टेस्ट ड्राइव जगुआर XF

एक लंबे एक्सएफ आर-स्पोर्ट टेस्ट ड्राइव के पहले भाग में, जिन चीजों की हम वास्तव में परवाह करते हैं और निर्माता से कुछ चुटकुले ...

एस्टन मार्टिन के उस प्रसिद्ध ट्रेड-इन विज्ञापन को याद करें, जिसमें एक लड़की को शानदार फिगर और न्यूनतम कपड़ों के साथ दिखाया गया था, और नारा पढ़ा गया था: “आप जानते हैं कि आप उसके पहले व्यक्ति नहीं हैं। लेकिन क्या आप सचमुच ध्यान देते हैं? जब मैं जगुआर एक्सएफ आर-स्पोर्ट के पहिये के पीछे बैठा, तो मुझे ऐसी ही भावनाओं का अनुभव हुआ, जो हमें एक लंबे परीक्षण के लिए मिली थी।

यह उस बेहद तेज़ एक्सएफआर-एस के बारे में नहीं है जो आपको बताता है, "बॉक्स ऑफिस पर सात मिलियन का भुगतान करें, और मैं आपको साढ़े चार सेकंड में त्वरण दिखाऊंगा", लेकिन आर-स्पोर्ट बॉडी किट में "नियमित" एक्सएफ के बारे में, जो जल्द ही पूरी तरह से नई पीढ़ी को रास्ता देगा, लेकिन अभी भी बेच रहा है - और बहुत अच्छी तरह से बेच रहा है। लेकिन "सामान्य" का क्या मतलब है? चार-पहिया ड्राइव, 340-हॉर्सपावर कंप्रेसर "सिक्स", 6,4 सेकंड से 100 किमी/घंटा और एक सिग्नेचर ब्रिटिश एक्सेंट - एक गंवार "ओह!" के साथ कॉकनी नहीं। एक बैठक में और आगे अंधाधुंध गड़बड़ी, लेकिन आकर्षक, अकल्पनीय रूप से सही वाक्यों के साथ।

तो, इस प्रति की कीमत $49 है। और इसमें कोई नाविक नहीं है. और सीट वेंटिलेशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक हेड-अप डिस्प्ले, एक लेन रिटेंशन सिस्टम, सॉकेट की एक जोड़ी, एक लोहा, एक छाता और एक चिज़ेव्स्की झूमर भी। लेकिन मुझे वास्तव में कोई परवाह नहीं है. आपको गियर वॉशर को S में मोड़ने और रेसिंग फ़्लैग वाले बटन को दबाने की भी ज़रूरत नहीं है - और सिस्टम को स्पोर्ट मोड में डाले बिना, XF एक करिश्माई दहाड़ के साथ गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करता है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसे लापरवाह ड्राइविंग पर नज़र रखने के साथ बनाया गया था, भले ही यह कम से कम तीन सौ गुना बड़ी सेडान हो।

प्लेटफार्म एक्सएफ

 

जगुआर एक्सएफ को जगुआर एस-टाइप से उन्नत DEW98 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन डिज़ाइन का उपयोग करता है, जबकि रियर एक्सल मल्टी-लिंक समाधान का उपयोग करता है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, अधिकांश निलंबन भाग एल्यूमीनियम से बने होते हैं, जिससे डिज़ाइन में काफी सुविधा होती है। आर-स्पोर्ट के खेल संस्करण में, निलंबन मानक से अलग नहीं है।

सामान्य तौर पर, मुझे पहले ही दिन बिना पहिए के छोड़ दिया गया था - एक व्यक्तिगत रिकॉर्ड। 19 डिस्क पर नाजुक "डक्ट टेप" मॉस्को के पास गड्ढों को बर्दाश्त नहीं कर सका, और यहां मैं निर्माता से मजाक नंबर 1 की प्रतीक्षा कर रहा था: स्टोववे डिस्क को रेडिएटर ग्रिल पर प्रतीक से मेल खाने के लिए पूरी तरह से लाल रंग में रंगा गया था। मानो यह पर्याप्त नहीं है कि हर कोई पहले से ही उसे देख रहा है। वैसे, इससे मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ. हां, "स्पोर्टेड", जैसा कि मेरे एक प्रांतीय मित्र ने कहा, बॉडी किट "एक्ससेफू" पर बहुत अच्छी तरह से फिट बैठती है, और यह मेरी स्मृति में पहली सेडान भी है जिस पर एक स्पॉइलर उपयुक्त दिखता है। लेकिन मुझे ऐसे वाहियात प्रभाव की उम्मीद नहीं थी।

