सिट्रोएन बर्लिंगो 1,6 एचडीआई (80 किलोवाट)

कुछ संख्या पहले हमने प्यूज़ो के साथी, बर्लिंगो के (पुनः) जुड़वां का एक परीक्षण प्रकाशित किया, और पहले से ही हमने पाया कि दूसरी पीढ़ी के भाई पहली की तुलना में हैं, जो अभी भी (सीमित आपूर्ति) बिक्री (बर्लिंगो फर्स्ट) में है। , उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। बर्लिंग के अंदर वयस्कता की भावना से आश्वस्त नहीं होने वाले किसी भी व्यक्ति को नंगे संख्याओं का पता लगाना होगा। नवीनता 24 सेंटीमीटर लंबी, 8 इंच चौड़ी और क्रॉच पर 3 सेंटीमीटर लंबी है।

इस वजह से, उन्हें एक नया नाम दिया गया होगा, कहते हैं, ग्रैंड बर्लिंगो। हालांकि यह अपने सफल पूर्ववर्ती से डिजाइन में बहुत अलग है, जिसने लाखों बेचे हैं, यह प्रबरलिंग के साथ डिलीवरी की आत्मा के साथ संबंध रखता है, एक चौकोर आकार जिसमें पीछे की ओर और एक साइड स्लाइडिंग दरवाजा है।

यह नई पीढ़ी को भी निराश नहीं करता है और उन यात्रियों के लिए सोना माना जाता है जो (वर्तमान या भविष्य) यातायात के मुद्दों के कारण उच्च सीटें चाहते हैं। यदि कोई अपने पूर्ववर्ती के दरवाजे पर एक कदम पीछे की बेंच से उठता है, तो शुरुआत करने वाले को ये समस्या नहीं होनी चाहिए। साइड दरवाजे (अन्य मल्टीस्पेस हार्डवेयर से आगे, एक जोड़ी मानक है, अन्यथा आपको केवल सही मिलता है) सोने में उनके वजन के लायक हैं जब आपको तंग पार्किंग स्थल में खड़े होने की आवश्यकता होती है, और जब आप इसे खोलते हैं तो हर इंच मायने रखता है।

टेलगेट अपने आकार के कारण स्वर्ण पदक का हकदार है, यह एक कम लोडिंग क्षेत्र और एक विशाल फ्रेमलेस ट्रंक के साथ एक बड़ा छेद खोलता है जो हमारे परीक्षण मामलों को मंदी के दौरान स्टॉकब्रोकर की तरह महसूस होता है, और इसलिए भी कि जब वे खुलते हैं, तो वे बारिश की पेशकश करते हैं। 180 सेंटीमीटर तक के लोगों के लिए एक आश्रय और संभवतः, एक परिवार के पिकनिक को बचाएगा। तथ्य यह है कि सभी सोने की चमक की पुष्टि अंतिम दरवाजों से नहीं होती है, जब उन्हें एक संकीर्ण पार्किंग स्थल में खोलने की आवश्यकता होती है। हम्म, अभी पर्याप्त जगह नहीं है!

समाधान? इसे खरीदने से पहले इस पर विचार करने की आवश्यकता होगी और इसे एसिमेट्रिक रियर ग्लेज़ेड हिंगेड डोर कहा जाता है। ट्रंक को पीछे की सीट (या सीटों) को हटाकर बढ़ाया जा सकता है, केवल दो-तिहाई या एक-तिहाई बेंच को हटाकर, पिछली सीट में एक या दो यात्रियों को दो मीटर तक कार्गो ले जाने की इजाजत दी जा सकती है। यह शर्म की बात है कि जब आप बैक बेंच को हटाते हैं (लोड में वृद्धि फोल्ड-बैक-टिल्ट-फॉरवर्ड फैशन में की जाती है) तो आपको थोड़ी अधिक ऊर्जा एकत्र करने की आवश्यकता होती है क्योंकि बेंच को रोजाना उतारना बहुत भारी होता है।

