ऑडी A8 के खिलाफ टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास
यह सवाल कि क्या मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास से बेहतर एक कार्यकारी सेडान है, शाश्वत श्रेणी का है। इसके अलावा, आप न केवल पीछे के सोफे पर, बल्कि ड्राइवर की सीट पर भी बैठकर बहस कर सकते हैं
विरोधाभासी रूप से, हमारे क्षणभंगुर जीवन में बहुत सारी शाश्वत चीजें हैं। यह न केवल कला है, बल्कि सवालों की एक श्रृंखला भी है। उनमें से अधिकांश, ज़ाहिर है, अस्तित्वगत हैं, लेकिन व्यावहारिक भी हैं, जिसके कारण युद्ध लगातार शुरू होते हैं। कम से कम इंटरनेट पर।
सबसे पहले, निश्चित रूप से, यह शीतकालीन टायर के बारे में एक विवाद है: वेल्क्रो या स्पाइक्स। मित्सुबिशी इवोल्यूशन और सुबारू डब्ल्यूआरएस एसटीआई के प्रशंसक भी एक दूसरे के खिलाफ मौखिक भाले तोड़ते हैं, अपने पेट को नहीं छोड़ते। अंत में, एक और शाश्वत प्रश्न - क्या मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास से बेहतर कार्यकारी सेडान है। हम इस सवाल का जवाब नहीं देंगे, लेकिन आइए हम ऑडी ए8 के साथ क्लास के फ्लैगशिप की तुलना करें।
मैंने कभी नहीं सोचा था कि बीएमडब्लू 8-सीरीज़ और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के बीच सबसे आरामदायक, प्रतिष्ठित, और इसी तरह के द्वंद्व में ऑडी ए 7 तीसरा अतिरिक्त है। खैर, Ingolstadt से मॉडल की अंतिम पीढ़ी के 2017 में जारी होने के साथ, मेरे साथ सहमत होने वालों की संख्या में काफी वृद्धि होनी चाहिए थी।
मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, एक ऐसे व्यक्ति के रूप में, जो कभी भी इस वर्ग की कार खरीदने की संभावना नहीं रखता है, सवाल हमेशा यह रहा है कि विदेशी दिग्गजों को ड्राइव करना अजीब है। पीछे - कोई सवाल नहीं पूछा। एक लैपटॉप, अखबार, पत्रिका और काम या खेल खोला। ए 8 के मामले में, वैसे, आप पैरों की मालिश का आनंद भी ले सकते हैं - कारों के इस वर्ग के इतिहास में पहली बार।
लेकिन पहिया के पीछे, आप आमतौर पर केवल चालक की टोपी और क्लासिक दस्ताने को याद करते हैं। यह, वैसे, डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों द्वारा भी समझा जाता है, जो एक समान लागत की कारों की तुलना में कार के लिए बहुत कम सम्मान दिखाते हैं, लेकिन एक अलग सेगमेंट से। तो ए 8 (और मैं नोट करूँगा, मैं लंबे व्हीलबेस संस्करण के बारे में बात कर रहा हूं) यह बिल्कुल मामला नहीं है। अगर मैं एक ड्राइवर की तरह दिखता हूं, तो मैं फिल्म "मेरे सभी पराक्रम के साथ" में सिल्वेस्टर स्टेलोन से ज्यादा नहीं हूं।
मुझे नहीं पता कि यह ब्रह्मांडीय उपस्थिति के कारण है (यदि मैंने पहले से ही एक खरीदा है, तो मुझे व्यक्तिगत रूप से इसे चालक को देने के लिए खेद होगा)। या शायद एक शांत हवा निलंबन, जो न केवल शरीर को 12 सेमी तक बढ़ाने में सक्षम है, बल्कि एक विशाल (5300 मिमी लंबाई) सेडान स्पोर्ट्स कूप आदतें भी प्रदान करता है। या शायद क्लासिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव में, जो न केवल किसी अन्य 4 × 4 सिस्टम से अलग है, बल्कि ऑडी का मान्यता प्राप्त ट्रम्प कार्ड भी है, जिसे प्रतियोगियों के पास अभी भी हरा करने के लिए कुछ भी नहीं है। खैर, एक 340-हॉर्स पावर के इंजन में, जो कि केवल 100 सेकंड में एक ही कोलोसस को 5,7 किमी / घंटा तक तेज करता है। और यह बहुत मामला है जब पासपोर्ट संख्या संवेदनाओं के साथ मेल खाती है।