मजाक नंबर 2: परीक्षण ड्राइव की शुरुआत में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 30 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के क्षेत्र में खपत दिखाई - दिन के "एस्क्वायर" आंकड़े के लिए एक गंभीर बोली। फिर, हालांकि, उन्होंने अपना मन बदल लिया, मिश्रित चक्र की अवधारणा को महसूस किया और ड्राइविंग शैली के आधार पर 14-16 लीटर प्रति सौ की सीमा में चले गए। शिष्टाचार के बारे में थोड़ा और: समान गतिशील विशेषताओं वाली बहुत सी कारें नहीं हैं जो 60-80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाले शहर में इतनी सामंजस्यपूर्ण हों। वे उकसाते हैं, उत्तेजित करते हैं, पैडल के नीचे आरक्षित शक्ति के साथ चिढ़ाते हैं, थोड़े से दबाव पर अनुचित रूप से आगे की ओर मुड़ते हैं, आपको एक टो ट्रक ड्राइवर में बदल देते हैं जो मॉस्को की गर्मियों में ट्रैफिक जाम के बीच एक स्पोर्ट्स कार को ट्रैक पर पहुंचाता है। इसके विपरीत, एक्सएफ पर आप ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं और यह बिल्कुल भी कष्टप्रद नहीं है।

साथ ही, घुमावदार उपनगरीय रास्तों पर, अपने प्रभावशाली आकार और वजन के बावजूद, यह निश्चित रूप से खुद को पूरी तरह से प्रकट करता है। मुझे नहीं पता कि बीएमडब्ल्यू को ध्यान में रखते हुए जगुआर लैंड रोवर की अपनी सेडान में सबसे अधिक ड्राइवर जैसा चरित्र स्थापित करने की इच्छा है या नहीं, या वे अमूर्त मानकों के संदर्भ में सोचते हैं, लेकिन एक्सएफ पूरी तरह से चलती है: ड्राइव सुपरचार्जर के साथ तीन-लीटर इकाई की शक्ति सीट में दबाती है, सेडान कर्कश गर्जना के साथ उड़ान भरती है, और फिर कार्टिंग शुरू होती है। गति में ऑल-व्हील ड्राइव एक्सएफ धुरी के बीच के क्षण को नियंत्रित करता है, स्थिति के आधार पर कर्षण वितरित करता है, और क्लासिक, रियर-व्हील ड्राइव, अधिक पारदर्शी आदतों से भिन्न होता है। आज्ञाकारी, कोकेशियान दुल्हन की तरह, यह बहुत सटीक रूप से कोनों में प्रवेश करती है, और अपेक्षा से थोड़ा हल्का है, स्टीयरिंग व्हील समय-समय पर आपको प्रक्षेपवक्र को समायोजित करने के लिए मजबूर करता है और आपको एक्सएफ के दूसरे अवतार की याद दिलाता है - एक आरामदायक निलंबन के साथ एक बड़ी सेडान।

एक्सएफ इंजन

 

XF के सबसे महंगे संस्करणों में सुपरचार्जर ड्राइव वाला 3,0-लीटर पेट्रोल इंजन लगाया गया है। छह सिलेंडर इकाई 340 एचपी का उत्पादन करती है। और 450 एनएम का टॉर्क। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन केवल इस इंजन वाले संस्करणों पर स्थापित किया गया है। टॉर्क के वितरण में जोर लगभग हमेशा फ्रंट एक्सल पर दिया जाता है। स्थिति के आधार पर, जोर को 0:100 और 50:50 दोनों के अनुपात में विभाजित किया जा सकता है। शून्य से 100 किमी/घंटा तक, 3,0-लीटर एक्सएफ 6,4 सेकंड में तेज हो जाती है और इसकी इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति 250 किमी/घंटा है।

