सिट्रोएन क्सारा वीटीएस (136)

निस्संदेह, अहंकार एक लचीली अवधारणा है और इसकी व्याख्या व्यक्ति पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, एक्ससारा वीटीएस, जो एक शक्तिशाली दो-लीटर इंजन, दो दरवाजे और खेल उपकरण के साथ एक एक्ससारा कूप है, एक अहंकारी कार हो सकती है। कम से कम परिभाषा के अनुसार.

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इस कार में आने का सबसे बड़ा कारण इसका बिल्कुल नया इंजन है। इस प्रकार के उत्पाद के लिए इसका डिज़ाइन काफी सामान्य है: इसमें सिर में दो कैमशाफ्ट, 16 वाल्व, चार सिलेंडर हैं और तकनीकी रूप से चौंकाने वाला कुछ भी नहीं है। इसकी अधिकतम शक्ति दो-लीटर इंजन की तुलना में काफी कम है, साथ ही बोर और मूवमेंट के अन्य उपाय भी हैं, और इस इंजन के साथ, सिट्रोएन जीटीआई वर्ग को औसत मांग वाले ड्राइवर के करीब लाने की कोशिश कर रहा है।

इस मशीन की शक्ति और टॉर्क को ध्यान में रखते हुए, यह बहुत अनुकूल है; यह इतनी शक्तिशाली है कि ऐसे Xsara को GTI वर्ग में ला सकती है, इसमें अच्छी तरह से वितरित टॉर्क है ताकि बार-बार हाथ बदलना आवश्यक न हो, और यह पाइल्स को स्पीडोमीटर स्केल के लगभग अंत तक चलाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।

हमने अपने परीक्षण के दौरान इसे नहीं छोड़ा, लेकिन हमें कुछ शिकायतें मिलीं: गति करते समय यह लालची हो जाता है, यह मध्यम और उच्च गति (यहां तक ​​कि कॉकपिट में भी) में अपरिष्कृत रूप से तेज़ होता है और यह घूमने की सही इच्छा नहीं दिखाता है उच्चतम रेव्स. हालाँकि, यह सच है कि लगभग 170 हॉर्सपावर वाला दूसरा दो-लीटर इंजन ऐसी स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए अधिक अभिप्रेत है। Xsarah VTS के लिए उनके बीच का अंतर लगभग 200 हजार है, और उस पैसे के लिए आप कर सकते हैं - यदि आप वास्तव में मांग वाले ड्राइवर नहीं हैं - तो कुछ अन्य, शायद अधिक महत्वपूर्ण उपकरण, जैसे कि अधिक इंजन शक्ति, उठा सकते हैं।

ब्रेक के अलावा, जो चुनौतीपूर्ण ड्राइविंग के दौरान भी हमेशा अच्छा ब्रेकिंग अनुभव देता है, और सस्पेंशन, जो बढ़ी हुई कठोरता के बावजूद अभी भी बहुत आरामदायक है, बाकी यांत्रिकी केवल औसत हैं। अर्थ का प्रश्न अभी भी रियर एक्सल की लोच पर लटका हुआ है।

ताज़ा करने के लिए: अर्ध-कठोर रियर स्ट्रट को लोचदार रूप से इस तरह से जकड़ा जाता है कि यह केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में एक कोने में झुक जाता है, ताकि चालक को स्टीयरिंग व्हील को अन्यथा आवश्यक होने की तुलना में थोड़ा कम मोड़ना पड़े। व्यवहार में, यह पता चलता है कि रियर एक्सल की प्रतिक्रियाएं ऐसी होती हैं कि अधिक स्पोर्टी तरीके से एक कोने में प्रवेश करते समय, कार ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर थोड़ा दोलन करती है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को कुछ बार थोड़ा सही करने की आवश्यकता होती है। अप्रिय, असामान्य, शायद थोड़ा अजीब भी, लेकिन मैं निश्चित रूप से इस लचीलेपन को खत्म करने के लिए एक्ससारा के रेसिंग संस्करणों के लिए अपना हाथ आग में डाल दूंगा।

यहां तक ​​कि गियरबॉक्स भी स्पोर्टी नहीं है। मुझे गलत मत समझिए: यह सामान्य ड्राइविंग के लिए काफी अच्छा है, लेकिन जो कोई भी तेज ओवरटेकिंग के साथ स्पोर्टी ड्राइव को बढ़ावा देना चाहता है, उसे थोड़ी निराशा होगी।