और यह भी, निश्चित रूप से, कि चालक और सामने की पंक्ति के यात्रियों के लिए बहुत सारे अविश्वसनीय मनोरंजन हैं। ठीक है, चलो स्टोव नियंत्रण के साथ एक स्मार्ट टच स्क्रीन कहते हैं। उन्नत मैकबुक टचपैड की तरह, यह समझता है, उदाहरण के लिए, मल्टी-फिंगर टच। और केवल सामने नियंत्रण स्पर्श वाले विक्षेपक हैं। और सबसे पीछे - इस वर्ग की कारों के लिए सब कुछ मानक है: विशाल, महंगा, अमीर, लेकिन ड्राइविंग से कुछ अधिक उबाऊ।
कीमत? $ 92। मानक के रूप में 678 अश्वशक्ति इंजन के साथ ए 8 एल का विस्तारित संस्करण इतना अधिक है। अपने मुख्य प्रतियोगियों की तुलना में थोड़ा सस्ता। और, मेरी राय में, यह एक और बड़ा ट्रम्प कार्ड है। इस सब के लिए, मैं मुख्य और क्षमा करने के लिए तैयार होऊंगा, शायद, एकमात्र दोष जो मुझे पागल कर दिया - एक विशाल टच स्क्रीन पर लगातार उंगलियों के निशान।
दरवाजा करीब से मेरे पीछे कसकर दबाया, और मैं फिर से आसपास की दुनिया की हलचल का निरीक्षण करता हूं जैसे कि तरफ से - एस-क्लास केबिन में इतना शांत और आरामदायक। एक दुर्लभ ट्रक के अंदर आने वाली भीड़ चुप्पी को तोड़ सकती है। फ्लैगशिप सेडान के ध्वनिरोधी स्तर की एक व्यापक तस्वीर प्राप्त करने के लिए, आपको बस हॉर्न दबाना है। इस समय, ऐसा लगेगा कि कोई व्यक्ति तीन कारों को आगे बढ़ा रहा है।
आदर्श सड़कों से कम पर ड्राइविंग करते समय भी बोर्ड पर बनाए रखा जाता है, जो विशेष रूप से एक कार्यकारी सेडान के लिए महत्वपूर्ण है। घर के लिए मेरा सामान्य मार्ग छेदों और अनियमितताओं से भरा हुआ है, हालांकि यह शहर की केंद्रीय सड़कों पर चलता है। लेकिन एस-क्लास सड़क की सतह की स्थलाकृति के लिए एक आश्चर्यजनक उदासीनता दिखाता है। कुछ बिंदु पर, मैं यह भी जांचना चाहता था कि क्या डामर को मेरी परिचित सड़कों पर स्थानांतरित किया गया था। नहीं, उन्होंने नहीं किया।
हालांकि, सड़क पर अनियमितताओं से पहले एक अलग विभाजन में शरीर को सक्रिय करने वाले मैजिक बॉडी कंट्रोल को सक्रिय कर दिया गया है, जिसने प्री-स्टाइलिंग एस-क्लास पर भी काफी शोर मचाया। फिर बात करते हैं कि स्टटगार्ट से कार्यकारी पालकी की चिकनाई प्रतियोगियों की तुलना में बिल्कुल दुर्गम थी जो पहले से कहीं ज्यादा जोर से लग रही थी। लेकिन अब भी, अपडेटेड एस 560 के पहिए के पीछे बैठकर, मैं इससे सहमत हूं, और बिक्री के आंकड़ों से संकेत मिलता है कि न केवल मुझे ऐसा लगता है।
परीक्षण के दौरान, मेरे पास दो गैर-स्पष्ट अवलोकन थे। और दोनों ड्राइवर की सीट से संबंधित हैं। सबसे पहले, यह रूढ़िवादियों को अलविदा कहने का समय है कि एक बड़ी सेडान को केवल चालक के साथ चलाया जाना चाहिए। शायद किसी को इसकी जरूरत है अगर स्थिति बाध्य करती है। लेकिन अगर आप कॉर्पोरेट औपचारिकताओं से मुक्त हैं और ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए उपयोग किया जाता है, तो निश्चित रूप से एस-क्लास आपको निराश नहीं करेगा। और हां, इस मामले में यह काले रंग के अलावा एक रंग चुनने के लिए समझ में आता है।
दूसरे, मैं वास्तव में हैरान था कि ड्राइवर की सीट कितनी विशाल है। केबिन में वास्तव में बहुत सारी हवा है और एक ही समय में आपको किसी भी चीज़ के लिए नहीं पहुंचना है। अपने सुविचारित आकार के कारण, फ्रंट पैनल कम से कम चालक और पैरों पर सामने वाले यात्री पर अत्याचार नहीं करता है, और विस्तारित व्हीलबेस के कारण (अन्य एस-क्लास रूस को आपूर्ति नहीं की जाती है), कार आराम से हो सकती है चार वयस्कों को समायोजित करें। और हालांकि कार पूरी तरह से अलग लीग में खेलती है, फिलहाल यह लंबी दूरी की यात्रा के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है।
