कार का ग्राउंड क्लीयरेंस कितना है और इसे बढ़ाने के 6 तरीके

ग्राउंड क्लीयरेंस की अवधारणा की परिभाषा में शब्दावली को लेकर काफी तनावपूर्ण विवाद हैं। नौबत यहां तक ​​आ जाती है कि वे ग्राउंड क्लीयरेंस और क्लीयरेंस के बीच अंतर तलाशने लगते हैं। वास्तव में, यह वही चीज़ है, जो अंग्रेजी "क्लीयरेंस" का शाब्दिक अनुवाद है।

लेकिन बारीकियां हैं, खासकर जब से कई मामलों में वाहन की यह विशेषता सबसे महत्वपूर्ण में से एक बन जाती है, जो आगे की गति की संभावना को निर्धारित करती है।

कार में क्लीयरेंस किसे कहते हैं

देश और उद्योग और उपभोक्ताओं द्वारा स्वीकृत मानकों के आधार पर कई परिभाषाएँ हैं।

यह सब कार के निकटतम हिस्से से सड़क तक की सतह तक माप बिंदु खोजने के बारे में है, जो निकासी की अवधारणा को परिभाषित करता है।

• वर्तमान रूसी GOST के अनुसार, ग्राउंड क्लीयरेंस को सड़क के सबसे निचले बिंदु से दूरी के रूप में मापा जाता है, लेकिन केवल नीचे और चेसिस के मध्य भाग में।

और यह एक आयत है, आगे और पीछे कार के आयामों द्वारा सीमित है, लेकिन किनारे पर केवल ऊर्ध्वाधर विमानों द्वारा है जो टायरों की आंतरिक सतहों के बीच 80 प्रतिशत की दूरी का क्षेत्र बनाते हैं।

ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि निचले स्तर के सस्पेंशन तत्वों, मडगार्ड और अन्य भागों को ध्यान में न रखा जाए जो वास्तव में पहियों की निकटता से संरक्षित होते हैं।

माप उस भार के तहत किया जाता है जो वाहन का अधिकतम अनुमत वजन बनाता है।

• जर्मन मानक लगभग एक ही लक्ष्य का पीछा करते हैं, लेकिन एक अलग तरीके से। एक वृत्त का एक चाप खींचा जाता है, जो पहियों के भीतरी किनारों और शरीर के सबसे निचले बिंदु को अंकित करता है। ऐसे चापों का संयोजन एक सिलेंडर बनाता है, जिसके साथ कार सैद्धांतिक रूप से शरीर और चेसिस के साथ पकड़े बिना गुजर सकती है।

इस सिलेंडर की सड़क से न्यूनतम ऊंचाई निकासी होगी। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, एक एसयूवी के एक्सल गियरबॉक्स के उभार को ध्यान में नहीं रखा जाएगा यदि उन्हें वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष से किनारे पर स्थानांतरित किया जाता है, जो ट्रैक में ड्राइविंग के लिए काफी तार्किक है।

• सैन्य प्रौद्योगिकी में, समझौते को बाहर रखा गया है। ग्राउंड क्लीयरेंस मापते समय कुछ भी जमीन को नहीं छूना चाहिए। इसलिए, नीचे के पूरे क्षेत्र का उपयोग किया जाता है।
• कभी-कभी दो क्लीयरेंस पर बातचीत की जाती है, एक सतत संरचना के ड्राइव एक्सल के नीचे, और दूसरा निलंबन वाले अन्य सभी हिस्सों के नीचे। यह एसयूवी के लिए समझ में आता है, क्योंकि सस्पेंशन काम करते समय ग्राउंड क्लीयरेंस में बदलाव को ट्रैक करना महत्वपूर्ण है। पुल के सबसे निचले बिंदु से दूरी नहीं बदलती है, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है, कठोर आवरण को ट्रैक के शिखर पर मिट्टी को काटने के लिए अनुकूलित किया गया है।