कुछ मिनीवैन के "जादुई" इंटीरियर को देखते हुए पीछे की सीटें भी काफी अनम्य हैं: पीछे की बर्लिंग सीटों को लंबे समय तक या उनकी पीठ के झुकाव में नहीं ले जाया जा सकता है, क्योंकि पीठ में पर्याप्त जगह है। और उनके सामने और उनके ऊपर। इस मामले में बहुत कुछ वास्तव में एक प्रस्तावना है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में, आगे की सीटों में कई और अंतर हैं, मुख्य रूप से नए डैशबोर्ड के कारण, जो लगभग वास्तविक लिमोसिन के समान है। सॉफ्ट-सेट और ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के पीछे भी बहुत जगह है, और शरीर के सामने की पिच भी डिलीवरी के समान है।

हालांकि बर्लिंगो लगभग 4 मीटर लंबा है, लेकिन हमने रियर पार्किंग सेंसर को मिस नहीं किया क्योंकि प्रमुख ग्लास सतहों के कारण सीधे रियर को नियंत्रित करना आसान है। आप दरवाजे के फ्रेम को छोड़कर किसी भी शीट धातु को अंदर (निमो के विपरीत) नहीं देखेंगे।

डैशबोर्ड हार्ड प्लास्टिक से बना है, जो अनुकरणीय दिखता है और सस्ता नहीं है। इसके विपरीत, चंचल वेंट और दराज (विशेष रूप से दिलचस्प दोहरे क्षेत्र स्वचालित एयर कंडीशनर के लिए नियंत्रण बटन के बगल में गोल होते हैं, जिनका उपयोग पेय के छोटे डिब्बे को स्टोर करने के लिए किया जा सकता है) इंटीरियर को एक ताजगी देते हैं, जिसके लिए धन्यवाद विभिन्न प्रकार के दराज, दरवाजे में भंडारण स्थान ...) भी बहुत उपयोगी है। भूली हुई वस्तुओं या प्रतिबंधित वस्तुओं के प्रेमियों के लिए: पीछे के यात्रियों के पैरों के नीचे दो और कालीन वाले दराज होते हैं।

पीएसएसटी! बक्से का असली मक्का आपको मोडुटॉप नामक एक ऐड-ऑन सिस्टम खरीदने की अनुमति देता है, जो छत के नीचे बक्से स्थापित करता है, लेकिन उनमें एक खामी है। चूंकि वे सामने वाले यात्रियों के सिर के ऊपर और सीटों के ऊपर स्थित होते हैं, इसलिए उनकी सामग्री को देखना मुश्किल होता है। हम ट्रंक की छत के नीचे एक बॉक्स स्थापित करने की भी सलाह देते हैं जो दोनों तरफ (ट्रंक, रियर बेंच) से 10 किलो तक की वस्तुओं को एक्सेस कर सकता है।

सीटों के बीच 13 लीटर का बॉक्स भी बहुत काम आता है। मोडुटॉप छत में एक वेंटिलेशन फ़ंक्शन भी है, जिसने हमें परीक्षण से अधिक प्रभावित किया, क्योंकि ठंड के दिनों में, पीछे के यात्रियों को छत में स्लॉट के माध्यम से ड्राइविंग के तीन घंटे बाद भी, उसी तापमान की हवा नहीं उड़ाई गई थी (वादा किया गया था) ऑपरेटिंग निर्देशों में) सामने वाले यात्री।

आगे की सीटें नरम हैं, लीवर केवल पांच-गति है, लेकिन, सौभाग्य से, कुछ अनुपातों में (छठे गियर की आवश्यकता नहीं है) उपहार में दिया गया ट्रांसमिशन आराम से उठाया जाता है और स्टीयरिंग व्हील के करीब होता है, और नियंत्रण बटन और एयर कंडीशनर खुलता है केंद्र में पहले से ही दिखाई दे रहे हैं। सामने की खिड़की (अर्थव्यवस्था!) को कम करने और ऊपर उठाने के लिए बटन हैं और पीछे (स्लाइडिंग) दरवाजे को बंद करने और बच्चों को इसे खोलने से रोकने के लिए एक बहुत ही उपयोगी बटन है।

