कार के इंजन में पानी का इंजेक्शन
सामग्री
मोटर चालक हलकों में मोटर शक्ति सबसे आम विषय है। लगभग हर मोटर चालक ने कम से कम एक बार सोचा कि बिजली इकाई के प्रदर्शन को कैसे बढ़ाया जाए। कुछ टरबाइन स्थापित करते हैं, अन्य रीम सिलिंडर, आदि। (बढ़ती शक्ति के अन्य तरीकों का वर्णन किया गया है एक और सेंट मेंаगुलोबन्द) का है। कार ट्यूनिंग में रुचि रखने वाले कई लोग उन प्रणालियों से अवगत होते हैं जो पानी की थोड़ी मात्रा या मेथनॉल के साथ इसके मिश्रण की आपूर्ति करते हैं।
अधिकांश मोटर चालक इस तरह की अवधारणा से परिचित होते हैं जैसे मोटर का पानी हथौड़ा (वहाँ भी है अलग समीक्षा) का है। पानी, जो आंतरिक दहन इंजन के विनाश को भड़काता है, उसी समय इसका प्रदर्शन कैसे बढ़ सकता है? आइए इस मुद्दे से निपटने की कोशिश करें, और उन फायदे और नुकसानों पर भी विचार करें जो बिजली इकाई में पानी मेथनॉल इंजेक्शन प्रणाली के पास हैं।
पानी इंजेक्शन प्रणाली क्या है?
संक्षेप में, यह प्रणाली एक टैंक है जिसमें पानी डाला जाता है, लेकिन अधिक बार 50/50 अनुपात में मेथनॉल और पानी का मिश्रण होता है। इसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर है, उदाहरण के लिए, विंडशील्ड वॉशर से। सिस्टम लोचदार ट्यूबों द्वारा जुड़ा हुआ है (सबसे बजटीय संस्करण में, ड्रॉपर से होज लिया जाता है), जिसके अंत में एक अलग नोजल स्थापित होता है। सिस्टम के संस्करण के आधार पर, इंजेक्शन एक एटमाइज़र या कई के माध्यम से किया जाता है। सिलेंडर में हवा आने पर पानी की आपूर्ति की जाती है।
यदि हम कारखाना संस्करण लेते हैं, तो इकाई में एक विशेष पंप होगा जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है। सिस्टम में एक या अधिक सेंसर होंगे जो स्प्रे किए गए पानी की गति और मात्रा निर्धारित करने में मदद करेंगे।
एक तरफ, ऐसा लगता है कि पानी और एक मोटर असंगत अवधारणाएं हैं। हवा-ईंधन मिश्रण का दहन सिलेंडर में होता है, और, जैसा कि हर कोई बचपन से जानता है, लौ (यदि यह जलने वाले रसायन नहीं है) पानी से बुझ जाती है। जो लोग अपने स्वयं के अनुभव से इंजन के हाइड्रोलिक झटके के साथ "परिचित हो गए", वे आश्वस्त थे कि पानी बहुत अंतिम पदार्थ है जो इंजन में मिलना चाहिए।
हालांकि, पानी के इंजेक्शन का विचार किशोर कल्पना की उपज नहीं है। वास्तव में यह विचार लगभग सौ वर्ष पुराना है। 1930 के दशक में, सैन्य उद्देश्यों के लिए, हैरी रिकार्डो ने रोल्स-रॉयस मर्लिन विमान इंजन में सुधार किया, और एक उच्च ओकटाइन संख्या के साथ एक सिंथेटिक गैसोलीन भी विकसित किया। यहां) विमान आंतरिक दहन इंजन के लिए। इस तरह के ईंधन की कमी इंजन में विस्फोट का एक उच्च जोखिम है। यह प्रक्रिया खतरनाक क्यों है? अलग, लेकिन संक्षेप में, हवा-ईंधन मिश्रण समान रूप से जलना चाहिए, और इस मामले में यह सचमुच फट जाता है। इस वजह से, यूनिट के हिस्से अत्यधिक तनाव में हैं और जल्दी से विफल हो जाते हैं।
इस प्रभाव से निपटने के लिए, जी रिकार्डो ने कई अध्ययन किए, जिसके परिणामस्वरूप वह पानी के इंजेक्शन के कारण विस्फोट का दमन हासिल करने में सक्षम थे। अपने विकास के आधार पर, जर्मन इंजीनियरों ने अपने विमान में इकाइयों की शक्ति को दोगुना करने में कामयाबी हासिल की। इसके लिए कंपोजिशन MW50 (मेथनॉल वॉशर) का इस्तेमाल किया गया था। उदाहरण के लिए, Focke-Wulf 190D-9 फाइटर एक ही इंजन से लैस था। इसका पीक आउटपुट 1776 हॉर्स पावर था, लेकिन एक छोटे afterburner के साथ (उपर्युक्त मिश्रण सिलेंडर में खिलाया गया था), यह बार 2240 "घोड़ों" तक पहुंच गया।