क्लीयरेंस आमतौर पर मशीन के लोड पर अत्यधिक निर्भर होता है। इसलिए इसके मूल्यांकन में विसंगतियां हैं। सभी निर्माता स्पष्ट रूप से माप पद्धति निर्धारित नहीं करते हैं।

कार क्लीयरेंस क्या है (आरडीएम-आयात से उपयोगी सुझाव)

नतीजतन, कार आंशिक रूप से लोड होने के बाद भी कई क्रॉसओवर वास्तव में घोषित 15-17 सेंटीमीटर से 12-14 सेंटीमीटर दूर हैं। विशेष रूप से यदि डीलर बिजली इकाई के लिए अतिरिक्त सुरक्षा स्थापित करता है, जिसके बिना गाड़ी चलाना बहुत अवांछनीय है।

ओवरहैंग कोण क्या हैं

कई मामलों में, कार ओवरहैंग ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता का एक समान रूप से महत्वपूर्ण संकेतक बन जाता है।

ये सड़क के साथ पहियों के संपर्क पैच से लेकर कार के बाहरी आयामों तक आगे और पीछे की दूरी हैं। लेकिन अपने आप में, वे ऑपरेशन को उतना प्रभावित नहीं करते जितना एक ही समय में बनने वाले कोनों को करते हैं, क्योंकि ओवरहैंग में विवरण काफी ऊंचे स्थित हो सकते हैं।

यदि संपर्क बिंदु और ओवरहैंग के सबसे निचले हिस्से के बीच एक रेखा खींची जाती है, तो उस रेखा और सड़क के तल के बीच का कोण ओवरहैंग कोण बन जाता है, जिसे मानक में अधिक सटीक रूप से प्रवेश या निकास कोण के रूप में संदर्भित किया जाता है।

चूँकि, परिभाषा के अनुसार, इन कोनों में कोई बॉडी या फ्रेम तत्व नहीं हैं, उनकी वृद्धि आपको बिना किसी क्षति और जाम के बाधाओं तक ड्राइव करने की अनुमति देती है, उदाहरण के लिए, एक ऊंचे किनारे पर पार्क करना या प्रोफ़ाइल में तेज ब्रेक के साथ खड़ी चढ़ाई को पार करना .

अक्सर, कोने बंपर, निकास प्रणाली तत्वों या अनुलग्नकों द्वारा सीमित होते हैं।

बेवेल्ड और हाई-माउंटेड बंपर के कारण कार की दिखावट की तीव्रता काफी प्रभावित होती है। उदाहरण के लिए, आप देख सकते हैं कि पहली और दूसरी पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवर के सामने यह कैसे तय किया गया था, और तीसरी और विशेष रूप से चौथी पीढ़ी में क्रॉस-कंट्री क्षमता का जानबूझकर कैसे त्याग किया गया था।

पिछला ओवरहैंग कोण आमतौर पर आसान होता है, जहां यह वायुगतिकीय छद्म-विसारक के डिजाइन विचार के कारण बढ़ता है।

कार का ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे मापें

ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के लिए, कार को एक सपाट सतह पर स्थापित करना, इसे पूरी तरह या आंशिक रूप से आवश्यक स्तर पर लोड करना और कार की आंतरिक सतह से लगभग 10 सेंटीमीटर दूर क्षेत्र में नीचे के नीचे सबसे निचला बिंदु ढूंढना पर्याप्त है। पहिये.

आमतौर पर यह इंजन और ट्रांसमिशन के क्रैंककेस के नीचे या ऑफ-रोड वाहनों के मामले में सुरक्षा की एक शीट होती है - ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के स्टॉकिंग का "सेब"।

डिज़ाइन संबंधी त्रुटियां भी होती हैं, जब निकास प्रणाली, ईंधन टैंक और यहां तक ​​कि विद्युत तारों, ब्रेक और ईंधन लाइनों के साथ शरीर के निचले हिस्से के तत्व सबसे निचले स्तर पर होते हैं। सुरक्षात्मक उपाय किए बिना ऐसी कारों के लिए उबड़-खाबड़ सड़कें स्पष्ट रूप से वर्जित हैं।

हम ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे मापते हैं?