हालाँकि, इंजीनियरिंग समझौतों के बावजूद, यह छोटे गड्ढों में भी हिलता है, और गति के झटके पर XF रियर एक्सल के साथ स्पष्ट रूप से "बकरियां" बन जाता है। भले ही यह कितनी भी अटपटी क्यों न हो, लेकिन यह कार यात्रियों से ज्यादा ड्राइवर के लिए बनाई गई है। इसके अलावा, पिछली पंक्ति में, लगभग पाँच मीटर लंबाई और 2909 मिमी व्हीलबेस के बावजूद, इसमें बहुत भीड़ है। एक लंबी यात्रा पर, स्थिति को तकिए और पीछे के सोफे के पीछे के बीच सही कोण द्वारा बचाया गया था, साथ ही इस तथ्य से कि मैं मास्को से दो हजार किलोमीटर दूर बौनों के एक परिवार को ले जा रहा था। यदि मेरे यात्री सत्तर मीटर से अधिक लंबे होते, तो उन्हें तीन बार अधिक बार "अपने पैर फैलाने और उस दादी से जामुन खरीदने" के लिए रुकना पड़ता।

लेकिन कुछ और भी महत्वपूर्ण है - इसमें आप जितनी चाहें उतनी कम जगह हो सकती है, लेकिन जादू है, नस्ल। इसका बाहरी और आंतरिक भाग, सर्वव्यापी चमड़े और उत्तम सिलाई के साथ, तत्वों को अलग करना और प्रोफ़ाइल लाइन, हेडलाइट्स की कलात्मक स्क्विंटिंग या केंद्र पैनल के डिज़ाइन को हाइलाइट करते हुए व्यक्तिगत रूप से उनका मूल्यांकन करना कठिन है। एक iPhone की तरह, यह पूरी तरह से अच्छा है, और एक iPhone की तरह, इसे छूने में आनंद आता है। और हर समय कहीं न कहीं जाना है।

सामान्य प्रभाव से जो अलग दिखता है वह मल्टीमीडिया सिस्टम है, जिसमें वह सब कुछ गायब है जिसका प्रीमियम में आधुनिक एनालॉग दावा कर सकते हैं। हालाँकि, यह आंशिक रूप से क्षम्य है, यह देखते हुए कि हम कार की आउटगोइंग पीढ़ी के बारे में बात कर रहे हैं, जिसने 2007 में घड़ी पर कब्जा कर लिया था, और 2011 में अपडेट किया गया था। इसके अलावा, यह जिन न्यूनतम कार्यों को करने में सक्षम है, वे बिना किसी रुकावट और खुरदरे किनारों के किए जाते हैं। और फिर भी यह स्पष्ट रूप से वह नहीं है जिसका एक खरीदार इंतजार कर रहा है जो कई लाखों का भुगतान करने के लिए तैयार है - उसी गियरबॉक्स वॉशर की तुलना में, लघु स्क्रीन पर पुरातन टाइलें विदेशी दिखती हैं।

जगुआर ने अलग होने की कला में महारत हासिल की है और बार-बार आधुनिक कार उद्योग के उपयोगितावाद का विरोध करती है। इसलिए, नई पीढ़ी के एक्सएफ के आसन्न रिलीज के बारे में जानने के बाद, लोग इसके वर्तमान संस्करण के लिए कार डीलरशिप पर जाते हैं, खासकर पारंपरिक रूप से, जब पीढ़ी बदलती है, तो महत्वपूर्ण छूट पर भरोसा किया जा सकता है। बता दें कि अधिकांश लोग कम धक्का देने वाले आर-स्पोर्ट दो-लीटर विकल्प को पसंद करते हैं, जो एक लाख सस्ता होगा, लेकिन उसी करिश्मे को बनाए रखेगा। "कोई नेविगेशन नहीं, कल्पना कीजिए?" होल्डिंग में मेरा सहयोगी हैरान है। वह बहुत सुंदर है, वह अपने लिए एक नई कार चुनती है और क्लाइंट टेस्ट ड्राइव के लिए उसी XF को लेती है। "लेकिन यह आपको सूट करता है," मैं ईमानदार होने की कोशिश करता हूं। "तथ्य," वह तर्क स्वीकार करती है।