सभी शीतलन प्रणाली के पानी पंप (पंप) के बारे में
सामग्री
किसी भी आंतरिक दहन इंजन को संचालन के दौरान महत्वपूर्ण थर्मल तनाव के अधीन किया जाता है। ताकि यूनिट के ओवरहीटिंग के कारण इसकी आसन्न विफलता न हो, इसे ठंडा करने की आवश्यकता होती है। शीतलन प्रणाली के सबसे आम डिजाइन में एक पंप शामिल है जो लाइन के माध्यम से शीतलक को पंप करता है।
तंत्र के उपकरण पर विचार करें, पानी पंप क्या है, यह किस सिद्धांत पर काम करेगा, क्या खराबी हैं और खुद को कैसे ठीक करें।
पानी पंप क्या है?
पंप को इंजन ब्लॉक के करीब संभव के रूप में स्थापित किया गया है। तंत्र का एक हिस्सा अनिवार्य रूप से ब्लॉक में ही होगा, क्योंकि इसके प्ररित करनेवाला को घूर्णन करते समय, सिस्टम में द्रव को कार्रवाई में लाना होगा। थोड़ी देर बाद, हम इन उपकरणों के विभिन्न संशोधनों पर विचार करेंगे। यदि आप एक क्लासिक कार वॉटर पंप लेते हैं, तो यह इंजन के नीचे पाया जा सकता है।
इसे काम करने के लिए, तंत्र का डिज़ाइन एक चरखी की उपस्थिति का तात्पर्य करता है, जो बेल्ट ड्राइव के माध्यम से बिजली इकाई से जुड़ा होता है। इस संस्करण में, हाइड्रोलिक पंप संचालित होगा जबकि बिजली इकाई चल रही है। यदि पंप विफल हो जाता है, तो यह कार मोटर के संचालन को प्रभावित करेगा (ओवरहीटिंग के कारण, यह विफल हो जाएगा)।
नियुक्ति
तो, कार में पंप बिजली इकाई के शीतलन का हिस्सा है। सिस्टम कैसे व्यवस्थित किया जाता है, और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है, इसके बारे में विवरण वर्णित है एक और समीक्षा में... लेकिन संक्षेप में, उनकी दो किस्में हैं। पहला हवा के प्रवाह की मदद से इकाई को ठंडा करने की सुविधा प्रदान करता है, इसलिए इसे हवा कहा जाएगा।
दूसरे प्रकार की प्रणाली तरल है। यह एक विशेष तरल - एंटीफ् orीज़र या एंटीफ् aboutीज़र से भरा होता है (यह पदार्थ पानी से कैसे भिन्न होता है, पढ़ें यहां) का है। लेकिन ऑपरेशन के दौरान मोटर को ठंडा करने के लिए, इस तरल के संचलन को सुनिश्चित करना आवश्यक है। अन्यथा, इंजन ब्लॉक गर्म होगा, और रेडिएटर में पदार्थ ठंडा होगा।
जैसा कि तंत्र का नाम है, इसका उद्देश्य मोटर से जुड़ी लाइन में काम कर रहे द्रव (एंटीफ् orीज़र या एंटीफ्reezeीज़र) को पंप करना है। मजबूर परिसंचरण रेडिएटर से इंजन तक ठंडा तरल की आपूर्ति को तेज करता है (ताकि शीतलन प्रक्रिया अधिकतम दक्षता के साथ होती है, इंजन में पानी का जैकेट होता है - सिलेंडर ब्लॉक आवास में बने विशेष चैनल)। एंटीफ् theीज़र खुद को प्राकृतिक (जब कार चलती है) या मजबूर एयरफ्लो द्वारा ठंडा किया जाता है (यह फ़ंक्शन एक प्रशंसक द्वारा किया जाता है, जिसके बारे में विस्तार से पढ़ें अलग) रेडिएटर।
इंजन को ठंडा करने के अलावा, पंप के लिए धन्यवाद, केबिन में हीटिंग भी काम करता है। यह प्रणाली रेडिएटर फिन और परिवेशी वायु के बीच हीट एक्सचेंज के एक ही सिद्धांत पर संचालित होती है, केवल इस मामले में कार से गर्मी को हटाया नहीं जाता है, लेकिन कार इंटीरियर में एक आरामदायक तापमान बनाने के लिए उपयोग किया जाता है। जब हवा हीटिंग तत्व से गुजरती है, तो यह सर्किट को कुछ हद तक ठंडा कर देगा (अगर कार के बाहर से हवा ली जाती है), तो कभी-कभी पुरानी कारों के मालिक आंतरिक हीटिंग को चालू करने की सलाह देते हैं जब कार एक ट्रैफिक जाम में होती है ताकि इंजन में उबाल नहीं है। कार में हीटिंग कैसे काम करता है, इसके बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें यहां.
