एक्सडीएस सिस्टम (ईडीएस) क्या है?

एक्सडीएस सिस्टम को वोक्सवैगन द्वारा विकसित किया गया था ताकि फास्ट कॉर्नरिंग में फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन के कर्षण को बढ़ाया जा सके। इसका इस्तेमाल सबसे पहले गोल्फ जीटीआई/जीटीडी में किया गया था। इसलिए, आंतरिक फ्रंट व्हील को ब्रेक लगाने के लिए जिम्मेदार तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक सहायक, जो अनिवार्य रूप से एक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर के काम को बदल देता है।

सिद्धांत रूप में, यह ईडीएस (एलेक्ट्रोनिस्के डिफरेंशियलस्पेर) प्रणाली का एक विस्तार है - एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक। ईवीएस प्रणाली वाहन के कर्षण को बेहतर बनाने में मदद करती है - उदाहरण के लिए, ड्राइव पहियों (बर्फ, बर्फ, मिट्टी, बजरी, आदि) पर काफी भिन्न कर्षण के कारण सड़क संचालन में सुधार करने के लिए। नियंत्रण इकाई पहिया की गति की तुलना करती है और चरखा को ब्रेक देती है। आवश्यक दबाव एक हाइड्रोलिक पंप द्वारा उत्पन्न होता है। हालांकि, यह प्रणाली केवल कम गति पर काम करती है - यह आमतौर पर तब बंद हो जाती है जब गति लगभग 40 किमी/घंटा होती है। XDS इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) के साथ काम करता है।

कॉर्नरिंग करते समय XDS सिस्टम मदद करता है। कॉर्नरिंग करते समय, कार झुक जाती है और आंतरिक पहिया केन्द्रापसारक बल द्वारा अनलोड हो जाता है। व्यवहार में, इसका अर्थ है एक बदलाव और कर्षण में कमी - पहिया की पकड़ और वाहन की चालक शक्ति का संचरण। ईएसपी नियंत्रण इकाई लगातार वाहन की गति, केन्द्रापसारक त्वरण और स्टीयरिंग कोण की निगरानी करती है, और फिर आंतरिक प्रकाश पहिया पर आवश्यक ब्रेक दबाव का अनुमान लगाती है। शिफ्टिंग इनर व्हील के ब्रेक लगाने के कारण, बाहरी लोडेड व्हील पर एक बड़ा ड्राइविंग बल लगाया जाता है। यह ठीक वैसा ही बल है जैसा आंतरिक पहिये को ब्रेक लगाने पर लगता है। नतीजतन, अंडरस्टेयर काफी हद तक समाप्त हो गया है, स्टीयरिंग व्हील को इतना मोड़ने की आवश्यकता नहीं है, और कार सड़क को बेहतर रखती है। दूसरे शब्दों में, इस सिस्टम से टर्निंग थोड़ी तेज हो सकती है।

XDS सिस्टम से लैस कार को सीमित-स्लिप अंतर की आवश्यकता नहीं होती है, और VW ग्रुप के अलावा, अल्फा रोमियो और बीएमडब्ल्यू भी इसी तरह की प्रणाली का उपयोग करते हैं। हालाँकि, सिस्टम के नुकसान भी हैं। सामान्य परिस्थितियों में, यह एक पारंपरिक अंतर की तरह व्यवहार करता है और इसकी क्षमता केवल तेज गति से चलने पर ही प्रकट होने लगती है - आंतरिक पहिया फिसल जाता है। जितना अधिक आंतरिक पहिया फिसलने लगता है, उतना ही अधिक नियंत्रण इकाई आउटपुट शाफ्ट के दोनों किनारों में निर्मित पैडल के क्लैम्पिंग प्रभाव का उपयोग करेगी। तेज और लंबी यात्राओं के लिए, उदाहरण के लिए, सर्किट पर ब्रेक का अधिक महत्वपूर्ण ओवरहीटिंग हो सकता है, जिसका अर्थ है कि उनकी भिगोना और कम दक्षता। इसके अलावा, ब्रेक पैड और डिस्क के बढ़ते पहनने को ध्यान में रखना आवश्यक है।