एक कार फ्रेम क्या है और इसके प्रकार क्या हैं

एक वाहन के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक समर्थन प्रणाली है। वह वह है जो मशीन के सभी घटकों में से एक को पूरा करना संभव बनाती है। पहले, सभी वाहनों में एक फ्रेम संरचना होती थी। हालांकि, समय के साथ, इसे मोनोकॉक बॉडी सहित अन्य प्रकारों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसका उपयोग लगभग सभी यात्री कारों में किया जाता है। फिर भी, फ्रेम असर वाला हिस्सा अभी भी उपयोग किया जाता है - एसयूवी और ट्रकों पर।

कार फ्रेम क्या है: उद्देश्य, पेशेवरों और विपक्ष

कार का फ्रेम एक बीम संरचना है जो सभी घटकों और विधानसभाओं को जोड़ने के लिए एक आधार के रूप में कार्य करता है, जैसे कि बिजली संयंत्र, ट्रांसमिशन तत्व, चेसिस, और इसी तरह। सहायक प्रणाली के इस डिजाइन के साथ शरीर यात्रियों और सामान के लिए जगह प्रदान करता है, और एक सजावटी कार्य भी करता है।

फ्रेम का उपयोग असर वाले हिस्से को उच्च शक्ति देना संभव बनाता है। इसलिए, इसका उपयोग ट्रकों और एसयूवी में किया जाता है। यह विभिन्न वर्गों के मॉडलों के बीच इकाइयों और तंत्रों के एकीकरण को अधिकतम करना भी संभव बनाता है।

पहले, कार निर्माताओं ने मूल भागों (फ्रेम, इंजन, ट्रांसमिशन, आदि) के साथ कार चेसिस का उत्पादन किया, जहां विभिन्न प्रकार के शरीर "विस्तारित" थे।

कार में फ्रेम "कंकाल" के रूप में कार्य करता है। जब कार चलती है और खड़ी होती है तब भी वह सभी बाहरी और आंतरिक भारों को समझती है। इसे देखते हुए, कार के फ्रेम पर कई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं:

• पर्याप्त ताकत और कठोरता;
• छोटा वजन;
• सही आकार, जो कार के सभी तत्वों के तर्कसंगत संचालन में योगदान देगा।

फ्रेम असर वाले हिस्से के कई फायदे हैं। तो, उसके लिए धन्यवाद, भविष्य में कार को इकट्ठा करना और उसकी मरम्मत करना बहुत आसान हो जाता है। फ्रेम संरचना और शरीर संरचना के बीच मुख्य अंतर यह है कि एक अच्छे विशेषज्ञ और सामग्री के लिए धन्यवाद किसी भी टूटने को आसानी से समाप्त किया जा सकता है। एक और महत्वपूर्ण लाभ: खराब सड़कों पर गाड़ी चलाना शरीर के विकृतियों (दरवाजे के उद्घाटन, खंभे, आदि) से भरा नहीं होगा।

इसके साथ ही इसके नुकसान भी हैं। पहला एक अलग फ्रेम और बॉडी की उपस्थिति के कारण वाहन के वजन में उल्लेखनीय वृद्धि है। तदनुसार, ईंधन की खपत भी अधिक होगी। एक और नुकसान यह है कि साइड के सदस्यों को शरीर के नीचे रखने के लिए अतिरिक्त जगह की आवश्यकता होती है, जो कार में प्रवेश करना मुश्किल बनाता है और यात्री डिब्बे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेता है।

निष्क्रिय सुरक्षा में कमी भी नोट की जाती है, क्योंकि प्रभाव की स्थिति में शरीर के सापेक्ष फ्रेम के विस्थापन की संभावना होती है। इसलिए, लोड-असर निकाय एक यात्री कार का एक अभिन्न अंग है। उसी समय, फ्रेम संरचना उन कठोर परिस्थितियों का अच्छी तरह से मुकाबला करती है जिसमें ट्रक और एसयूवी ड्राइव करते हैं।

फ्रेम के प्रकार

फ़्रेम को कई प्रकारों में विभाजित किया गया है, जो डिज़ाइन सुविधाओं में भिन्न हैं:

• पक्ष के सदस्य;
• रीढ़ की हड्डी में;
• स्थानिक।

कुछ प्रजातियों में उप-प्रजातियां होती हैं। डिजाइन में विभिन्न प्रकार के फ्रेम के घटकों के संयोजन से संयुक्त प्रकारों को भी प्रतिष्ठित किया जाता है।

स्पर फ्रेम

यह सबसे आम प्रकार है। फ्रेम डिजाइन में दो शक्ति अनुदैर्ध्य बीम शामिल हैं, जिन्हें स्पार्स कहा जाता है। वे शरीर के साथ खिंचाव करते हैं और क्रॉस सदस्यों के माध्यम से जुड़े होते हैं। बीम स्टील के बने होते हैं। घुमा प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, विभिन्न प्रकार के क्रॉस-अनुभागीय प्रोफाइल का उपयोग किया जा सकता है।

स्पार्स जरूरी सीधे नहीं होते हैं - कभी-कभी उनमें लंबवत और क्षैतिज दोनों मोड़ होते हैं। वे क्षैतिज विमान के समानांतर और एक निश्चित कोण पर स्थित हो सकते हैं, जो एसयूवी में निहित है। क्रॉस सदस्यों की एक अलग व्यवस्था होना भी संभव है, जिसके कारण पक्ष के सदस्य जुड़े हुए हैं। यह अब तक अधिकांश ट्रकों और एसयूवी में उपयोग किया जाने वाला सबसे लोकप्रिय फ्रेम निर्माण है।