केन्द्रापसारक पम्प डिवाइस
क्लासिक कार वॉटर पंप में काफी सरल उपकरण है। इस संशोधन में न्यूनतम संख्या वाले भाग शामिल होंगे, जिसके कारण तंत्र की लंबी सेवा जीवन है। इसके डिजाइन में शामिल हैं:
- शरीर (जिस सामग्री से इसे बनाया जाता है उसे उच्च भार और निरंतर कंपन का सामना करना पड़ता है - मुख्य रूप से कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम);
- वह शाफ्ट जिस पर सभी एक्ट्यूएटर स्थापित होते हैं;
- एक असर जो शाफ्ट को डिवाइस शरीर के खिलाफ रगड़ने से रोकता है और प्ररित करनेवाला की एक समान रोटेशन सुनिश्चित करता है;
- इम्पेलर (प्लास्टिक या धातु से बना), सर्किट में काम कर रहे माध्यम को पंप प्रदान करता है;
- बीयरिंग और शाफ्ट की स्थापना के स्थान पर एक सील प्रदान करने वाली एक तेल सील;
- पाइप की सील (गर्मी प्रतिरोधी रबर);
- रिटेनिंग रिंग;
- दबाव वसंत (उन मॉडलों में पाया जाता है जो पुराने मोटर्स पर स्थापित होते हैं)।
नीचे दी गई तस्वीर ऑटोमोबाइल वॉटर पंप के सबसे आम संशोधनों में से एक का एक हिस्सा दिखाती है:
शाफ्ट पर एक चरखी लगाई जाती है (कई संशोधनों में यह दांतेदार होता है)। यह तत्व आपको पंप ड्राइव को गैस वितरण तंत्र से जोड़ने की अनुमति देता है, जो क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर काम करता है। ये सभी तंत्र एक दूसरे के साथ सिंक्रनाइज़ हैं और एक एकल प्रणाली बनाते हैं जो एक ड्राइव का उपयोग करता है। टोक़ या तो टाइमिंग बेल्ट द्वारा प्रसारित किया जाता है (इसके बारे में विस्तार से पढ़ें यहां), या संबंधित श्रृंखला, जो वर्णित है एक अन्य लेख में.
इस तथ्य के कारण कि पंप में क्रैंकशाफ्ट के साथ एक निरंतर युग्मन है, यह क्रैंकशाफ्ट की गति के कारण लाइन में दबाव प्रदान करता है। इंजन की गति में वृद्धि के साथ, पंप अधिक तीव्रता से काम करना शुरू कर देता है।
आंतरिक दहन इंजन के निरंतर कंपन से हाइड्रोलिक पंप को रोकने के लिए, इंस्टॉलेशन साइट पर इंजन ब्लॉक और पंप आवास के बीच एक गैसकेट स्थापित किया जाता है, जो कंपन को कम करता है। उस स्थान पर जहां ब्लेड स्थित हैं, शरीर थोड़ा चौड़ा है, और इसमें तीन शाखाएं हैं। पहला रेडिएटर से शाखा पाइप से जुड़ा हुआ है, दूसरा - शीतलन जैकेट की शाखा पाइप से, और तीसरे से - हीटर।
पंप कैसे काम करता है
पानी पंप का काम निम्नानुसार है। जब चालक इंजन शुरू करता है, तो टोक़ को क्रैंकशाफ्ट पुली से एक बेल्ट या चेन के माध्यम से पंप चरखी में स्थानांतरित किया जाता है। इसके कारण, शाफ्ट घूमता है, जिस पर प्ररित करनेवाला को चरखी के विपरीत पक्ष पर रखा जाता है।
पंप में ऑपरेशन का एक केन्द्रापसारक सिद्धांत है। परिसंचरण तंत्र एक वायुमंडल तक का दबाव बनाने में सक्षम है, जो यह सुनिश्चित करता है कि तरल को सभी सर्किटों में पंप किया जाता है, जिसके आधार पर थर्मोस्टैट वाल्व द्वारा किस इकाई को खोला जाता है। शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट की आवश्यकता क्यों है, इसके विवरण के लिए पढ़ें अलग... इसके अलावा, शीतलन प्रणाली में दबाव आवश्यक है ताकि एंटीफ्ilingीज़र उबलते दहलीज को बढ़ाया जा सके (यह सूचक सीधे लाइन में दबाव के आनुपातिक है - यह जितना अधिक होता है, उच्च तापमान आंतरिक दहन इंजन उबाल होगा)।