इस विकास का उपयोग न केवल इस विमान मॉडल में किया गया था। जर्मन और अमेरिकी विमानन के शस्त्रागार में, बिजली इकाइयों के कई संशोधन थे।
अगर हम उत्पादन कारों के बारे में बात करते हैं, तो ओल्डस्मोबाइल F85 जेटफायर मॉडल, जिसने पिछली शताब्दी के 62 वें वर्ष में असेंबली लाइन को बंद कर दिया था, को पानी के इंजेक्शन का कारखाना स्थापित किया गया था। इस तरह से इंजन को बढ़ावा देने वाली एक और प्रोडक्शन कार साब 99 टर्बो है, जिसे 1967 में रिलीज़ किया गया था।
1980-90 में इसके लागू होने के कारण इस प्रणाली की लोकप्रियता में तेजी आई। स्पोर्ट्स कारों में। इसलिए, 1983 में, रेनॉल्ट ने अपनी फॉर्मूला 1 कारों को 12-लीटर टैंक से लैस किया, जिसमें एक इलेक्ट्रिक पंप, एक दबाव नियंत्रक और आवश्यक संख्या में इंजेक्टर लगाए गए थे। 1986 तक, टीम के इंजीनियरों ने बिजली इकाई के टॉर्क और आउटपुट को 600 से 870 हॉर्सपावर तक बढ़ाने में कामयाबी हासिल की।
वाहन निर्माताओं के रेसिंग युद्ध में, फेरारी भी "पीछे की ओर चरना" नहीं चाहता था, और अपनी कुछ स्पोर्ट्स कारों में इस प्रणाली का उपयोग करने का निर्णय लिया। इस आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद, ब्रांड डिजाइनरों के बीच एक अग्रणी स्थान हासिल करने में कामयाब रहा। पोर्श ब्रांड द्वारा इसी अवधारणा को विकसित किया गया था।
डब्ल्यूआरसी श्रृंखला से दौड़ में भाग लेने वाली कारों के साथ इसी तरह के उन्नयन किए गए थे। हालांकि, 90 के दशक की शुरुआत में, ऐसी प्रतियोगिताओं के आयोजकों (एफ -1 सहित) ने नियमों में संशोधन किया और रेस कारों में इस प्रणाली के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया।
मोटरस्पोर्ट की दुनिया में एक और सफलता 2004 में ड्रैग रेसिंग प्रतियोगिताओं में एक समान विकास द्वारा बनाई गई थी। विभिन्न पावरट्रेन संशोधनों के साथ मील के पत्थर तक पहुंचने के प्रयासों के बावजूद The मील का विश्व रिकॉर्ड दो अलग-अलग वाहनों द्वारा तोड़ा गया। इन डीजल कारों को पानी की आपूर्ति से लेकर इनटेक मैनिफोल्ड तक से लैस किया गया।
समय के साथ, कारों ने इंटरकोलर प्राप्त करना शुरू कर दिया जो हवा के तापमान को कम करते हैं इससे पहले कि यह सेवन कई गुना हो जाए। इसके लिए धन्यवाद, इंजीनियर दस्तक देने के जोखिम को कम करने में सक्षम थे, और इंजेक्शन प्रणाली अब आवश्यक नहीं थी। नाइट्रस ऑक्साइड आपूर्ति प्रणाली की शुरुआत के लिए सत्ता में तेज वृद्धि संभव हो गई (आधिकारिक तौर पर 2011 में दिखाई दी)।
2015 में, पानी के इंजेक्शन के बारे में खबरें फिर से सामने आने लगीं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू द्वारा विकसित नई मोटोजीपी सुरक्षा कार में क्लासिक वाटर स्प्रे किट है। सीमित संस्करण कार की आधिकारिक प्रस्तुति में, बवेरियन ऑटोमेकर के प्रतिनिधि ने कहा कि भविष्य में एक समान प्रणाली के साथ नागरिक मॉडल की एक पंक्ति जारी करने की योजना है।
इंजन को पानी या मेथनॉल इंजेक्शन क्या देता है?
