सिट्रोएन सी3 वीटीआई 95 एक्सक्लूसिव

पूरी तरह से ताज़ा Citroën C3, भले ही आप सामने के बढ़े हुए दृश्य को ध्यान में नहीं रखते हैं, अपनी उपस्थिति के साथ छोटी पारिवारिक कार श्रेणी में कुछ ताजगी के साथ परोसी जाती है। अन्य बातों के अलावा, नए पेंट के साथ। लेकिन निःसंदेह, यह अभी खरीदने का कोई कारण नहीं है। उसे अन्यथा मनाना होगा। इस प्रकार, हम उम्मीद कर सकते हैं कि इस नाम के साथ सिट्रोएन की दूसरी पीढ़ी पहले से अलग होगी, क्योंकि, आखिरकार, इसकी उपस्थिति की घोषणा पहले ही की जा चुकी है। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सुखद है, हालांकि एक नौसिखिया भी मूल विचार को बरकरार रखता है, अर्थात। पूरे शरीर का मार्ग लगभग एक ही चाप में है (जब बगल से देखा जाता है)।

हेडलाइट्स भी कल्पनाशील हैं, जो आक्रामक मास्क के बारे में नहीं कहा जा सकता है, जो अन्य ब्रांडों के कुछ विचारों की नकल है, उन्होंने इसे अपनी बहन प्यूज़ो से भी थोड़ा "उधार" लिया है। थोड़े छोटे C3 की पीछे से दिखने के लिए प्रशंसा की जा सकती है। हेडलाइट्स, जिसका एक हिस्सा कूल्हों से टेलगेट तक फैला हुआ है, इसे कुछ हद तक अनिश्चित चरित्र देता है, उनमें से बीच की तुलना में किनारे पर अधिक हैं ... प्रत्येक पर्यवेक्षक के लिए जो सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है वह रंग है। इस नीले रंग को बोटिसेली कहा जाता है और यह अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है।

बड़ी विंडशील्ड की वजह से नई C3 का इंटीरियर निश्चित रूप से अच्छी रोशनी वाला है। हल्के भूरे धातुई "प्लास्टिक" में डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील सहायक उपकरण के साथ संयुक्त, इसने अधिकांश प्रतिस्पर्धा की तुलना में एक बहुत ही सुखद प्रभाव डाला, जिसे केवल बहुत अधिक विवेकशील, लगभग काले प्लास्टिक इंटीरियर के साथ ही स्थापित किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील का आकार भी मनभावन है, और उपकरणों की पारदर्शिता संतोषजनक है। हेडलाइट बीम के लिए स्टीयरिंग कॉलम के बगल वाले बटन को छोड़कर, नियंत्रण बटन के साथ कोई समस्या नहीं है, जिसे "स्पर्श द्वारा" निर्धारित किया जाना चाहिए और जो पूरी तरह से बेकार लगता है।

रेडियो नियंत्रण भाग भी थोड़ा कम सुलभ है, जो पूरी तरह से केंद्र कंसोल के निचले हिस्से में छिपा हुआ है (मुख्य कार्य स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित हैं)। डैशबोर्ड के दाहिने हिस्से को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि सामने वाला यात्री अपनी सीट को थोड़ा आगे की ओर धकेल सकता है, जिससे दाहिने पीछे वाले यात्री को घुटने के लिए अधिक जगह मिलती है, जो कि बड़े सामने वाले यात्रियों के लिए, घुटनों के लिए अधिक जगह प्रदान करने के लिए एक प्रभावी उपाय हो सकता है।

चालक को सीट के साथ कोई समस्या नहीं है, और यहां तक ​​​​कि लंबे लोग भी इसे अपनी इच्छाओं और जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित कर सकते हैं, लेकिन सीटों के बीच कोहनी बहुत अधिक होने से इसमें बाधा आती है। Citroën ने एक स्टीयरिंग व्हील क्यों चुना, जहां यह ड्राइवर के शरीर के सबसे करीब, अपनी मूल स्थिति में स्पर्शरेखा से कटे हुए हिस्से को "गायब" करता है, यह भी ठीक से समझाया नहीं गया है - जब तक कि वे यह नहीं मानते कि अधिकांश उपयोगकर्ताओं को उनके बड़े आकार के कारण बैठने की समस्या होगी। पेट। !!