प्रत्येक पंप ब्लेड झुका हुआ है। नतीजतन, प्ररित करनेवाला आवास में काम कर रहे माध्यम की तेज गति प्रदान करता है। अंदर से, पंप आवरण में ऐसा उपकरण होता है, जो केन्द्रापसारक बल के कारण, एंटीफ्reezeीज़र को संबंधित सर्किट से जुड़े आउटलेट के लिए निर्देशित किया जाता है। आपूर्ति और वापसी में दबाव के अंतर के कारण, एंटीफ् differenceीज़र लाइन के अंदर जाना शुरू कर देता है।
पंप की कार्रवाई निम्नलिखित योजना के अनुसार लाइन में शीतलक की आवाजाही सुनिश्चित करती है:
- प्ररित करनेवाला से, ब्लेड के मजबूत रोटेशन (केन्द्रापसारक बल) के कारण, एंटीफ् isीज़र को आवास की दीवार पर फेंक दिया जाता है, जो सुचारू रूप से आउटलेट में जाता है। इस तरह से सर्किट में इंजेक्शन होता है।
- इस आउटलेट से, तरल आंतरिक दहन इंजन की जैकेट में प्रवेश करता है। इसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि शीतलक पहले इकाई (वाल्व, सिलेंडर) के सबसे गर्म भागों से गुजरता है।
- फिर एंटीफ् antीज़र थर्मोस्टैट के माध्यम से जाता है। यदि मोटर वार्म-अप चरण में है, तो सर्किट बंद हो जाता है और काम करने वाला द्रव पंप इनलेट (तथाकथित छोटे संचलन चक्र) में प्रवेश करता है। एक गर्म इंजन में, थर्मोस्टेट खुला होता है, इसलिए एंटीफ् toीज़र रेडिएटर में जाता है। हीट एक्सचेंजर को उड़ाने से, शीतलक तापमान कम हो जाता है।
- पंप के इनलेट पर, काम करने वाले माध्यम का दबाव आउटलेट की तुलना में कम है, यही वजह है कि लाइन के इस हिस्से में एक वैक्यूम बनाया जाता है, और ओएस के अधिक लोड वाले हिस्से से तरल पदार्थ चूसा जाता है। इसके लिए धन्यवाद, एंटीफ् passesीज़र रेडिएटर ट्यूबों से गुजरता है और पंप इनलेट में प्रवेश करता है।
एक अतिरिक्त पंप के साथ सिस्टम
कुछ आधुनिक वाहन शीतलन प्रणाली का उपयोग करते हैं जिसमें एक अतिरिक्त पानी बनाने वाला स्थापित होता है। ऐसी योजना में, एक पंप अभी भी मुख्य है। सिस्टम के डिजाइन और इंजन के डिजाइन के आधार पर दूसरा, निम्नलिखित क्रिया कर सकता है:
- बिजली इकाई को अतिरिक्त शीतलन प्रदान करें। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है अगर मशीन गर्म क्षेत्रों में संचालित हो।
- सहायक हीटर सर्किट के लिए केन्द्रापसारक बल बढ़ाएं (इसे वाहन की शीतलन लाइन से जोड़ा जा सकता है)।
- अगर कार एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (यह क्या है) से लैस है, तो यह वर्णित है अलग), फिर अतिरिक्त पंप को निकास गैसों को बेहतर ढंग से ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- यदि कार के हुड के नीचे एक टर्बोचार्ज्ड इंजन स्थापित किया गया है, तो सहायक सुपरचार्जर कंप्रेसर को शीतलन प्रदान करेगा, क्योंकि यह डिवाइस के ड्राइव प्ररित करनेवाला पर निकास गैसों के प्रभाव से गर्म होता है।
- कुछ प्रणालियों में, इंजन को रोकने के बाद, अतिरिक्त सुपरचार्जर के संचालन के कारण शीतलक राजमार्ग के माध्यम से घूमता रहता है, ताकि एक गहन ड्राइव के बाद इंजन गर्म न हो। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि पावर यूनिट के निष्क्रिय होने के बाद मुख्य हाइड्रोलिक पंप काम करना बंद कर देता है।
मूल रूप से, ये सहायक तरल ब्लोअर विद्युत चालित होते हैं। यह विद्युत पंप ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
तैरने योग्य पंप
एक अन्य प्रकार की शीतलन प्रणाली एक स्विचेबल पंप से सुसज्जित है। इस तरह के संशोधन का मुख्य कार्य बिजली इकाई को गर्म करने की प्रक्रिया को गति देना है। ऐसा पंप क्लासिक एनालॉग के समान सिद्धांत के अनुसार काम करता है। अंतर केवल इतना है कि इसके डिजाइन में एक विशेष वाल्व होता है जो पंप से मोटर के कूलिंग जैकेट तक एंटीफ् theीज़र के आउटलेट को अवरुद्ध करता है।
