इंजन क्रैंककेस क्या है (उद्देश्य, स्थान और डिज़ाइन)

क्रैंककेस की अनुमानित अवधारणा हर किसी को पता है जिसने कम से कम आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के डिजाइन का थोड़ा अध्ययन किया है। लेकिन कई लोगों का मानना ​​है कि इसके नीचे केवल एक ही हिस्सा छिपा है, जिसे असल में ऑयल पैन कहा जाता है। एक अधिक सामान्य अवधारणा बल्कि सैद्धांतिक है, यह एक विशिष्ट भाग या असेंबली नहीं है, बल्कि सिलेंडर के नीचे स्थित मोटर की पूरी जगह है।

इंजन को क्रैंककेस की आवश्यकता क्यों होती है?

अधिकांश मोटरों में, क्रैंककेस का उपयोग उसमें तेल स्नान और कई घटकों का पता लगाने के लिए किया जाता है जो स्नेहन प्रणाली के संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

लेकिन चूंकि यह काफी महत्वपूर्ण मात्रा में है, इसमें कई अन्य तंत्र स्थित हैं:

• ब्लॉक में डाले गए बियरिंग्स और माउंटिंग बेड के साथ क्रैंकशाफ्ट;
• ऑपरेशन के दौरान बनने वाली गैसों के वेंटिलेशन सिस्टम का विवरण;
• क्रैंकशाफ्ट के सामने और पीछे के सिरों के निकास बिंदुओं पर लिप सील;
• जोर आधे छल्ले, अनुदैर्ध्य विस्थापन से शाफ्ट को ठीक करना;
• मोटे फिल्टर के साथ तेल पंप;
• संतुलन शाफ्ट जो सैद्धांतिक रूप से असंतुलित इंजनों के क्रैंक तंत्र को संतुलित करते हैं;
• अतिरिक्त स्नेहन और पिस्टन शीतलन के लिए नलिका;
• तेल डिपस्टिक और तेल स्तर सेंसर।

पुरानी निचली मोटरों में क्रैंककेस में स्थापित एक कैंषफ़्ट का भी उपयोग किया जाता था, और वाल्वों को ब्लॉक के शीर्ष पर जाने वाली छड़ों के रूप में पुशर के माध्यम से संचालित किया जाता था।

डिज़ाइन

आमतौर पर क्रैंककेस में सिलेंडर ब्लॉक की कास्टिंग का निचला हिस्सा होता है और नाबदान गैसकेट के माध्यम से इससे जुड़ा होता है।

लेकिन अधिक जटिल डिज़ाइन भी हैं, जहां एक मध्यवर्ती प्लेट को नीचे से ब्लॉक में पेंच किया जाता है, जो मुख्य बीयरिंग के साथ क्रैंकशाफ्ट के बेड को कवर करता है। तो ब्लॉक के द्रव्यमान में कमी के साथ, अतिरिक्त कठोरता प्रदान की जाती है, जो पिस्टन समूह के दीर्घकालिक संचालन के लिए महत्वपूर्ण है।

यह पूरी तरह से हल्के मिश्र धातुओं से बने इंजनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​​​कि अगोचर ब्लॉक विकृतियों के कारण असमान सिलेंडर घिसाव और घर्षण होता है।

तेल पंप क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर या नीचे लगाया जाता है, इस स्थिति में यह क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट से एक अलग श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। बैलेंसर्स को शाफ्ट बेड में रखा जा सकता है या निचले तेल पंप के साथ एक मोनोब्लॉक में जोड़ा जा सकता है, जिससे एक कार्यात्मक रूप से पूर्ण मॉड्यूल बनता है।

संरचना की कठोरता कास्ट फिन्स और अतिरिक्त बैफल्स द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें पिस्टन के नीचे से पंपिंग घाटे को कम करने के लिए छेद बनाए जा सकते हैं।

तेल परिसंचरण के माध्यम से गर्मी को हटा दिया जाता है, जिसके लिए कभी-कभी पैन को विकसित शीतलन पंखों के साथ हल्के मिश्र धातु से भी ढाला जाता है। लेकिन अक्सर फूस पर पतली स्टील की मोहर लगाई जाती है, बाधाओं से टकराने के संभावित प्रभावों के मामले में यह सस्ता और अधिक विश्वसनीय होता है।

क्रैंककेस के प्रकार

इंजन के प्रकार के आधार पर, क्रैंककेस को अतिरिक्त कार्य सौंपे जा सकते हैं।

दो स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस

दो-स्ट्रोक इंजन में, क्रैंककेस का उपयोग मिश्रण को पूर्व-संपीड़ित करने के लिए किया जाता है। इसे सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक के दौरान अंडर-पिस्टन स्थान में चूसा जाता है।

पिस्टन की नीचे की ओर गति के दौरान, इसके नीचे दबाव बढ़ जाता है, और जैसे ही सिलेंडर के निचले क्षेत्र में बाईपास चैनल खुलता है, हवा के साथ मिश्रित ईंधन दहन कक्ष में चला जाता है। इसलिए क्रैंककेस की जकड़न, एक इनलेट वाल्व की उपस्थिति और उच्च गुणवत्ता वाले क्रैंकशाफ्ट टो सील की आवश्यकताएं।

कोई तेल स्नान नहीं है, और काम करने वाले मिश्रण में एक निश्चित मात्रा में विशेष दो-स्ट्रोक तेल जोड़कर स्नेहन किया जाता है, जो फिर गैसोलीन के साथ जलता है।