यह फ्रेम उबड़-खाबड़ रास्तों पर ड्राइविंग के लिए बेहतरीन है। यह वाहन की मरम्मत और असेंबली को भी सरल करता है। नुकसान यह है कि स्पार्स केबिन का काफी हिस्सा लेते हैं और लैंडिंग प्रक्रिया को कुछ हद तक जटिल बनाते हैं।

स्पर एक्स के आकार का

एक्स-आकार का फ्रेम स्पर के प्रकारों में से एक है। इसके डिजाइन की ख़ासियत यह है कि आगे और पीछे के स्पार्स तलाकशुदा हैं, और केंद्र में वे अधिकतम रूप से कम हो गए हैं। यह प्रकार एक बीच "एक्स" जैसा दिखता है, जो इसके नाम का कारण है।

परिधीय

यह एक प्रकार का स्पर फ्रेम है। 60 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका से बड़ी यूरोपीय निर्मित यात्री कारों और "ड्रेडनॉट्स" पर इस प्रकार का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। ऐसे फ्रेम में, स्पार्स इतने चौड़े होते हैं कि शरीर की स्थापना के दौरान वे दहलीज पर स्थित होते हैं। यह फर्श के स्तर को काफी कम करने की अनुमति देता है जबकि साथ ही मशीन की तत्काल ऊंचाई को कम करता है।

ऐसी मशीन का एक महत्वपूर्ण लाभ साइड इफेक्ट के लिए इसकी अधिकतम अनुकूलन क्षमता है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण नुकसान है - फ्रेम महत्वपूर्ण भार का सामना नहीं कर सकता है, इसलिए कार के शरीर में आवश्यक ताकत और कठोरता होनी चाहिए।

रीढ़ की हड्डी

इस प्रकार के फ्रेम टाट्रा कंपनी के प्रतिनिधियों द्वारा विकसित किए गए थे और मुख्य रूप से इसके उत्पादन की मशीनों के लिए उपयोग किए जाते थे। मुख्य वाहक एक पाइप है जो इंजन को उसके अंदर स्थित ट्रांसमिशन तत्वों से जोड़ता है। वास्तव में, पाइप गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस और ड्राइव शाफ्ट के लिए एकल क्रैंककेस के रूप में कार्य करता है। इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क की आपूर्ति ट्यूब में रखे शाफ्ट द्वारा की जाती है। इसके अलावा, यह शाफ्ट कार्डन शाफ्ट नहीं है, जो अधिक विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।

स्वतंत्र पहिया निलंबन के साथ संयोजन में यह फ्रेम डिजाइन, बहुत लंबी यात्रा प्रदान करता है, जो इसे विशेष वाहनों में अपरिहार्य बनाता है।

रीढ़ की हड्डी के फ्रेम का लाभ यह भी है कि इसमें बहुत अधिक मरोड़ वाली कठोरता होती है, और संचरण तत्व बाहरी प्रभावों से मज़बूती से सुरक्षित होते हैं। लेकिन इस तथ्य के कारण कि कुछ तंत्र फ्रेम संरचना के अंदर स्थित हैं, मरम्मत कार्य काफ़ी जटिल हो जाता है।

विलचटो-रिज

फोर्क-रिज प्रकार के फ्रेम भी "टाट्रा" का विकास है। इस संस्करण में, इंजन ट्रांसमिशन पाइप से जुड़ा नहीं है, लेकिन एक विशेष साइड-सदस्य कांटा पर है। यह ऑपरेटिंग आंतरिक दहन इंजन से फ्रेम तक और इसलिए कार बॉडी तक संचरित कंपन के स्तर को कम करने के लिए किया जाता है। हालाँकि, आज मोटर वाहन उद्योग में कांटा-रीढ़ के फ्रेम का उपयोग नहीं किया जाता है।

स्थानिक फ्रेम

स्पोर्ट्स कारों के लिए उपयोग किया जाने वाला सबसे जटिल प्रकार का फ्रेम निर्माण। यह संरचना पतली मिश्र धातु पाइप पर आधारित एक फ्रेम है और इसमें बहुत अधिक कठोरता और ताकत है। मोटर वाहन उद्योग में, इन फ़्रेमों को मोनोकॉक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, हालांकि, बसों के निर्माण में समान डिजाइनों का उपयोग किया जाता है।

असर आधार

सहायक आधार शरीर और फ्रेम संरचना के बीच कुछ है। यहां स्पार्स का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन वे नीचे से एकजुट होते हैं, न कि क्रॉस सदस्यों द्वारा। असर वाले तल का सबसे विशाल और लोकप्रिय मालिक वोक्सवैगन बीटल है, जिसमें बोल्ट के माध्यम से शरीर को फ्लैट फर्श पैनल से जोड़ा जाता है। एक अन्य बड़े पैमाने पर उत्पादन वाहन, रेनॉल्ट 4CV, का डिज़ाइन समान है।

लोड-बेयरिंग बॉटम को उच्च विनिर्माण क्षमता की विशेषता है और इसका उपयोग बड़े पैमाने पर उत्पादन में किया जाता है। यह डिज़ाइन वाहन के फर्श और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम रखने की अनुमति देता है।

कार के फ्रेम असर वाले हिस्से में कई फायदे और विशेषताएं हैं जो इसे ट्रकों और एसयूवी के लिए अपरिहार्य बनाती हैं। और यद्यपि फ्रेम का उपयोग विशुद्ध रूप से विशिष्ट प्रकार की कारों के लिए किया जाता है, इसके कुछ संरचनात्मक तत्वों का बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि वे सहायक निकायों को अधिक कठोर बनाने की अनुमति देते हैं। लगभग कोई भी यात्री कार मजबूत स्पार्स या सबफ्रेम से लैस होती है।