अधिकांश मोटर चालक जानते हैं कि सभी तरल-ठंडा आंतरिक दहन इंजन निष्क्रियता के लंबे समय के बाद परिवेश के तापमान तक शांत हो जाते हैं। यूनिट को कुशलता से काम करने के लिए, इसे शुरू करने के बाद ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचना चाहिए (इस मूल्य के बारे में क्या होना चाहिए, पढ़ें यहां) का है। लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही देखा है, ICE शुरू होते ही कूलिंग सिस्टम काम करना शुरू कर देता है। यूनिट को तेजी से गर्म करने के लिए, इंजीनियरों ने इसे दो शीतलन सर्किट (छोटे और बड़े) से सुसज्जित किया। लेकिन आधुनिक विकास इंजन को गर्म करने की प्रक्रिया को और तेज करना संभव बनाते हैं।
अधिकतम दक्षता के साथ वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के लिए, इसे एक निश्चित डिग्री तक गरम किया जाना चाहिए। इस मामले में, गैसोलीन वाष्पीकरण करता है (एक डीजल इंजन एक अलग सिद्धांत के अनुसार काम करता है, लेकिन इसे एक तापमान शासन की भी आवश्यकता होती है ताकि संपीड़ित हवा डीजल ईंधन के आत्म-इग्निशन तापमान से मेल खाती हो), जिसके कारण यह बेहतर जलता है।
ऑपरेटिंग सिस्टम में जिसमें एक स्विच करने योग्य पंप तंत्र होता है, सुपरचार्जर भी काम करना जारी रखता है, केवल मोटर को गर्म करने के लिए आउटलेट को एक स्पंज द्वारा अवरुद्ध किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, एंटीफ् doesीज़र शीतलन जैकेट में नहीं जाता है, और ब्लॉक बहुत तेजी से गर्म होता है। इस तरह के तंत्र को ईसीयू द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है। जब माइक्रोप्रोसेसर 30 डिग्री के क्षेत्र में ब्लॉक में एक स्थिर शीतलक तापमान का पता लगाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स वैक्यूम लाइन और इसी लीवर का उपयोग करके स्पंज को खोलता है, और सिस्टम में संचलन शुरू होता है। बाकी की प्रणाली क्लासिक वाले के लिए समान रूप से काम करती है। इस तरह के एक पंप डिवाइस अपने वार्मिंग के दौरान आंतरिक दहन इंजन पर लोड में कमी प्रदान करता है। इस तरह की प्रणालियों ने कम परिवेश के तापमान वाले क्षेत्रों में खुद को साबित किया है, यहां तक कि गर्मियों में भी।
पानी पंप के प्रकार और डिजाइन
इस तथ्य के बावजूद कि पानी के कार पंपों के डिजाइन में बुनियादी अंतर नहीं हैं, वे पारंपरिक रूप से दो श्रेणियों में विभाजित हैं:
- मैकेनिकल पंप। यह एक क्लासिक संशोधन है जो ज्यादातर कार मॉडल में उपयोग किया जाता है। ऐसे पंप का डिज़ाइन ऊपर वर्णित किया गया था। यह क्रैंकशाफ्ट चरखी से जुड़े एक बेल्ट के माध्यम से टोक़ को संचारित करके काम करता है। मैकेनिकल पंप आंतरिक दहन इंजन के साथ सिंक्रोनाइज़ करता है।
- इलेक्ट्रिक पंप। यह संशोधन निरंतर शीतलन परिसंचरण भी प्रदान करता है, केवल इसकी ड्राइव अलग है। एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग प्ररित करनेवाला शाफ्ट को घुमाने के लिए किया जाता है। यह ईसीयू माइक्रोप्रोसेसर द्वारा कारखाने में फ्लैश किए गए एल्गोरिदम के अनुसार नियंत्रित किया जाता है। इलेक्ट्रिक पंप के अपने फायदे हैं। उनमें आंतरिक दहन इंजन के त्वरित वार्म-अप के लिए परिसंचरण को बंद करने की क्षमता है।
