कार के ज़्यादा गरम होने का क्या कारण है?

कई समस्याएं आपकी कार को ज़्यादा गरम करने का कारण बन सकती हैं। सामान्य कारण एक टपका हुआ शीतलन प्रणाली, एक भरा हुआ रेडिएटर, एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट, या एक दोषपूर्ण पानी का पंप है।

यह एक ड्राइवर के लिए सबसे बुरी भावना हो सकती है: यह निर्विवाद तथ्य कि कुछ गलत है। हुड के नीचे से भाप निकलती है, और चेतावनी की घंटी बजती है और डैशबोर्ड पर रोशनी चमकती है। आपका इंजन बहुत गर्म है और इंजन को ठंडा होने देने के लिए आपको निकटतम पार्किंग स्थल या सड़क के किनारे खींचने की जरूरत है। आपके पेट में गांठ है- यह महंगा हो सकता है।

हीट इंजन की दुश्मन है। ओवरहीटिंग से होने वाली क्षति विनाशकारी हो सकती है और यदि समस्या को समय पर ठीक नहीं किया जाता है तो ओवरहाल या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। ऐसी कई स्थितियाँ हैं जो अत्यधिक गरम होने का कारण बन सकती हैं, कुछ को साधारण मरम्मत की आवश्यकता होती है और अन्य को संचालन के घंटे और उच्च भागों की लागत की आवश्यकता होती है।

ज़्यादा गरम होना क्या है?

इंजन एक निश्चित तापमान पर कुशलता से काम करता है। यह तापमान, हालांकि स्पर्श करने के लिए बहुत गर्म है, शीतलन प्रणाली के बिना काफी कम है। ओवरहीटिंग तब होती है जब इंजन का तापमान उस बिंदु तक बढ़ जाता है जहां यांत्रिक क्षति हो सकती है। आमतौर पर, 240 डिग्री फ़ारेनहाइट से अधिक का निरंतर तापमान चिंता पैदा करने के लिए पर्याप्त होता है। इंजन क्षेत्र से आने वाली भाप, लाल क्षेत्र में कूदने वाला एक तापमान गेज, और इंजन चेतावनी रोशनी, अक्सर थर्मामीटर के आकार का, ये संकेत हैं कि आपकी कार ज़्यादा गरम हो सकती है।

क्या मेरी कार में कूलिंग सिस्टम है?

चाहे बड़ा हो या छोटा, हर इंजन में कूलिंग सिस्टम होता है। वाहन विकास के शुरुआती दिनों में, कार के इंजन एयर-कूल्ड थे। अनिवार्य रूप से, इसके ऊपर से गुजरने वाली हवा के प्रभाव ने इंजन की गर्मी को खत्म कर दिया। जैसे-जैसे इंजन अधिक जटिल और शक्तिशाली होते गए, ओवरहीटिंग के मामले अधिक होने लगे, और प्रतिक्रिया में एक तरल शीतलन प्रणाली विकसित की गई।

आधुनिक ऑटोमोटिव डिजाइन और इंजीनियरिंग में लिक्विड कूलिंग सिस्टम का लगभग विशेष रूप से उपयोग किया जाता है। आपकी आधुनिक कार एक शीतलन प्रणाली से लैस है जो गर्मी को दूर करने के लिए पूरे इंजन में और रेडिएटर के माध्यम से शीतलक (एंटीफ़्रीज़ के रूप में भी जाना जाता है) को प्रसारित करती है।

यह कैसे काम करता है?

इंजन कूलिंग सिस्टम में कई हिस्से होते हैं। एक पानी पंप, थर्मोस्टेट, हीटर कोर, रेडिएटर, कूलेंट होसेस और इंजन ही है। यह ऐसे काम करता है:

• पानी के पंप में एक प्ररित करनेवाला होता है जो शीतलक को प्रसारित करता है। प्ररित करनेवाला पंखे या पवनचक्की की तरह दिखता है और वी-रिब्ड बेल्ट, दांतेदार बेल्ट या चेन द्वारा संचालित होता है।

• शीतलक इंजन के शीतलक जैकेट के माध्यम से बहता है, जो कि इंजन ब्लॉक के माध्यम से चलने वाले चैनलों का एक चक्रव्यूह है। गर्मी शीतलक द्वारा अवशोषित होती है और इंजन से हीटर कोर तक निकाल दी जाती है।

• हीटर कोर कार के अंदर एक छोटा रेडिएटर है, जिसे यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाल्व नियंत्रित करता है कि हवा के तापमान को बढ़ाने के लिए हीटर कोर के माध्यम से कितना गर्म शीतलक गुजरता है। शीतलक तब नली के माध्यम से रेडिएटर तक जाता है।

• रेडिएटर एक लंबी ट्यूब होती है जो छोटे कॉइल में कुंडलित होती है। कॉइल से गुजरने वाली हवा शीतलक के तापमान को कम करते हुए, शीतलक से अंदर की ओर गर्मी को दूर करती है। रेडिएटर से गुजरने के बाद, नली ठंडे तरल को वापस पानी के पंप में लौटा देती है, और चक्र फिर से शुरू हो जाता है।

इंजन ज़्यादा गरम क्यों होता है

ज़्यादा गरम होने के कई कारण हैं। उनमें से लगभग सभी संचलन की कमी के कारण होते हैं, लेकिन विभिन्न तरीकों से हो सकते हैं।