आप एक साधारण टेप माप से पाए गए बिंदु से सड़क तक की दूरी को माप सकते हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस को जानकर, आप संभावित बाधाओं पर कार के सुरक्षित मार्ग का अधिक सटीक अनुमान लगा सकते हैं।

लचीले हिस्से, जैसे मडगार्ड, को छोड़ा जा सकता है, वे किसी भी तरह से क्षतिग्रस्त नहीं होंगे।

ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे बढ़ाएं

यदि वांछित है, तो बाधाओं को दूर करने की मशीन की क्षमता में स्वतंत्र रूप से सुधार किया जा सकता है। ऐसे कई तरीके हैं जो वांछित परिणाम प्राप्त करने की शुद्धता में भिन्न हैं।

स्पेसर

यह सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है. इसे आमतौर पर सस्पेंशन लिफ्ट कहा जाता है। इस मामले में, विशेष रूप से निर्मित स्पेसर का उपयोग किया जाता है, जो निलंबन के लोचदार और भिगोने वाले तत्वों (स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक) और शरीर पर उनके लगाव बिंदुओं के बीच रखे जाते हैं। स्पेसर्स का प्रकार सस्पेंशन के प्रकार पर निर्भर करता है।

सबसे आम मामले में, जब निलंबन मैकफ़र्सन सिद्धांत के अनुसार बनाया जाता है, जहां स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को रैक में जोड़ा जाता है, तो ऊपरी समर्थन और बॉडी ग्लास के बीच स्पेसर रखे जाते हैं। संभावित विचलन के साथ, स्पेसर की ऊंचाई आमतौर पर लगभग 3 सेमी होती है।

लिफ्ट की इस मात्रा के साथ, कार की विशेषताएं थोड़ी बदल जाएंगी। इससे अधिक होने पर हैंडलिंग, व्हील अलाइनमेंट और ड्राइव के जीवन में कमी जैसी समस्याएं हो सकती हैं।

लम्बे या कठोर स्प्रिंग्स

अन्य गुणों वाले लोचदार तत्वों का उपयोग, उदाहरण के लिए, बढ़ी हुई बार मोटाई या अतिरिक्त कॉइल वाले स्प्रिंग्स, सख्ती से बोलते हुए, निलंबन लिफ्ट नहीं है।

शॉक अवशोषक के बढ़ते बिंदुओं को स्थानांतरित नहीं किया जाता है, निलंबन यात्रा में परिवर्तन होता है, और निकासी लोड पर अत्यधिक निर्भर होती है। इस पद्धति की ग़लती स्पष्ट है, लेकिन इसका उपयोग अभी भी किया जाता है, क्योंकि इसका उपयोग करना काफी सरल है।

यह किसी अन्य कार, संशोधनों या विशेष रूप से ट्यूनिंग कंपनियों द्वारा निर्मित स्प्रिंग्स खरीदने और आपूर्ति करने के लिए पर्याप्त है।

आमतौर पर, किट विनिर्देश लिफ्ट की मात्रा को इंगित करते हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि किस भार के तहत, क्योंकि लंबाई और कठोरता में परिवर्तन के संयोजन के लिए गणना की आवश्यकता होती है।

न्यूमोहाइड्रोलिक सस्पेंशन (वायु स्प्रिंग्स)

संपीड़ित वायु कुशन का उपयोग, हाइड्रोलिक्स के साथ या उसके बिना, स्पेसर और अतिरिक्त लोचदार तत्वों दोनों के रूप में विभिन्न तरीकों से संभव है।

तदनुसार, यह सब ऊपर वर्णित मामलों में से एक पर आता है। लेकिन इसके दो फायदे हैं:

• ड्राइवर की सीट से क्लीयरेंस को तुरंत बदला जा सकता है;
• समानांतर में, निलंबन की कठोरता को समायोजित करना संभव हो जाता है।

अक्सर, विधि को समायोज्य सदमे अवशोषक की स्थापना के साथ जोड़ा जाता है, जो गतिशील कठोरता पर नियंत्रण देता है और एक साधारण निलंबन को एक अनुकूली में बदल देता है। इस तरह के परिवर्तन अधिकतम प्रभाव प्रदान करते हैं, लेकिन साथ ही रिकॉर्ड उच्च लागत भी प्रदान करते हैं।

हाई प्रोफाइल टायर

टायरों की ज्यामिति को सही ढंग से बदलने से फैक्ट्री द्वारा चयनित सस्पेंशन गुणों को बनाए रखते हुए ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ जाता है, लेकिन यह केवल एक सीमित सीमा तक ही संभव है:

• धक्कों और मोड़ पर गाड़ी चलाते समय बड़े पहिये मेहराब और चेसिस भागों को छूने लगते हैं;
• कार की गतिशीलता बिगड़ रही है, जिसके लिए ट्रांसमिशन में बदलाव की आवश्यकता है;
• बड़े स्लिप कोण डामर पर हैंडलिंग को कम करते हैं।

हालाँकि, एसयूवी को ट्यून करते समय बड़े टायर लगभग हमेशा फिट किए जाते हैं, अक्सर व्हील आर्च को ट्रिम किया जाता है, सस्पेंशन और बॉडी लिफ्ट बनाए जाते हैं, गियरबॉक्स के गियर अनुपात और ट्रांसफर केस में बदलाव किया जाता है।

बड़ी डिस्क

ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए बढ़ती डिस्क का उपयोग बहुत ही कम किया जाता है। अक्सर उपस्थिति में सुधार करने या अधिक शक्तिशाली ब्रेक को समायोजित करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है।

यद्यपि यह उन मामलों में काफी संभव है जहां पहिये के रोलिंग त्रिज्या को बढ़ाने की आवश्यकता होती है, और आप नियंत्रणीयता बनाए रखने के कारणों से रबर प्रोफ़ाइल को बदलना नहीं चाहते हैं।

इंटरटर्न तकिए (बफ़र्स) का उपयोग

यह तरीका जितना सरल है उतना ही गलत भी। स्प्रिंग्स के कॉइल्स के बीच रबर या पॉलीयूरेथेन से बने अतिरिक्त लोचदार तत्व होते हैं, जो निलंबन की कठोरता को बदलते हैं।

ग्राउंड क्लीयरेंस वास्तव में बढ़ जाता है, कार प्रतिक्रियाओं में कुछ कठोरता प्राप्त कर लेती है, जिसे स्पोर्टीनेस समझ लिया जाता है।

लेकिन साथ ही, सस्पेंशन पूरी तरह से असंतुलित हो जाता है, कॉइल्स पर असमान भार के कारण स्प्रिंग टूटने का खतरा बढ़ जाता है और शॉक एब्जॉर्बर की रिबाउंड यात्रा कम हो जाती है।

वास्तव में, यह सख्त स्प्रिंग्स का उपयोग करने का एक सस्ता संस्करण है, लेकिन विश्वसनीयता में अतिरिक्त कमी के साथ। केवल मशीन को ट्रक के रूप में उपयोग करने के लिए उपयुक्त है, विशेषकर ट्रेलर के साथ। निलंबन की स्थिति की निरंतर निगरानी के अधीन।

क्लीयरेंस बढ़ाना एक असुरक्षित उपक्रम है, इसलिए इसे एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए, और ड्राइवर को परिणामों के बारे में चेतावनी दी जानी चाहिए। सही निर्णय कार को अधिक उपयुक्त कार में बदलना होगा, जहां क्लीयरेंस फ़ैक्टरी-सेट है।