इसके अलावा, पंपों को निम्न मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है:
- मुख्य पंप। इस तंत्र का उद्देश्य एक है - सिस्टम में शीतलक पम्पिंग प्रदान करना।
- अतिरिक्त सुपरचार्जर। ऐसे पंप तंत्र केवल कुछ कारों पर स्थापित किए जाते हैं। आंतरिक दहन इंजन के प्रकार और शीतलन प्रणाली के सर्किट के आधार पर, इन उपकरणों का उपयोग इंजन के अतिरिक्त शीतलन, टरबाइन, निकास गैस पुनर्संरचना प्रणाली और इंजन को रोकने के बाद एंटीफ् afterीज़र का उपयोग करने के लिए किया जाता है। माध्यमिक तत्व अपने ड्राइव में मुख्य पंप से भिन्न होता है - इसका शाफ्ट एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा रोटेशन में संचालित होता है।
पानी के पंपों को वर्गीकृत करने का एक और तरीका है डिज़ाइन प्रकार:
- अटूट। इस संस्करण में, पंप को एक उपभोज्य माना जाता है जिसे नियमित रखरखाव के दौरान प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए (हालांकि इसे कार के रूप में अक्सर तेल के रूप में नहीं बदला जाता है)। इस तरह के संशोधनों में एक सरल डिजाइन है, जो कि अधिक महंगे बंधनेवाला समकक्षों की तुलना में तंत्र के प्रतिस्थापन को बहुत सस्ता बनाता है जिसे मरम्मत किया जा सकता है। यह प्रक्रिया हमेशा एक नई टाइमिंग बेल्ट की स्थापना के साथ होनी चाहिए, जिसमें से कुछ कारों में टूटने से बिजली इकाई को गंभीर नुकसान होता है।
- बंधनेवाला पंप। इन संशोधनों का उपयोग पुरानी मशीनों में किया गया था। यह संशोधन तंत्र की कुछ मरम्मत, साथ ही इसके रखरखाव (असफल भागों को धोना, चिकनाई या प्रतिस्थापित करना) को संभव बनाता है।
सामान्य शीतलक पंप की खराबी
यदि पंप विफल हो जाता है, तो इंजन कूलिंग काम करना बंद कर देता है। इस तरह की खराबी निश्चित रूप से आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने की ओर ले जाएगी, लेकिन यह सबसे अच्छा परिणाम है। सबसे बुरा तब होता है जब वाटर ब्लोअर के टूटने से टाइमिंग बेल्ट में ब्रेक लग जाता है। यहाँ सबसे आम हाइड्रोलिक पंप ब्रेकडाउन हैं:
- ग्रंथि ने अपने गुणों को खो दिया है। इसका काम एंटीफ् isीज़र की असर की दौड़ में प्रवेश को रोकना है। ऐसे मामले में, शीतलक द्वारा असर वाले तेल को बाहर निकाल दिया जाता है। यद्यपि शीतलक की रासायनिक संरचना सामान्य पानी की तुलना में तैलीय और अधिक नरम होती है, फिर भी यह पदार्थ बियरिंग के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। जब यह तत्व अपनी चिकनाई खो देता है, तो समय के साथ यह निश्चित रूप से एक कील देगा।
- प्ररित करनेवाला टूट गया है। इस मामले में, ब्लेड को नुकसान की डिग्री के आधार पर, सिस्टम कुछ समय के लिए काम करेगा, लेकिन एक गिरा हुआ ब्लेड काम के माहौल के पाठ्यक्रम को अवरुद्ध कर सकता है, इसलिए इस नुकसान को भी अनदेखा नहीं किया जा सकता है।
- दस्ता खेल दिखाई दिया है। चूंकि तंत्र लगातार उच्च गति से घूम रहा है, बैकलैश का स्थान धीरे-धीरे टूट जाएगा। इसके बाद, सिस्टम अस्थिर काम करना शुरू कर देगा, या पूरी तरह से टूट जाएगा।
- आंतरिक पंप भागों पर जंग। ऐसा तब होता है जब एक मोटर चालक सिस्टम में कम गुणवत्ता वाला शीतलक डालता है। जब OS में रिसाव होता है, तो बहुत से मोटर चालक जो पहली चीज करते हैं, वह साधारण पानी (सबसे अच्छे में आसुत) में भर जाती है। चूँकि इस द्रव में चिकनाई का प्रभाव नहीं होता है, समय के साथ पंप के धातु भागों का क्षरण होता है। यह दोष भी ड्राइव तंत्र की एक कील की ओर जाता है।