दबाव नापने का यंत्र आपको पुराने प्यूज़ो या के उन लोगों की भी याद दिलाएगा। Citroën मॉडल और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जो अन्यथा सभी बुनियादी तत्वों को संभालता है, जिसमें बाहरी तापमान डेटा का प्रदर्शन भी शामिल है। पार्टनर के साथ की तरह, हम एक एजेंट होने के लिए भी बर्लिंग की आलोचना करेंगे जो बेस उपकरण में ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम की खरीद को हतोत्साहित करता है और सबसे महंगे संस्करणों में भी इसे मानक के रूप में पेश नहीं करता है।

एक और दोष एयरबैग की कमी है, क्योंकि केवल सामने वाले मानक के रूप में स्थापित होते हैं, और पक्ष और पर्दे को अतिरिक्त भुगतान करना होगा! कम से कम Isofix और ABS माउंट मानक हैं। सेंट्रल लॉकिंग, रेडियो और एयर कंडीशनिंग की कमी, बर्लिंग एक्स का प्रवेश मार्ग किसी भी तरह से आकर्षक नहीं है और एक अच्छे शब्द के लायक नहीं है।

दिव्यक को यह पसंद नहीं है: स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स 50 किलोमीटर प्रति घंटे (यदि बंद है) पर फिर से जुड़ते हैं, C4 पिकासो के आधार पर (जाहिर है कि रेनॉल्ट कंगू जैसे मिनीवैन पर आधारित लिमोसिन के लिए अभी फैशनेबल)। दर्शनीय के आधार पर), बनाया गया बड़ा स्थान भी तेजी से कॉर्नरिंग के लिए बहुत धीरे से उछला है, और कुछ के लिए यह लगभग अनुदैर्ध्य और पार्श्व रूप से परेशान करता है। बर्लिंगो को इसकी कोमलता के साथ लाड़ प्यार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो यह साबित करता है, तब भी जब यह लगभग अदृश्य रूप से गति बाधाओं पर ड्राइव करता है।

यदि आपका बजट सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन की अनुमति देता है, तो बस खुद को इसमें शामिल करें, क्योंकि 1-लीटर एचडीआई, जिसे हमने विभिन्न बॉडी स्टाइल (पीएसए और कुछ अन्य) में एव्टो पत्रिका में अनगिनत बार परीक्षण किया है, बहुत अच्छा काम करता है। मुश्किल अवरोह से बचने के लिए पर्याप्त टॉर्क है, पावर भी।

ईंधन की खपत? यात्रियों के लिए, ट्रिप कंप्यूटर ग्रामीण इलाकों में रविवार की सवारी पर छह लीटर से कम खपत का वादा करता है, जबकि कानून के साथ सीमा पर राजमार्ग लाभ संग्राहक आठ या नौ लीटर से कम पर भरोसा कर सकेंगे। अनुकूल ईंधन की खपत समग्र बर्लिंग परिघटना को समाप्त कर देती है, जो बाजार में सबसे अधिक पुरस्कृत कारों में से एक है।

आमने - सामने। ...

एलोशा मरकी: नया बर्लिंगो बड़ा, अधिक आरामदायक है और इसमें बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन है, कुछ झिझक के साथ मैं कहूंगा कि यह हर चीज में अधिक परिपक्व है। यह बेहतर बैठता है, गियरबॉक्स बेहतर है, सामग्री अधिक टिकाऊ है (बच्चे!), इसलिए हम इसे आसानी से (यहां तक ​​​​कि) अधिक उपयोगिता का श्रेय दे सकते हैं। और यह और भी अच्छा है। लेकिन नई वस्तु की कीमत भी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक है, इसलिए स्वाभाविक रूप से यह सवाल उठता है कि क्या यह बर्लिंग फर्स्ट की तुलना में बहुत बेहतर है, जो अभी भी बिक्री पर है।

मातेव, कोरोशेक: अक्सर ऐसा होता है कि एक सफल मॉडल जो मालिकों के बीच लोकप्रिय हो गया है, उसे अपने जीवन के अंत में एक समान उत्तराधिकारी नहीं मिलता है। हम बर्लिंग के बारे में ऐसा नहीं कह सकते। अब यह और भी बड़ा, सुन्दर और अधिक उपयोगी हो गया है। इतने सारे दराज हैं कि आप शायद उन्हें बिल्कुल याद नहीं करेंगे, मॉडुटॉप एक छत के साथ एक वास्तविक आनंद है (सिर्फ बच्चों के लिए नहीं!) इंजीनियरों द्वारा कई चीजों में सुधार किया गया है - उदाहरण के लिए, इंटीरियर में सामग्री, हालांकि वे अभी भी पूरी तरह से कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते - और मोटरसाइकिल, जिसने इस क्षेत्र में भी बर्लिंगो को एक योग्य पारिवारिक कार बना दिया। ठीक है, बर्लिंगो के बजाय अब आप बिंगो को कॉल कर सकते हैं।