तो चलिए इतिहास से अभ्यास की ओर बढ़ते हैं। मोटर को पानी के इंजेक्शन की आवश्यकता क्यों है? जब तरल की एक सख्ती से सीमित मात्रा में सेवन कई गुना हो जाता है (0.1 मिमी से अधिक की एक बूंद का छिड़काव नहीं किया जाता है), गर्म माध्यम से संपर्क करने पर, यह तुरंत एक उच्च ऑक्सीजन सामग्री के साथ गैसीय अवस्था में बदल जाता है।
ठंडा बीटीसी बहुत अधिक आसानी से संपीड़ित करता है, जिसका मतलब है कि क्रैंकशाफ्ट को संपीड़न स्ट्रोक करने के लिए थोड़ा कम बल का उपयोग करने की आवश्यकता है। इस प्रकार, स्थापना कई समस्याओं को एक बार में हल करने की अनुमति देती है।
सबसे पहले, गर्म हवा में घनत्व कम होता है (प्रयोग के लिए, आप खाली प्लास्टिक की बोतल को गर्म घर से बाहर ठंड में ले जा सकते हैं - यह शालीनता से सिकुड़ जाएगा), इसलिए कम ऑक्सीजन सिलेंडर में प्रवेश करेगा, जिसका मतलब है कि गैसोलीन या डीजल ईंधन खराब हो जाएगा। इस प्रभाव को खत्म करने के लिए, कई इंजन टर्बोचार्जर से लैस हैं। लेकिन इस मामले में भी, हवा का तापमान कम नहीं होता है, क्योंकि क्लासिक टर्बाइन एक गर्म निकास द्वारा संचालित होते हैं जो निकास कई गुना हो जाता है। जल छिड़काव से अधिक ऑक्सीजन को दहन दक्षता में सुधार करने के लिए सिलेंडर को आपूर्ति की जा सकती है। बदले में, इसका उत्प्रेरक (विवरण के लिए, पढ़ें) पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा एक अलग समीक्षा में).
दूसरे, पानी के इंजेक्शन से बिजली की इकाई की शक्ति को बढ़ाने के लिए इसकी कार्य मात्रा में बदलाव के बिना और इसके डिजाइन को बदलने के बिना संभव बनाता है। इसका कारण यह है कि वाष्पशील अवस्था में नमी अधिक मात्रा में होती है (कुछ गणनाओं के अनुसार, मात्रा 1700% के कारक से बढ़ जाती है)। जब पानी एक सीमित स्थान में वाष्पित होता है, तो अतिरिक्त दबाव बनता है। जैसा कि आप जानते हैं, टोक़ के लिए संपीड़न बहुत महत्वपूर्ण है। बिजली इकाई और एक शक्तिशाली टरबाइन के डिजाइन में हस्तक्षेप के बिना, इस पैरामीटर को नहीं बढ़ाया जा सकता है। और चूंकि भाप तेजी से फैलती है, एचटीएस के दहन से अधिक ऊर्जा निकलती है।
तीसरा, पानी के छिड़काव के कारण, ईंधन अधिक गरम नहीं होता है, और इंजन में विस्फोट नहीं होता है। यह कम ऑक्टेन संख्या के साथ सस्ते गैसोलीन के उपयोग की अनुमति देता है।
चौथा, ऊपर सूचीबद्ध कारकों के कारण, ड्राइवर कार को अधिक गतिशील बनाने के लिए गैस पेडल को इतनी सक्रियता से नहीं दबा सकता है। यह आंतरिक दहन इंजन में तरल छिड़काव करके सुनिश्चित किया जाता है। बिजली में वृद्धि के बावजूद, ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं हुई है। कुछ मामलों में, एक समान ड्राइविंग मोड के साथ, मोटर की लपट 20 प्रतिशत तक कम हो जाती है।
सही मायने में, इस विकास के विरोधी हैं। पानी के इंजेक्शन के बारे में सबसे आम गलत धारणाएं हैं:
- पानी के हथौड़े का क्या? इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि जब पानी सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो मोटर पानी के हथौड़ा का अनुभव करता है। चूंकि पानी में एक अच्छा घनत्व होता है जब पिस्टन एक संपीड़न स्ट्रोक में होता है, तो यह शीर्ष मृत केंद्र (यह पानी की मात्रा पर निर्भर करता है) तक नहीं पहुंच सकता है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट घूमता रहता है। यह प्रक्रिया कनेक्टिंग छड़ों को मोड़ सकती है, चाबियाँ तोड़ सकती है, आदि। वास्तव में, पानी का इंजेक्शन इतना छोटा है कि संपीड़न स्ट्रोक प्रभावित नहीं होता है।
- धातु पानी के संपर्क में समय के साथ जंग खा जाएगी। इस प्रणाली के साथ ऐसा नहीं होगा, क्योंकि एक रनिंग इंजन के सिलेंडर में तापमान 1000 डिग्री से अधिक होता है। पानी 100 डिग्री पर वाष्पशील अवस्था में बदल जाता है। इसलिए, सिस्टम के संचालन के दौरान, इंजन में पानी नहीं है, लेकिन केवल सुपरहिट स्टीम है। वैसे, जब ईंधन जलता है, तो निकास गैसों में थोड़ी मात्रा में भाप भी होती है। इसका आंशिक प्रमाण निकास पाइप से निकलने वाला पानी है यहां).