- कैवियटेशन। यह प्रभाव है जब हवा के बुलबुले ऐसे बल से फटते हैं, जिससे उपकरण के तत्वों का विनाश होता है। इस वजह से, डिवाइस के संचालन के दौरान सबसे कमजोर और सबसे प्रभावित हिस्से नष्ट हो जाते हैं।
- सिस्टम में बाहरी तत्व दिखाई दिए हैं। गंदगी की उपस्थिति प्रणाली के असामयिक रखरखाव के कारण है। इसके अलावा, अगर मोटर चालक एंटीफ् notीज़र का उपयोग करने के लिए सिफारिशों की उपेक्षा करता है, तो पानी नहीं। जंग के अलावा, उच्च तापमान के कारण, स्केल निश्चित रूप से लाइन में दिखाई देगा। सबसे अच्छे मामले में, यह शीतलक के मुक्त संचलन में थोड़ी बाधा डालेगा, और सबसे बुरी स्थिति में, ये जमाव कार्य तंत्र को तोड़ सकते हैं और नुकसान पहुंचा सकते हैं, उदाहरण के लिए, थर्मोस्टैट वाल्व को बढ़ने से रोकें।
- असर विफलता। यह प्राकृतिक पहनने या तेल सील के माध्यम से सिस्टम से एंटीफ् theीज़र के रिसाव के कारण है। इस तरह की खराबी को केवल पंप को बदलकर समाप्त किया जा सकता है।
- टाइमिंग बेल्ट टूट गया। यह विफलता केवल डिवाइस ड्राइव कील के मामले में पंप को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। किसी भी मामले में, ड्राइव पर टोक़ की कमी मोटर को कार्य करने की अनुमति नहीं देगी (वाल्व समय और प्रज्वलन सिलेंडर स्ट्रोक के अनुसार काम नहीं करेगा)।
मोटर को ज़्यादा गरम करने के लिए, बस कुछ मिनटों के लिए पंप को रोकने के लिए पर्याप्त है। एक बड़े यांत्रिक भार के साथ महत्वपूर्ण तापमान सिलेंडर सिर के विरूपण के साथ-साथ केएसएचएम भागों के टूटने का कारण बन सकता है। इंजन ओवरहॉल पर सभ्य धन खर्च न करने के लिए, शीतलन प्रणाली के नियमित रखरखाव को पूरा करने और पंप को बदलने के लिए यह बहुत सस्ता है।
लक्षण
सीओ की खराबी का बहुत पहला संकेत मोटर के तापमान में तेजी से और महत्वपूर्ण वृद्धि है। इस मामले में, विस्तार टैंक में एंटीफ् inीज़र ठंडा हो सकता है। सबसे पहले, आपको थर्मोस्टैट की जांच करने की आवश्यकता है - यह केवल विफलता के कारण बंद स्थिति में हो सकता है। ताकि चालक स्वतंत्र रूप से शीतलन प्रणाली में खराबी का निर्धारण कर सके, डैशबोर्ड पर एक आंतरिक दहन इंजन तापमान सेंसर स्थापित किया गया है।
अगला लक्षण मरम्मत कार्य की आवश्यकता को इंगित करता है पंप क्षेत्र में एंटीफ् theीज़र का रिसाव। इस मामले में, विस्तार टैंक में शीतलक स्तर गिर जाएगा (इस की दर क्षति की डिग्री पर निर्भर करती है)। आप सिस्टम में एंटीफ् canीज़र जोड़ सकते हैं जब इंजन थोड़ा ठंडा हो जाता है (बड़े तापमान अंतर के कारण, ब्लॉक दरार हो सकता है)। यद्यपि आप एंटीफ् itीज़र के मामूली लीक के साथ ड्राइविंग जारी रख सकते हैं, अधिक गंभीर क्षति को रोकने के लिए सर्विस स्टेशन पर जल्द से जल्द जाना बेहतर है। इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन पर लोड को कम करना आवश्यक है।
यहां कुछ अन्य संकेत दिए गए हैं जिनसे आप हाइड्रोलिक पंप की खराबी को पहचान सकते हैं:
- एक unheated इंजन की शुरुआत के दौरान, हुड के नीचे से एक हुम सुनाई देता है, लेकिन पंप को बदलने से पहले, जनरेटर की स्थिति को अतिरिक्त रूप से जांचना आवश्यक है (यह समय बेल्ट से भी काम करता है, और कुछ टूटने में यह एक उत्सर्जन करता है समान ध्वनि)। जनरेटर की जांच कैसे करें, वहाँ है एक और समीक्षा.
