कि C4 कैक्टस आसानी से 15" पहियों के साथ बच सकता था।

ठीक है, कम से कम हमने शरीर के झुकाव पर ध्यान नहीं दिया ... परीक्षण कार भी अच्छी तरह से सुसज्जित थी, क्योंकि इसमें क्रूज नियंत्रण और गति सीमक, हाथों से मुक्त प्रणाली, एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन आदि थे। कम उपकरण के साथ, कीमत और भी सस्ती होगी। गियरबॉक्स और इंजन यह भी साबित करते हैं कि उन्होंने वास्तव में कारखाने में बचत की, क्योंकि उन्होंने पहले से एक गियर और दूसरे से एक सिलेंडर लिया ... ठीक है, एक तरफ मजाक करें, यह शायद पहले को संदर्भित करता है, और बाद वाला इसके अनुरूप है आधुनिक फैशन के रुझान। 1,2-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड थ्री-सिलेंडर इंजन अकेले 60 किलोवाट या अधिक घरेलू 82 "हॉर्सपावर" प्रदान करता है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 25 प्रतिशत हल्का है, केबिन घर्षण को 30 प्रतिशत कम करता है और हवा में लगभग 25 प्रतिशत कम CO2 उत्सर्जित करता है। . ... इंजन के नुकसान में त्वरण के दौरान मात्रा और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की शक्ति और टोक़ की कमी, और निश्चित रूप से पूरी तरह से भरी हुई कार में एनीमिया शामिल है।

ईंधन की खपत भी कम हो सकती है, लेकिन इतनी बड़ी मशीन के लिए छठे गियर और मामूली रेंज की कमी कहीं जानी चाहिए, क्योंकि इंजन को आधुनिक यातायात को बनाए रखने के लिए काम करना चाहिए। यह दिलचस्प है कि प्रति घंटे 100 किलोमीटर तक यह सिर्फ एक झटका है, और मध्यम गैसों पर शांति से ड्राइविंग करते समय, यह लगभग अश्रव्य है, जैसे कि एल्यूमीनियम हुड के नीचे एक और इंजन है। अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए समाधान प्रस्तुति में पाया गया और फिर परीक्षणों के दौरान: अर्थात्, एक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन जो 110 "घोड़ों" की पेशकश करता है। मेरी राय में, Citroën C4 कैक्टस एक बार फिर एक वास्तविक असामान्य Citroën है जो कई दिलचस्प समाधान प्रदान करता है, लेकिन इसके लिए उपयोगकर्ताओं से कुछ समझौते भी करने पड़ते हैं। यदि आप उनके लिए तैयार हैं, तो आप जल्द ही एक प्रशंसक से एक नियमित उपयोगकर्ता में बदल सकेंगे।

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

सिट्रोएन सी4 कैक्टस 1.2 प्योरटेक 82 बीवीएम

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	14.120 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.070 €
शक्ति:	60kW (82 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 60 kW (82 hp) 5.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 118 एनएम 2.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 V (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 167 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 12,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 107 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 965 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.500 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.157 मिमी - चौड़ाई 1.729 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 348–1.170 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.018 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	14,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 118 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	15,2 एस एस (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	23,5 एस एस (वी)
परीक्षण खपत:	6,7 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• लाल रियर-व्यू मिरर अपने लिए बोलते हैं: यदि आप अलग दिखना चाहते हैं, तो C4 कैक्टस सही विकल्प है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत (एक क्रॉस के लिए)

सूरत, दिखावट

उपयोगी ट्रंक

एयरबंप दरवाजा सुरक्षा

तेज होने पर जोर से तीन-सिलेंडर

केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स

बहुत कम भंडारण स्थान

स्पष्ट सामग्री बचत

अविभाज्य बैक बेंच