चार स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस

चार-स्ट्रोक चक्र के साथ, ईंधन क्रैंककेस में तभी प्रवेश कर सकता है जब कोई खराबी आती है। सामान्य परिस्थितियों में, यह तेल स्नान को संग्रहीत करने का कार्य करता है, जहां यह चैनलों और घर्षण जोड़े से गुजरने के बाद बहता है।

नाबदान के निचले भाग में एक मोटे जाल फिल्टर के साथ पंप का तेल सेवन होता है। संपर्क पर झाग को रोकने के लिए क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट और तेल दर्पण के बीच एक निश्चित दूरी देखी जाती है।

बॉक्सर क्रैंककेस

बॉक्सर इंजनों में, क्रैंककेस मुख्य शक्ति तत्व है जो पूरे ब्लॉक को मजबूत करता है। साथ ही, यह कॉम्पैक्ट है, जो ऑटोमोबाइल "बॉक्सर" के फायदों में से एक प्रदान करता है - कम समग्र ऊंचाई, जो कार के द्रव्यमान के समग्र केंद्र को कम करती है।

सूखा नाबदान क्या है

स्नान के रूप में तेल को एक निश्चित स्तर तक भरा जाना केवल स्थिर या करीबी परिस्थितियों में ही संभव है। स्पोर्ट्स कारें ऐसा कुछ भी प्रदान नहीं कर सकती हैं, वे सभी दिशाओं में निरंतर मजबूत त्वरण का अनुभव करती हैं, यही कारण है कि तेल हर जगह मिलता है, लेकिन नाबदान के नीचे तेल पंप रिसीवर तक नहीं।

इसलिए, वहां स्नेहन प्रणाली तथाकथित शुष्क नाबदान के साथ की जाती है, जब तेल नीचे नहीं रहता है, लेकिन तुरंत कई शक्तिशाली पंपों द्वारा उठाया जाता है, हवा से अलग किया जाता है और उपभोक्ताओं को पंप किया जाता है।

प्रणाली बहुत अधिक जटिल हो जाती है, लेकिन कोई अन्य रास्ता नहीं है। विमानन की तरह, जहां ऊपर और नीचे की अवधारणा बिल्कुल भी मौजूद नहीं हो सकती है, इंजन को उलटी उड़ान में भी काम करना चाहिए।

विशिष्ट टूटन

क्रैंककेस के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह एक बाधा से टकराता है, जिसके बाद फूस पर एक गड्ढा बन जाता है। सबसे खराब स्थिति में, यह टूट जाएगा या हिल जाएगा, इंजन तेल खो देगा, और इसके बिना, इसके पास रहने के लिए केवल कुछ सेकंड होंगे।

ड्राइवर के सामने इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक लाल संकेतक जलेगा, जिसके बाद आपको इंजन को तुरंत बंद कर देना चाहिए, इसके मोनोलिथ में बदलने का इंतजार किए बिना।

कभी-कभी ऐसा होता है कि टक्कर के बाद क्रैंककेस बरकरार रहता है, लेकिन प्रकाश फिर भी दबाव में गिरावट का संकेत देता है। इसका मतलब यह है कि नाबदान की लोचदार विकृति के कारण तेल रिसीवर ट्यूब, जो अक्सर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी होती है, टूट गई।

पंप हवा को अंदर ले जाएगा और स्नेहन प्रणाली विफल हो जाएगी। नतीजा वही है - आप मरम्मत के बिना अपने आप आगे नहीं बढ़ सकते।

इंजन क्रैंककेस सुरक्षा

कार का ग्राउंड क्लीयरेंस जो भी हो, बाधा अभी भी दुर्गम हो सकती है। ऐसे प्रत्येक मामले में निकासी और मरम्मत से बचने के लिए, क्रैंककेस को संरक्षित करने की मांग की जाती है।

कारों और क्रॉसओवर पर, एसयूवी के विपरीत, पहियों के नीचे से छींटों से अधिकतम सुरक्षा की जाती है। पत्थर से टकराने पर प्लास्टिक की ढाल मदद नहीं करेगी। इसलिए, अतिरिक्त उपकरण के रूप में धातु कठोर सुरक्षा स्थापित की जाती है।

आप इसे तोड़ भी सकते हैं, लेकिन स्टिफ़नर होने और पावर सबफ़्रेम से जुड़े होने के कारण, ऐसा डिज़ाइन स्की की तरह काम करेगा, जिससे कार का पूरा अगला भाग ऊपर उठेगा। मोटर के जीवित रहने की संभावना बहुत बढ़ जाती है।

क्रैंककेस सुरक्षा. क्या क्रैंककेस सुरक्षा इंजन की सुरक्षा करती है?

सुरक्षा शीट स्टैम्प्ड स्टील शीट से बनी होती है, जो 2-3 मिमी मोटी या एल्यूमीनियम से लगभग दोगुनी मोटी होती है। बाद वाला विकल्प आसान है, लेकिन काफ़ी महंगा है।

जो लोग उच्च प्रौद्योगिकी के लिए भुगतान करने के इच्छुक हैं वे केवलर का उपयोग कर सकते हैं। इंजन की सर्विसिंग करते समय, सुरक्षात्मक शीट को आसानी से हटाया जा सकता है, और इसमें बने स्लॉट और छेद आवश्यक ताप विनिमय प्रदान करते हैं, तेल को ज़्यादा गरम करना बहुत अवांछनीय है।