- पंप ड्राइव की तरफ से एंटीफ् sideीज़र रिसाव दिखाई दिया। यह शाफ्ट प्ले, सील के पहनने या स्टफिंग बॉक्स के रिसाव के कारण हो सकता है।
- तंत्र के दृश्य निरीक्षण ने शाफ्ट प्ले की उपस्थिति को दिखाया, लेकिन कोई शीतलक रिसाव नहीं। इस तरह की खराबी के मामले में, पंप एक नए में बदल जाता है, लेकिन अगर मॉडल को विघटित किया जाता है, तो असर और तेल सील को एक ही समय में बदलना होगा।
पानी पंप की खराबी के कारण
इंजन शीतलन प्रणाली के पंप की खराबी तीन कारकों के कारण होती है:
- सबसे पहले, एक कार में सभी तंत्रों की तरह, यह डिवाइस बाहर पहनने के लिए जाता है। इस कारण से, कार निर्माता विभिन्न प्रकार के उपकरणों के प्रतिस्थापन के लिए कुछ नियम स्थापित करते हैं। असर या प्ररित करनेवाला टूट सकता है।
- दूसरे, मोटर चालक स्वयं तंत्र के टूटने को तेज कर सकता है। उदाहरण के लिए, यह तेजी से टूट जाएगा यदि एंटीफ् breakीज़र को सिस्टम में नहीं डाला जाता है, लेकिन आसुत होने पर भी पानी। एक कठोर पर्यावरण पैमाने के गठन को जन्म दे सकता है। डिपॉजिट बंद हो सकते हैं और द्रव प्रवाह को रोक सकते हैं। इसके अलावा, तंत्र की अनुचित स्थापना इसे अनुपयोगी बना सकती है, उदाहरण के लिए, बेल्ट पर अत्यधिक तनाव निश्चित रूप से असर नुकसान पहुंचाएगा।
- तीसरा, तेल सील के माध्यम से एंटीफ् throughीज़र का रिसाव जल्द या बाद में एक असर विफलता को भड़काएगा।
DIY पंप की मरम्मत
यदि मोटर पर एक बंधनेवाला पंप स्थापित किया गया है, अगर यह टूट जाता है, तो इसकी मरम्मत की जा सकती है। यद्यपि काम स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, लेकिन इसे एक पेशेवर को सौंपना बेहतर है। इसका कारण डिवाइस बॉडी और शाफ्ट के बीच विशिष्ट मंजूरी है। पेशेवर यह भी निर्धारित करने में सक्षम होगा कि डिवाइस की मरम्मत की जा सकती है या नहीं।
यहां वह क्रम दिया गया है जिसमें ऐसे पंप की मरम्मत की जा रही है:
- ड्राइव बेल्ट को विघटित कर दिया जाता है (टाइमिंग पल्स और क्रैंकशाफ्ट पर निशान बनाना महत्वपूर्ण है ताकि वाल्व टाइमिंग शिफ्ट न हो);
- बन्धन बोल्ट असमान हैं;
- पूरे पंप को इंजन से हटा दिया जाता है;
- डिस्चार्जिंग को बनाए रखने के छल्ले को समाप्त करके किया जाता है;
- ड्राइव शाफ्ट को बाहर दबाया जाता है;
- शाफ्ट को दबाने के बाद, अधिकांश मामलों में असर आवास में रहता है, इसलिए इसे भी बाहर दबाया जाता है;
- इस स्तर पर, पहना-आउट तत्वों को फेंक दिया जाता है और इसके बजाय नए स्थापित किए जाते हैं;
- तंत्र को इकट्ठा किया जाता है और आंतरिक दहन इंजन पर स्थापित किया जाता है।
इस प्रक्रिया की सूक्ष्मता मोटर के प्रकार और पंप के डिजाइन पर ही निर्भर करती है। इस कारण से, मरम्मत को एक पेशेवर द्वारा किया जाना चाहिए जो इस तरह की सूक्ष्मताओं को समझता है।
प्रतिस्थापन
अधिकांश आधुनिक बिजली इकाइयां एक गैर-वियोज्य पंप से सुसज्जित हैं। यदि यह टूट जाता है, तो तंत्र एक नए में बदल जाता है। अधिकांश कारों के लिए, प्रक्रिया लगभग समान है। चरखी को खुद ही खत्म करने की जरूरत नहीं है, क्योंकि यह हाइड्रोलिक पंप के डिजाइन का हिस्सा है।
प्रतिस्थापन प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है:
- ड्राइव बेल्ट को हटा दिया जाता है, लेकिन इससे पहले निशान समय और क्रैंकशाफ्ट पर रखे जाते हैं;
- बन्धन बोल्ट असमान हैं और पंप को विघटित किया गया है;
- नए हाइड्रोलिक पंप को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करें।