बेशक, विंडशील्ड के माध्यम से दृश्य प्रतियोगिता से बिल्कुल अलग है। यदि हम जेनिथ ग्लास को उसके सभी आकार में "उपयोग" करते हैं, तो दृश्य का हिस्सा केवल बीच में कहीं स्थित रियरव्यू मिरर द्वारा कवर किया जाएगा (यदि सूरज बहुत कष्टप्रद है, तो हम पर्दे के साथ हमारी मदद करने के लिए एक चल छाया का उपयोग कर सकते हैं। ). बहुत कम से कम, ऊपर देखना एक नई खोज है, विशेष रूप से उच्च-माउंटेड ट्रैफिक लाइट देखने के लिए उपयोगी है, और कुछ लोग इस ग्लास को कार में रोमांटिक पलों का अनुभव करने के अवसर के रूप में भी देखेंगे। दुर्भाग्य से, साइड व्यू, जो कॉर्नरिंग करते समय महत्वपूर्ण है, अभी भी उदार पहले स्तंभों को अस्पष्ट करता है ...

दूसरी पीढ़ी Citroën C3 थोड़ी लंबी (नौ सेंटीमीटर) है, लेकिन समान व्हीलबेस के साथ, यह वृद्धि अधिक स्थानिक वृद्धि नहीं लाती है। वही ट्रंक के लिए जाता है, जो अब थोड़ा छोटा है, जो इसकी उपयोगिता को प्रभावित नहीं करता है - यदि यह एक बुनियादी ट्रंक है। C3 में बड़ी वस्तुओं को ले जाने का इरादा रखने वाले किसी भी व्यक्ति को खराब फ्लेक्स से भी निपटना पड़ता है - केवल उन्नत रियर सीट बैक फोल्ड हो जाती है, सीट नियमित और स्थायी रूप से जुड़ी होती है। पिछले वाले की तुलना में, C3 के पीछे रखे जाने वाले सामान की मात्रा लगभग 200 लीटर कम है। सबसे पहले, वाहक उच्च चरण के बारे में चिंतित है जो ट्रंक के नीचे और मुड़े हुए पीछे की बेंच के हिस्से के बीच बनता है।

नई Citroen C3 Peugeot 207 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें केवल विकासवादी परिवर्तन हुए हैं। इसमें पिछले C3 की कुछ विशेषताएं बरकरार हैं, लेकिन ड्राइविंग आराम के मामले में ऐसा लगता है कि Citroën ने इस पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया है। चेसिस अधिक आरामदायक हो सकती है, लेकिन पहिए बहुत बड़े और बहुत चौड़े हैं (17 इंच, 205 मिमी चौड़े और 45 खंड)। यह कोनों में थोड़ा अधिक स्थिर अनुभव देता है, लेकिन मैं नियमित C3 जैसी कार में आराम पर जोर देना पसंद करूंगा। इस तथ्य के कारण कि पिछला भाग भागने की कोशिश करता है, सड़क पर अधिक कठिन परिस्थितियों में भी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण उपकरण, जिसे 350 यूरो में खरीदा जाना चाहिए, नुकसान नहीं पहुंचाएगा।

मदर सिट्रोएन, पीएसए और बीएमडब्ल्यू के बीच कई वर्षों के सहयोग के बाद, हमें उम्मीद थी कि संयुक्त परियोजना के पेट्रोल इंजन सभी को खुश करेंगे। लेकिन परीक्षण किए गए कार इंजन के लिए इसकी पूरी तरह से पुष्टि नहीं की जा सकती है। ऐसा लगता है कि यह अभी भी धूसर बना हुआ है। कम रेव्स पर व्यवहार और मध्यम इंजन शोर संतोषजनक है और शक्ति वही रहती है जो हम उम्मीद करते हैं, लेकिन उच्च रेव्स पर चीजें बदल जाती हैं। शोर को देखते हुए, इंजन की शक्ति बहुत अधिक होनी चाहिए या इसके विपरीत, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कभी भी 95 "अश्वशक्ति" (मॉडल ब्रांड के आगे की संख्या!) की वादा की गई अधिकतम शक्ति का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होगा, यहां तक ​​​​कि एक पर भी बहुत तेज़ 6.000 अश्वशक्ति। आरपीएम