- जब तेल में पानी दिखाई देता है, तो तेल निकलता है। फिर, स्प्रे पानी की मात्रा इतनी कम है कि यह बस क्रैंककेस में प्रवेश नहीं कर सकता है। यह तुरंत एक गैस बन जाती है जिसे निकास के साथ हटा दिया जाता है।
- गर्म भाप तेल फिल्म को नष्ट कर देता है, जिससे बिजली इकाई को कील को पकड़ना पड़ता है। वास्तव में, भाप या पानी तेल को भंग नहीं करता है। सबसे वास्तविक विलायक सिर्फ गैसोलीन है, लेकिन एक ही समय में तेल फिल्म सैकड़ों हजारों किलोमीटर तक बनी रहती है।
आइए देखें कि मोटर में पानी छिड़कने का उपकरण कैसे काम करता है।
जल इंजेक्शन प्रणाली कैसे काम करती है
इस प्रणाली से लैस आधुनिक बिजली इकाइयों में, विभिन्न प्रकार के किट स्थापित किए जा सकते हैं। एक मामले में, एक एकल नोजल का उपयोग किया जाता है, द्विभाजन से पहले सेवन कई गुना इनलेट पर स्थित होता है। एक और संशोधन प्रकार के कई इंजेक्टर का उपयोग करता है वितरित इंजेक्शन.
ऐसी प्रणाली को माउंट करने का सबसे आसान तरीका एक अलग पानी की टंकी स्थापित करना है जिसमें विद्युत पंप रखा जाएगा। एक ट्यूब इसके साथ जुड़ा हुआ है, जिसके माध्यम से स्प्रेयर को तरल आपूर्ति की जाएगी। जब इंजन वांछित तापमान (आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग तापमान) का वर्णन करता है एक अन्य लेख में), इनटेक मैनिफोल्ड में गीली धुंध बनाने के लिए ड्राइवर स्प्रे करना शुरू कर देता है।
सबसे सरल इंस्टॉलेशन को कार्बोरेटर इंजन पर भी स्थापित किया जा सकता है। लेकिन एक ही समय में, कोई भी सेवन पथ के आधुनिकीकरण के बिना नहीं कर सकता है। इस मामले में, चालक द्वारा सिस्टम को यात्री डिब्बे से नियंत्रित किया जाता है।
अधिक उन्नत संस्करणों में, जो ऑटो-ट्यूनिंग दुकानों में पाए जा सकते हैं, स्प्रे मोड सेटिंग या तो एक अलग माइक्रोप्रोसेसर द्वारा प्रदान की जाती है, या इसका संचालन ईसीयू से आने वाले संकेतों के साथ जुड़ा हुआ है। इस मामले में, आपको सिस्टम को स्थापित करने के लिए एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन की सेवाओं का उपयोग करना होगा।
आधुनिक छिड़काव प्रणाली के उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- 10 बार तक दबाव प्रदान करने वाला इलेक्ट्रिक पंप;
- पानी छिड़काव के लिए एक या कई नलिका (उनकी संख्या पूरी प्रणाली के उपकरण और सिलेंडरों पर गीले प्रवाह के वितरण के सिद्धांत पर निर्भर करती है);
- नियंत्रक एक माइक्रोप्रोसेसर है जो पानी के इंजेक्शन की समय और मात्रा को नियंत्रित करता है। एक पंप इससे जुड़ा है। इस तत्व के लिए धन्यवाद, एक निरंतर उच्च-सटीक खुराक सुनिश्चित किया जाता है। कुछ माइक्रोप्रोसेसरों में एम्बेडेड एल्गोरिदम सिस्टम को बिजली इकाई के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में स्वचालित रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है;
- तरल के लिए एक टैंक को कई गुना में छिड़का जाना चाहिए;
- इस टैंक में स्थित स्तर सेंसर;
- सही लंबाई और उपयुक्त फिटिंग की होसेस।
इस सिद्धांत के अनुसार प्रणाली काम करती है। इंजेक्शन नियंत्रक वायु प्रवाह संवेदक से संकेत प्राप्त करता है (इसके संचालन और खराबी के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पढ़ें) यहां) का है। इस डेटा के अनुसार, उपयुक्त एल्गोरिदम का उपयोग करते हुए, माइक्रोप्रोसेसर स्प्रे किए गए तरल के समय और मात्रा की गणना करता है। प्रणाली के संशोधन के आधार पर, नोजल को बस एक बहुत पतले परमाणु के साथ आस्तीन के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है।
अधिकांश आधुनिक सिस्टम बस पंप को चालू / बंद करने का संकेत देते हैं। अधिक महंगी किट में, एक विशेष वाल्व होता है जो खुराक को बदलता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह सही ढंग से काम नहीं करता है। मूल रूप से, नियंत्रक को ट्रिगर किया जाता है जब मोटर 3000 आरपीएम तक पहुंचता है। और अधिक। अपनी कार पर ऐसी स्थापना स्थापित करने से पहले, आपको यह ध्यान रखना होगा कि अधिकांश निर्माता कुछ कारों पर सिस्टम के गलत संचालन के बारे में चेतावनी देते हैं। कोई भी एक विस्तृत सूची प्रदान नहीं करेगा, क्योंकि सब कुछ बिजली इकाई के व्यक्तिगत मापदंडों पर निर्भर करता है।
हालांकि पानी के इंजेक्शन का मुख्य कार्य इंजन की शक्ति को बढ़ाना है, लेकिन इसका उपयोग मुख्य रूप से केवल इंटरकॉलर के रूप में लाल-गर्म टरबाइन से आने वाले वायु प्रवाह को ठंडा करने के लिए किया जाता है।
इंजन आउटपुट को बढ़ाने के अलावा, कई सुनिश्चित हैं कि इंजेक्शन सिलेंडर और निकास पथ के काम कर रहे गुहा को भी साफ करता है। कुछ का मानना है कि निकास में भाप की उपस्थिति एक रासायनिक प्रतिक्रिया पैदा करती है जो कुछ विषाक्त पदार्थों को बेअसर करती है, लेकिन इस मामले में, कार को एक ऑटोमोबाइल उत्प्रेरक या एक जटिल एडब्लू सिस्टम जैसे तत्व की आवश्यकता नहीं होगी, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं । यहां.