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

Citroën बर्लिंगो 1,6 HDi (80 кВт) FAP मल्टीस्पेस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	17.640 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.920 €
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,5
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	647 €
ईंधन:	6.398 €
टायर्स (1)	1.328 €
अनिवार्य बीमा:	2.165 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.400 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 22.003 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी? - संपीड़न 18:1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 11,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - अधिकतम टॉर्क 240-260 एनएम 1.750 आरपीएम पर - सिर (श्रृंखला) में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,45; द्वितीय। 1,87 घंटे; तृतीय। 1,16 घंटे; चतुर्थ। 0,82; वी. 0,66; - डिफरेंशियल 4,18 - पहिए 7J × 16 - टायर्स 205/65 R 16 H, रोलिंग सरकमफ्रेंस 2,03 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 173 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8 / 4,9 / 5,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, मैकेनिकल ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.429 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.065 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 80 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.810 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.505 मिमी, रियर ट्रैक 1.554 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 470 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के मानक एएम सेट के साथ मापा गया: 5 टुकड़े: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस / पी = 987 एमबार / रिले। वीएल = 67% / माइलेज की स्थिति: 15.665 किमी / टायर: मिशेलिन एनर्जी सेवर 205/65 / R16 H
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,2s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,0s
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	7,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	63,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (301/420)

• विशालता के मामले में प्रतिस्पर्धियों के लिए इसका मुकाबला करना मुश्किल है। स्कोर के अन्य सभी हिस्सों में, फ्रेंचमैन सबसे औसत स्तर पर है, जिसकी पुष्टि बहुत खराब चार से भी होती है।

• बाहरी (11/15)

  डिजाइन के मामले में सबसे दिलचस्प नहीं है, लेकिन डिलीवरी भाई से प्राप्त उत्पाद है।

• आंतरिक (94/140)

  आगे और पीछे, साथ ही ट्रंक में अंतरिक्ष की शाही पेशकश। एयर कंडीशनर के पास करने के लिए बहुत अधिक काम है, विशेष रूप से पैदल यात्री उपकरणों के मूल संस्करण के साथ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)
  
  
  / 40)

  इंजन सही विकल्प है, ट्रांसमिशन पहले से बेहतर है, लेकिन फिर भी पूरी तरह से संतोषजनक नहीं है। स्टीयरिंग तंत्र बहुत कृत्रिम है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (50 .)
  
  
  / 95)

  औसत रेटिंग उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन नहीं होने का प्रतिबिंब है।

• प्रदर्शन (23/35)

  कोई रिकॉर्ड नहीं है, प्रदर्शन संतोषजनक है।

• सुरक्षा (50/45)

  कई सुरक्षा उपकरण अतिरिक्त शुल्क पर बेचे जाते हैं, और कुछ की पेशकश बिल्कुल नहीं की जाती है।

• अर्थव्यवस्था

  किफायती इंजन और अनसाल्टेड कीमत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

उपयोगिता

खुली जगह

साइड स्लाइडिंग डोर

ट्रंक बढ़ने की संभावना

ईंधन की खपत

इंजन उपयुक्तता

भंडारण स्थान

बड़े साइड मिरर

सेवा अंतराल

स्टीयरिंग व्हील बहुत सीधा

मामूली मानक सुरक्षा उपकरण

टेलगेट खुलने में काफी जगह लेता है

केवल एक कुंजी के साथ ईंधन टैंक खोलना

बूट फ्लोर (गंदगी) के नीचे एक स्पेयर व्हील की स्थापना

हैवी बैक बेंच (हटाना)

कोनों में शरीर का झुकाव

ईएसपी एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है।