सिट्रोएन बर्लिंगो 2.0 एचडीआई एसएक्स
सिर में "चिप" को बदलने की जरूरत है, सिट्रोएन में कहा और बर्लिंगो बनाया। पिछले कुछ वर्षों से अपने डिजाइन ब्यूरो में व्यर्थ ही घूम रहे उत्साह ने आखिरकार अपनी जगह फिर से पा ली है। एक स्लीपर और एक मेंढक द्वारा संचालित आत्मा के साथ Citroën कारें हुआ करती थीं।
फिर एक समय आया जब इन सुविधाओं को किसी चीज से डराया गया, और उन्होंने मोटर वाहन उद्योग में कारों के आकार को कुछ सामान्य प्रवृत्ति के अनुकूल बनाने की कोशिश की। बेशक यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं हुआ। खैर, भगवान का शुक्र है कि वे फिर से होश में आए और बर्लिंगो का जन्म हुआ।
यह वैन और कार का सफल मिश्रण है। बेशक, इसके रूपों की सुंदरता या कृपा के बारे में बात करना व्यर्थ है। बस यही तरीका है, जो बहुत प्यारा है। इसलिए, यह बहुत सी जगह छुपाता है। ऊंची छत एक विशाल एहसास पैदा करती है।
यह ड्राइवर की सीट पर बहुत सीधा बैठता है, और थोड़ा नरम स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद, यह वास्तव में एक ट्रक जैसा लगता है। तो वह ट्रंक है। इसमें शामिल है, उदाहरण के लिए, एक मिश्रित घुमक्कड़। इस हिस्से को कहां रखा जाए और कहां रखा जाए, इस बारे में कोई ढेर और कोई विचार नहीं।
आप बस इसे लें और इसे ट्रंक में ले जाएं। अगर सीटों की पिछली पंक्ति मुड़ी हुई हो तो क्या करें! फिर विलासिता की मात्रा बढ़कर 2800 लीटर हो जाती है। फिर भी, शहर की भीड़ में कार एक घंटे के लिए पैंतरेबाज़ी करने के लिए काफी छोटी है। सड़क पर स्थान इतने लम्बे वाहन से अपेक्षा से बेहतर है।
प्रदर्शन एक डीजल इंजन के लिए प्रभावशाली है जो कभी ट्रकों के लिए लगभग विशेष रूप से उपयोग किया जाता था। यह अब पीएसए चिंता से प्रसिद्ध टर्बोडीज़ल है, जो एचडीआई की तरह लगता है। यह एक बेहतरीन उत्पाद है, जो बर्लिंगो के लिए एकदम सही है। यह 1500 आरपीएम से अच्छी तरह से गति करता है, और 4500 आरपीएम से ऊपर आपको परेशान नहीं करना चाहिए, बल्कि स्विच करना चाहिए। डीजल पर, छोटे प्रयोग योग्य रेव रेंज के कारण गियर लीवर के साथ बहुत काम करने की आवश्यकता होती है।
हालांकि, यदि आप अधीर या स्पोर्टी नहीं हैं, तो वे आपको कम रेव्स पर असाधारण टॉर्क के कारण उच्च गियर में आलसी होने की अनुमति देते हैं। परीक्षण में ईंधन की खपत, त्वरण और कार की बड़ी सामने की सतह के बावजूद, आठ लीटर प्रति सौ किलोमीटर से अधिक नहीं थी। बटुए के पतले होने पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है!
खैर, मुझे बस इतना ही अच्छा लगेगा, मैं मज़ाक कर रहा होता। वह बहुत कुछ प्रदान करता है और बहुत कम खर्च करता है। यह किसी भी सामान्य कार की तरह आरामदायक है, लेकिन एक अच्छे स्वभाव वाले बाहरी हिस्से के साथ, यह कुछ खास है - यह एक सिट्रोएन की भावना को उजागर करता है जो पहले से ही ऐसा लग रहा था कि यह खो जाने वाला है।
यूरो पोटोकनिक
फोटो: उरो पोटोकनिक
सिट्रोएन बर्लिंगो 2.0 एचडीआई एसएक्स
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | सिट्रोएन स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 14.031,34 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 66kW (90 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 15,3 |
| शीर्ष गति: | 159 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,5 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0: 1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 205 Nm at 1900 आरपीएम - 1 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल प्रणाली के माध्यम से प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, निकास गैस टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,454 1,869; द्वितीय। 1,148 घंटे; तृतीय। 0,822 घंटे; चतुर्थ। 0,659; वी। 3,333; 3,685 रिवर्स - 175 अंतर - 65/14 आर XNUMX क्यू टायर (मिशेलिन एक्सएम + एस एल्पिन) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 159 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0 / 4,7 / 5,5 एल / 100 किमी (गैसोइल) |
| परिवहन और निलंबन: | 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, टॉर्सियन बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क, रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - रैक, सर्वो के साथ स्टीयरिंग व्हील |
| मासे: | खाली वाहन 1280 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 670 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4108 मिमी - चौड़ाई 1719 मिमी - ऊँचाई 1802 मिमी - व्हीलबेस 2690 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1426 मिमी - रियर 1440 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,3 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1650 मिमी - चौड़ाई 1430/1550 मिमी - ऊँचाई 1100/1130 मिमी - अनुदैर्ध्य 920-1090 / 880-650 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल |
| डिब्बा: | आम तौर पर 664-2800 एल |
हमारे माप
| टी = 3 डिग्री सेल्सियस - पी = 1015 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 71% | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,7s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 162 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 51,6m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
оценка
बर्लिंगो एक ऐसी कार है जो अपनी छवि के साथ इसे देखने वालों और इसे चलाने वालों दोनों को शांत करती है। लंबे समय के बाद, यह फिर से एक वास्तविक Citroën है, और टर्बोडीज़ल इंजन इस चरित्र के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। यह लंबी यात्राओं और शहर की यात्राओं दोनों के लिए एकदम सही पारिवारिक कार है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
प्रपत्र
उपयोगिता
खुली जगह
इंजन
पारदर्शिता
खराब केबिन लाइटिंग
भराव गर्दन का उद्घाटन एक कुंजी के साथ खोला जाता है
कीमत