पंपिंग पानी का केवल उच्च इंजन गति पर प्रभाव होता है (इसे अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए और हवा का प्रवाह तेजी से होना चाहिए ताकि नमी तुरंत सिलेंडरों में मिल जाए), और टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाइयों में अधिक से अधिक हद तक। यह प्रक्रिया अतिरिक्त टोक़ और शक्ति में एक छोटी वृद्धि प्रदान करती है।
यदि इंजन स्वाभाविक रूप से महाप्राण होता है, तो यह काफी अधिक शक्तिशाली नहीं होगा, लेकिन यह निश्चित रूप से विस्फोट से ग्रस्त नहीं होगा। टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन के लिए, सुपरचार्जर के सामने स्थापित एक पानी का इंजेक्शन आने वाली हवा के तापमान को कम करके दक्षता में वृद्धि करेगा। और इससे भी अधिक प्रभाव के लिए, ऐसी प्रणाली 50x50 के अनुपात में पानी और मेथनॉल के पहले उल्लिखित मिश्रण का उपयोग करती है।
फायदे और नुकसान
तो, पानी इंजेक्शन प्रणाली आपको अनुमति देता है:
- इनलेट हवा का तापमान;
- दहन कक्ष के तत्वों की अतिरिक्त शीतलन प्रदान करें;
- यदि कम-गुणवत्ता (कम-ऑक्टेन) गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, तो पानी के छिड़काव से इंजन का विस्फोट प्रतिरोध बढ़ जाता है;
- एक ही ड्राइविंग मोड का उपयोग ईंधन की खपत को कम करता है। इसका मतलब है कि एक ही गतिशीलता के साथ, कार कम प्रदूषकों का उत्सर्जन करती है (ज़ाहिर है, यह इतना कुशल नहीं है कि कार एक उत्प्रेरक और अन्य प्रणालियों के बिना जहरीली गैसों को बेअसर करने के लिए कर सकती है);
- न केवल बिजली बढ़ाने के लिए, बल्कि 25-30 प्रतिशत की वृद्धि हुई टोक़ के साथ मोटर को चालू करता है;
- कुछ हद तक इंजन के सेवन और निकास प्रणाली के तत्वों को साफ करना;
- गला घोंटना प्रतिक्रिया और पेडल प्रतिक्रिया में सुधार;
- कम इंजन की गति पर परिचालन दबाव के लिए टरबाइन लाओ।
इतने सारे उपयोगी सुविधाओं के बावजूद, पानी का इंजेक्शन पारंपरिक वाहनों के लिए अवांछनीय है, और कई अच्छे कारण हैं कि वाहन निर्माता इसे उत्पादन वाहनों में लागू नहीं कर रहे हैं। उनमें से अधिकांश इस तथ्य के कारण हैं कि प्रणाली का खेल मूल है। मोटरस्पोर्ट की दुनिया में, ईंधन अर्थव्यवस्था को काफी हद तक अनदेखा किया गया है। कभी-कभी ईंधन की खपत 20 लीटर प्रति सौ तक पहुंच जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि इंजन को अक्सर अधिकतम रेव्स में लाया जाता है, और चालक लगभग लगातार गैस पर दबाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। केवल इस मोड में, इंजेक्शन का प्रभाव ध्यान देने योग्य है।