भले ही काम शुरू करने से पहले, पंप की मरम्मत की जा रही हो या बदली जा रही हो, सिस्टम से एंटीफ् fromीज़र निकालना जरूरी है। और यहाँ एक और सूक्ष्मता है। अधिकांश नए पंप गम के बिना बेचे जाते हैं, इसलिए आपको इसे अलग से खरीदने की आवश्यकता है। यह भी विचार करने योग्य है कि सभी कार मॉडल में पंप तक पहुंच मुफ्त नहीं है, और एक विशेष मामले में इंजन डिब्बे का आयोजन कैसे किया जाता है, इसकी अच्छी जानकारी की आवश्यकता होती है।
यदि पंप को समय पर प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो सबसे अच्छा एंटीफ् slowlyीज़र धीरे-धीरे सिस्टम को छोड़ देगा (यह तेल सील के माध्यम से लीक होता है)। इस तरह की खराबी के लिए बड़े खर्चों की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि एंटीफ् .ीज़र जोड़कर कई मोटर चालकों द्वारा एक छोटे रिसाव को "समाप्त" कर दिया जाता है।
यदि एंटीफ् isीज़र का रिसाव गंभीर है, लेकिन ड्राइवर ने समय पर इसे नोटिस नहीं किया, तो इंजन निश्चित रूप से गर्म हो जाएगा (कम शीतलन स्तर के कारण इसकी अनुपस्थिति या इसकी अनुपस्थिति)। इस तरह की खराबी से ड्राइविंग जल्दी या बाद में बिजली इकाई के टूटने की ओर ले जाएगी। उनकी डिग्री इंजन भागों की स्थिति पर निर्भर करती है। सबसे खराब चीज सिलेंडर हेड की ज्यामिति बदल रही है।
मोटर के लगातार ओवरहीटिंग के कारण, ब्लॉक में माइक्रोक्रैक दिखाई देंगे, जो बाद में आंतरिक दहन इंजन के पूर्ण प्रतिस्थापन की ओर ले जाएगा। सिर की विकृति इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि शीतलन और स्नेहन प्रणाली के सर्किट शिफ्ट हो सकते हैं, और एंटीफ् willीज़र मोटर में प्रवेश करेगा, जो इकाई के साथ भी भरा हुआ है।
खराबी की रोकथाम
इसलिए, कार हाइड्रोलिक पंप की विफलता के महत्वपूर्ण परिणाम को देखते हुए, प्रत्येक कार मालिक को समय पर निवारक कार्य करना चाहिए। यह सूची छोटी है। नियोजित प्रतिस्थापन के लिए ऑटोमेकर की सिफारिशों का पालन करना सबसे महत्वपूर्ण है:
- एंटीफ्reezeीज़र। इसके अलावा, इस पदार्थ की गुणवत्ता को बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है;
- पानी का पम्प;
- टाइमिंग बेल्ट (आइडलर और आइडलर रोलर्स के साथ पूरा सेट, जिसकी संख्या मोटर मॉडल पर निर्भर करती है)।
एक महत्वपूर्ण कारक जलाशय में शीतलक का उचित स्तर है। यह पैरामीटर टैंक पर संबंधित चिह्नों के लिए धन्यवाद को नियंत्रित करना आसान है। यदि संभव हो तो, विदेशी पदार्थों को ओएस लाइन में बाहर करना बेहतर होता है (उदाहरण के लिए, जब रेडिएटर में रिसाव दिखाई देता है, तो कुछ मोटर चालक टैंक में विशेष पदार्थ डालते हैं जो सर्किट के अंदर एक घनी परत बनाते हैं)। एक स्वच्छ इंजन शीतलन प्रणाली न केवल पंप क्षति को रोक सकती है, बल्कि उच्च गुणवत्ता वाले इंजन शीतलन भी प्रदान करती है।
समीक्षा के अंत में, हम सुझाव देते हैं कि इंजन पंप के बारे में एक छोटा वीडियो देखें:
प्रश्न और उत्तर:
पंप की खराबी की पहचान कैसे करें? मोटर चलाते समय आवाज आती है। पंप चरखी खेल, शीतलक लीक। तेजी से मोटर तापमान में वृद्धि और बार-बार ओवरहीटिंग।
पंप किस लिए हैं? यह शीतलन प्रणाली का एक तत्व है। पंप, या पानी पंप, सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ीज़ का निरंतर संचलन प्रदान करता है, मोटर और पर्यावरण के बीच गर्मी हस्तांतरण को तेज करता है।
कार में वाटर पंप कैसे काम करता है? क्लासिक संस्करण में, यह एक बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। जबकि क्रैंकशाफ्ट घूमता है, पंप प्ररित करनेवाला भी घूमता है। व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले मॉडल हैं।
एक टिप्पणी
एंड्रयू
मुझे पता था कि इंजन कूलिंग सिस्टम में शीतलक घूम रहा था, किसी भी मामले में पानी नहीं। तो पंप केवल एंटीफ्ऱीज़ हो सकता है, पानी नहीं। आप क्या पेशेवर हैं!