लेकिन यह हमारे परीक्षण में पहला एक्ससारा कूप भी है जिसमें एक संशोधित बॉडी है - आप विशेष रूप से एक अलग लुक के साथ बड़े हेडलाइट्स देखेंगे। लेकिन ऐसी एक्ससारा अभी भी तीन दरवाजों वाली हैचबैक और हैचबैक के बीच एक अच्छा समझौता है। पीछे की बहुत निचली खिड़की अलग दिखती है (और इसके पीछे सीमित दृश्यता है), सफेद पृष्ठभूमि पर बड़े गेज एक स्पोर्टी लुक देते हैं, और विशेष इंजन तेल तापमान गेज और भी अधिक प्रभावित करता है।

सीटें दिखने में वादे से कहीं अधिक स्पोर्टी हैं, लेकिन उनमें कोण को समायोजित करने के लिए एक बेकार लीवर है। उन पर, डैशबोर्ड और विंडशील्ड की स्थिति के आधार पर, आप अपेक्षाकृत ऊंचे बैठते हैं, लेकिन यदि आप स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से नीचे करते हैं, तो यह गेज को लगभग पूरी तरह से कवर कर देगा।

और फिर भी, एक्ससारा कूपे, अपने सभी अच्छे और बुरे गुणों के साथ, एक बहुत ही उपयोगी "पारिवारिक" हैचबैक है। स्वार्थ निश्चित रूप से इसके मामले में एक अतिरंजित विशेषण है, हालांकि संभवतः कई अधिक लाड़-प्यार वाले खरीदार पांच-दरवाजे वाले संस्करण को पसंद करेंगे। हालाँकि, ऐसा Xsara VTS उन लोगों के लिए आरक्षित है जो अहंकार के थोड़े से मसाले के साथ अधिक उपयोगिता चाहते हैं।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको कर्न्ज़

सिट्रोएन एक्ससारा वीटीएस (136)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	14.927,72 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	100kW (138 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी3 - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 100 kW (138 hp।) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 190 आरपीएम पर 4100 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,0 .4,3 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,450; द्वितीय. 1,870; तृतीय. 1,280; चतुर्थ. 0,950; वी. 0,800; रिवर्स 3,330 — डिफरेंशियल 3,790 — टायर 195/55 आर 15 (मिशेलिन पायलट एसएक्स)
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,4 / 5,6 / 7,7 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय विशबोन, एंटी-रोल बार - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, स्प्रिंग टोरसन बार्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, एंटी-रोल बार - डुअल-डिस्क ब्रेक , फ्रंट डिस्क (फोर्स-कूल्ड), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1173 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1693 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 615 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4188 मिमी - चौड़ाई 1705 मिमी - ऊँचाई 1405 मिमी - व्हीलबेस 2540 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1433 मिमी - रियर 1442 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1598 मिमी - चौड़ाई 1440/1320 मिमी - ऊंचाई 910-960 / 820 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1080 / 580-730 मिमी - ईंधन टैंक 54 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 408-1190 एल

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस - पी = 1010 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 39%
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 171 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
परीक्षण त्रुटियां:	पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो गया

оценка

• Citroën Xsara VTS, दो कमजोर इंजनों के साथ, एक मध्यम स्पोर्टी कार है जो खरीदारों के व्यापक, कम मांग वाले और कम कुशल समूह के लिए बनाई गई है। बॉडी डिज़ाइन और इंटीरियर में छोटे ध्यान के कारण, यह सशर्त रूप से परिवारों के लिए उपयोग करने योग्य है, लेकिन अन्यथा यह एक बहुत तेज़ कार भी है। लेकिन यह पूर्ण नहीं है.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अनुकूल इंजन

खेल गेज

खेल की सीटें

अंदर कई दराजें

डैशबोर्ड पर बड़ा और पारदर्शी डिस्प्ले

कुछ अच्छे एर्गोनोमिक समाधान

गैर-स्पोर्ट्समैन जैसा गियरबॉक्स

रियर एक्सल की लोच

कुछ ख़राब एर्गोनोमिक समाधान

बड़ी कुंजी

केवल चाबी के साथ ईंधन टैंक कैप

पार्श्व पवन संवेदनशीलता