तो, यहाँ सिस्टम के मुख्य नुकसान हैं:
- चूंकि स्थापना का उद्देश्य मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारों के प्रदर्शन में सुधार करना था, यह विकास केवल अधिकतम शक्ति पर प्रभावी है। जैसे ही मोटर इस स्तर तक पहुंचता है, नियंत्रक इस पल को ठीक कर देता है और पानी को इंजेक्ट करता है। इस कारण से, स्थापना को प्रभावी ढंग से काम करने के लिए, वाहन को स्पोर्ट मोड में संचालित किया जाना चाहिए। कम रेव्स पर, इंजन अधिक "ब्रूडिंग" हो सकता है।
- कुछ देरी से पानी का इंजेक्शन लगाया जाता है। सबसे पहले, मोटर पावर मोड में प्रवेश करता है, संबंधित एल्गोरिथ्म माइक्रोप्रोसेसर में सक्रिय होता है, और पंप को चालू करने के लिए एक संकेत भेजा जाता है। विद्युत पंप लाइन में तरल पंप करना शुरू कर देता है, और उसके बाद ही नोजल इसे स्प्रे करना शुरू कर देता है। प्रणाली के संशोधन के आधार पर, यह सब एक मिलीसेकंड के बारे में ले सकता है। यदि कार शांत मोड में चल रही है, तो छिड़काव का कोई प्रभाव नहीं होगा।
- एक नोजल वाले संस्करणों में, यह नियंत्रित करना असंभव है कि किसी विशेष सिलेंडर में कितनी नमी मिलती है। इस कारण से, अच्छे सिद्धांत के बावजूद, अभ्यास अक्सर अस्थिर मोटर संचालन को दर्शाता है, यहां तक कि पूरी तरह से खुले थ्रॉटल के साथ भी। यह व्यक्तिगत "बर्तन" में विभिन्न तापमान स्थितियों के कारण है।
- सर्दियों में, सिस्टम को न केवल पानी से, बल्कि मेथनॉल के साथ ईंधन भरने की आवश्यकता होती है। केवल इस मामले में, यहां तक कि ठंड के मौसम में, तरल को स्वतंत्र रूप से कलेक्टर को आपूर्ति की जाएगी।
- मोटर की सुरक्षा के लिए, इंजेक्शन का पानी आसुत होना चाहिए, और यह एक अतिरिक्त अपशिष्ट है। यदि आप नियमित नल के पानी का उपयोग करते हैं, तो बहुत जल्द ही चूना जमा संपर्क सतहों (जैसे केतली में पैमाने) की दीवारों पर जमा हो जाएगा। मोटर के विदेशी ठोस कणों की उपस्थिति इकाई के जल्दी टूटने के साथ होती है। इस कारण से, आसवन का उपयोग किया जाना चाहिए। नगण्य ईंधन अर्थव्यवस्था की तुलना में (एक नियमित कार को स्पोर्ट्स मोड में निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और कानून सार्वजनिक सड़कों पर इस पर प्रतिबंध लगाता है), स्थापना खुद, इसके रखरखाव और आसवन के उपयोग (और सर्दियों में - पानी का मिश्रण) और मेथनॉल) आर्थिक रूप से अनुचित है ...