तो क्या हम कम से कम ईंधन खपत के मामले में शांत परिणाम की उम्मीद कर सकते हैं? C3 एक्सक्लूसिव VTi 95 का उत्तर है: नहीं! लगभग सात लीटर की औसत परीक्षण खपत काफी ठोस है, लेकिन ड्राइविंग शैली के आधार पर, यह छह से नौ लीटर तक होती है। हालाँकि, लगभग घोंघे की तरह, आंशिक औसत को छह तक कम करने की कोशिश करने की तुलना में नौ लीटर का औसत हासिल करना आसान था।

सिट्रोएन, निश्चित रूप से, अधिक किफायती कीमत के कारण, अपने मॉडलों में पांच-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित करना जारी रखता है। फ्रेंच पीएसए की छोटी कारों के साथ वर्षों के अनुभव के बाद यह वीटीआई 95 एक पुराने दोस्त की तरह लग रहा था। शिफ्ट करते समय अभी भी संतोषजनक सटीकता (और सही शिफ्ट लीवर की लंबाई) के कारण ऐसा नहीं है, बल्कि इसलिए कि गियर अनुपात बदलते समय आपको जल्दबाजी नहीं करनी पड़ती है। यह क्रंच के कारण त्वरित शिफ्टिंग का विरोध करता है और आपको शिफ्टिंग में अधिक समय खर्च करना पड़ता है।

कार की गतिशील बिक्री के समय कीमतों की पर्याप्तता (नहीं) के बारे में लिखना बहुत मुश्किल है। आधिकारिक मूल्य सूची के अनुसार, C3 सबसे महंगा नहीं है, और 14 हजार इतना सस्ता नहीं है। विशेष उपकरण में बहुत सारे उपकरण शामिल हैं, जैसे मैन्युअल रूप से नियंत्रित एयर कंडीशनिंग, साथ ही साथ पहले से उल्लेखित जेनिट विंडशील्ड और डायनामिक पैकेज (उदाहरण के लिए गति सीमक और क्रूज नियंत्रण के साथ)। पहले से उल्लेखित ट्रेंडी ब्लू बोटीसेली कलर स्कीम, हाथों से मुक्त और बढ़ी हुई रेडियो कनेक्टिविटी (HiFi 3) और 350-इंच के एल्युमिनियम व्हील्स बड़े पैमाने पर C17 के परीक्षण के तहत $ XNUMX और अधिक के लिए दोषी हैं। यदि कोई और अधिक सुरक्षा चाहता है, तो कीमत निश्चित रूप से बढ़ जाएगी।

Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič

सिट्रोएन सी3 वीटीआई 95 एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	14.050 €
परीक्षण मॉडल लागत:	14.890 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	70kW (95 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,6
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.397 सेमी? - अधिकतम शक्ति 70 kW (95 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 135 Nm 4.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 R 17 V (मिशेलिन पायलट एक्साल्टो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 184 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/4,8/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.075 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.575 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.954 मिमी - चौड़ाई 1.708 मिमी - ऊँचाई 1.525 मिमी - व्हीलबेस 2.465 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	300-1.120

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.250 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,7s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,1s
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,8m
एएम टेबल:	42m

оценка

• Citroën C3 वास्तव में थोड़ी निराश करने वाली है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई जेनिट विंडशील्ड के अपवाद के साथ, इसमें बहुत अधिक अतिरिक्त मूल्य नहीं है। यह उस आराम से भी दूर है जिसे हम एक बार Citroëns से जानते थे (क्योंकि अच्छे, बड़े और चौड़े पहिये भी)। आप इसे लुक्स के लिए स्लीक ए दे सकते हैं, लेकिन शीट मेटल के तहत कुछ भी नया नहीं है। क्या इस तरह के C3 के पांच या छह साल के अस्तित्व के लिए पर्याप्त है?

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आधुनिक, "कूल" लुक

यात्री डिब्बे में विशालता और सुखद अनुभूति, विशेषकर सामने

संतोषजनक सड़क स्थिति

काफी बड़ा ट्रंक

इंजन अपना वादा पूरा नहीं करता है और तेज़ आवाज़ में चलता है (उच्च गति पर)

स्टीयरिंग का सटीक अहसास नहीं

"धीमा" गियरबॉक्स

अपर्याप्त रूप से समायोज्य ट्रंक