इसके अलावा, एक किफायती डीजल इंजन से एएमजी संस्करण के लिए एक साहसी वी 8 से चुनने के लिए खरीदार को बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। एस 560, जिसे मैंने व्हील पर एक सप्ताह से थोड़ा अधिक खर्च किया था, वह भी आठ सिलेंडर यूनिट से लैस है।
सच है, सिलिंडर की संख्या लगभग एक ही चीज़ है जो इसे एएमजी इंजन के समान बनाती है: इसका अपना कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह, अन्य अटैचमेंट और कंट्रोल यूनिट की अलग-अलग सेटिंग्स हैं। लेकिन यह विशेष रूप से मोटर उन कार्यों के लिए सबसे उपयुक्त लगता है जिन्हें एस-क्लास को सामना करना होगा। यह पर्याप्त रूप से लचीला है कि त्वरक को अनावश्यक रूप से धक्का न दें, और एक ही समय में आधे सिलेंडर को बंद करके ईंधन बचाने में सक्षम है।
इस कार का सामंजस्य यह है कि एक उत्कृष्ट इंटीरियर उत्कृष्ट प्रौद्योगिकी पर निर्भर करता है। और यह वह है जो अमीर खत्म के अलावा लुभावना है: मर्सिडीज कार पर अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करने में सक्षम था, कई टच पैनल और टच स्क्रीन को छोड़ देता है, जैसा कि ऑडी में किया जाता है।
हालांकि कुछ स्थानों पर सेंसर अभी भी दिखाई दिए। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील के प्रवक्ता पर। छोटे बटन न केवल दबाने, बल्कि स्वाइप करने के लिए, स्मार्टफोन के साथ सादृश्य द्वारा प्रतिक्रिया करते हैं। वे डैशबोर्ड के विभिन्न मोड के बीच स्विच कर सकते हैं या केंद्र स्क्रीन पर मेनू आइटम प्रबंधित कर सकते हैं। टच सतहों को कॉमन मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल यूनिट पर दिखाई दिया, लेकिन यह बिल्कुल ऐसा मामला है जब आकस्मिक प्रेस योजना की तुलना में अधिक बार होते हैं।
एक अलग आनंद एनर्जाइजिंग कम्फर्ट कंट्रोल विश्राम प्रणाली है। जलवायु नियंत्रण, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, सीट मालिश, ऑडियो सिस्टम और एरोमेटाइजेशन को नियंत्रित करने वाले छह कार्यक्रमों में से एक की मदद से, आप तुरंत अपने आप को टोन कर सकते हैं या, इसके विपरीत, आराम कर सकते हैं। मुख्य बात कार पर नियंत्रण बनाए रखना है। हालांकि, भले ही आप वास्तविकता से संपर्क खो चुके हों, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों में से एक बचाव में आएगा। दरअसल, इतनी बेशुमार मात्रा में बोर्ड पर कैमरों और राडार की जरूरत होती है।
| शरीर का प्रकार | पालकी | पालकी |
| आकार (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई), मिमी | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| व्हीलबेस मिमी | 3128 | 3165 |
| वजन नियंत्रण | 2020 | 2125 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 505 | 530 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन V8, टर्बोचार्जड | गैसोलीन V8, टर्बोचार्जड |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 3996 | 3942 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | AKP8, पूर्ण | AKP9, पूर्ण |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 250 | 250 |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा, एस | 4,5 | 4,6 |
| ईंधन की खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), एल / 100 किमी | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| मूल्य से, $। | 109 773 | 123 266 |