सच में, कुछ कमियों को ठीक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बिजली इकाई के लिए उच्च आरपीएम पर या कम आरपीएम पर अधिकतम लोड पर संचालित करने के लिए, एक वितरित पानी इंजेक्शन प्रणाली स्थापित की जा सकती है। इस मामले में, इंजेक्टर स्थापित किए जाएंगे, प्रत्येक एक सेवन के लिए एक समान ईंधन प्रणाली में।
हालांकि, इस तरह की स्थापना की कीमत काफी बढ़ जाती है और न केवल अतिरिक्त तत्वों के कारण। तथ्य यह है कि नमी का इंजेक्शन केवल चलती हवा की धारा के मामले में समझ में आता है। जब सेवन वाल्व (या कुछ इंजन संशोधनों के मामले में कई) बंद हो जाता है, और यह तीन चक्रों के लिए होता है, तो पाइप में हवा गतिहीन होती है।
पानी को कलेक्टर में व्यर्थ बहने से रोकने के लिए (सिस्टम कलेक्टर की दीवारों पर जमा होने वाली अतिरिक्त नमी को हटाने के लिए प्रदान नहीं करता है), नियंत्रक को यह निर्धारित करना होगा कि किस क्षण और किस विशेष नोजल को संचालन में आना चाहिए। इस जटिल सेटअप में महंगे हार्डवेयर की आवश्यकता होती है। एक मानक कार के लिए शक्ति में महत्वहीन वृद्धि की तुलना में, ऐसा खर्च अनुचित है।
बेशक, आपकी कार पर ऐसी प्रणाली स्थापित करना सभी का व्यवसाय है या नहीं। हमने इस तरह के डिजाइन के फायदे और नुकसान दोनों पर विचार किया है। इसके अलावा, हम सुझाव देते हैं कि पानी का इंजेक्शन कैसे काम करता है, इस पर एक विस्तृत वीडियो व्याख्यान देखें:
प्रश्न और उत्तर:
मेथनॉल इंजेक्शन क्या है? यह एक चालू इंजन में पानी या मेथनॉल की एक छोटी मात्रा का इंजेक्शन है। यह खराब ईंधन के विस्फोट प्रतिरोध को बढ़ाता है, हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है, आंतरिक दहन इंजन के टोक़ और शक्ति को बढ़ाता है।
मेथनॉल पानी इंजेक्शन किसके लिए है? मेथनॉल इंजेक्शन इंजन द्वारा खींची गई हवा को ठंडा करता है और इंजन के खटखटाने की संभावना को कम करता है। यह पानी की उच्च ताप क्षमता के कारण मोटर की दक्षता को बढ़ाता है।
वोडोमेथेनॉल सिस्टम कैसे काम करता है? यह व्यवस्था में बदलाव पर निर्भर करता है। सबसे कुशल ईंधन इंजेक्टर के साथ सिंक्रनाइज़ है। उनके भार के आधार पर, पानी मेथनॉल इंजेक्ट किया जाता है।
वोडोमेथेनॉल किसके लिए प्रयोग किया जाता है? इस पदार्थ का उपयोग सोवियत संघ में जेट इंजनों के आगमन से पहले विमान के इंजनों में किया जाता था। जल मेथनॉल ने आंतरिक दहन इंजन में विस्फोट को कम किया और एचटीएस के दहन को सुचारू बना दिया।