• शीतलन प्रणाली लीक हो रही है - शीतलन प्रणाली में रिसाव सीधे इंजन के ज़्यादा गरम होने का कारण नहीं बनता है। तात्कालिक कारण शीतलन प्रणाली में हवा का प्रवेश है। यदि कोई रिसाव होता है, तो शीतलक का स्तर गिर जाता है और हवा अंदर खींची जाती है और परिचालित होती है। जाहिर है, शीतलक की तुलना में हवा हल्की होती है, और जब यह शीतलन प्रणाली के शीर्ष पर चढ़ती है, तो एक तथाकथित एयरलॉक होता है। एक एयरलॉक एक बड़ा बुलबुला होता है जिसे कूलेंट फ्लो कूलिंग सिस्टम के माध्यम से मजबूर नहीं कर सकता है। इसका मतलब यह है कि कूलिंग सिस्टम प्रभावी रूप से सर्कुलेट करना बंद कर देता है और इंजन के अंदर बचा हुआ कूलेंट ज़्यादा गरम हो जाता है।

• ताला - एक अन्य अप्रत्यक्ष कारण शीतलन प्रणाली में रुकावट है, क्योंकि इंजन के अंदर शीतलक संचलन की कमी के कारण ओवरहीटिंग वास्तव में होती है। जब शीतलन प्रणाली अवरुद्ध हो जाती है और शीतलक गर्मी को खत्म करने के लिए रेडिएटर को प्रसारित नहीं कर सकता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। यहाँ कुछ सामान्य बाधाएँ हैं:

  • एक थर्मोस्टेट जो समय पर नहीं खुलता है।
  • खनिज जमा रेडिएटर को रोक रहे हैं।
  • शीतलन प्रणाली के अंदर विदेशी वस्तु।

• दोषपूर्ण पानी पंप - ओवरहीटिंग के सबसे आम कारणों में से एक वाटर पंप का फेल होना है। जल पंप शीतलन प्रणाली का सबसे सक्रिय घटक है और शीतलक को प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार है। समय के साथ, पानी पंप के अंदर असर या प्ररित करनेवाला खराब हो सकता है या टूट सकता है, और प्ररित करनेवाला अब चालू नहीं होगा। जब ऐसा होता है, तो आमतौर पर इंजन को ज़्यादा गरम होने में थोड़ा समय लगता है।

• शीतलक पर्याप्त केंद्रित नहीं है - यह स्थिति मुख्य रूप से ठंडी जलवायु में चिंता का विषय है, जब तापमान शून्य से नीचे चला जाता है। शीतलक इंजन या रेडिएटर के अंदर गाढ़ा हो सकता है और रुकावट पैदा कर सकता है। ठंड के मौसम में भी, अगर एंटीफ्ऱीज़र गाढ़ा हो जाता है और प्रसारित नहीं हो सकता है तो इंजन आसानी से गर्म हो जाएगा। इसके परिणामस्वरूप उन घटकों को आंतरिक क्षति हो सकती है जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी, जैसे कि संभावित रेडिएटर मरम्मत।

इंजन को ठंडा रखने में मदद करने के लिए एक कम प्रसिद्ध प्रणाली इंजन ऑयल ही है। यह इंजन को ठंडा करने के साथ-साथ अत्यधिक तापमान वृद्धि को रोकने में बड़ी भूमिका निभाता है। इंजन ऑयल इंजन के आंतरिक भागों को चिकनाई देता है, घर्षण को रोकता है, जो इंजन के अंदर गर्मी का मुख्य कारण है।

कई निर्माता अपने वाहनों में एक इंजन ऑयल कूलर बनाते हैं जो रेडिएटर के रूप में कार्य करता है। गर्म तेल तेल कूलर में फैलता है जहां इंजन में वापस आने से पहले गर्मी समाप्त हो जाती है। इंजन ऑयल चालीस प्रतिशत तक इंजन कूलिंग प्रदान करता है।

ओवरहीटिंग को ठीक करने के लिए नियमित मरम्मत की आवश्यकता होती है

• जल पंप प्रतिस्थापन
• रेडिएटर की मरम्मत या प्रतिस्थापन
• एंटीफ्ऱीज़ के साथ फ्लशिंग
• थर्मोस्टेट को बदलना
• टॉपिंग या इंजन ऑयल बदलना
• शीतलक नली की जगह

ओवरहीटिंग को कैसे रोकें

कार के ओवरहीटिंग से निपटने के कई तरीके हैं।

• निर्माता द्वारा अनुशंसित अंतराल पर या जब यह गंदा हो जाए तो कूलिंग सिस्टम को फ्लश करें।
• जैसे ही वे दिखाई दें, किसी तकनीशियन से कूलेंट लीक की मरम्मत करवाएं।
• इंजन ऑयल को नियमित रूप से बदलें।
• डैशबोर्ड पर तापमान गेज देखें। यदि तीर लाल हो जाता है या "इंजन गर्म" चेतावनी प्रकाश आता है, तो रुकें और वाहन को नुकसान से बचाने के लिए बंद कर दें।

अगर आपकी कार ज़्यादा गरम होने लगे तो उसे जोखिम में न डालें। अगर आपकी कार कम से कम एक बार ज़्यादा गरम हो गई है, तो कुछ गड़बड़ है और उसे ठीक करने की ज़रूरत है। किसी AvtoTachki प्रमाणित मोबाइल तकनीशियन से संपर्क करके देखें कि उसके ज़्यादा गरम होने का कारण क्या है।