डीजल ईंधन कार हीटर क्या है?

डीजल कार ईंधन हीटर

एक डीजल ईंधन हीटर के लक्षण। घटते तापमान के साथ चिपचिपाहट में वृद्धि, जो कि मैलापन, क्रिस्टलीकरण और आगे के इलाज के साथ है। चिपचिपाहट में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ, ईंधन प्रणाली का सामान्य संचालन बाधित हो जाएगा जब तक कि डीजल ईंधन की आपूर्ति पूरी तरह से बंद न हो जाए। इन नकारात्मक कारकों का मुकाबला करने के लिए कारों और ट्रकों में डीजल हीटर का उपयोग किया जाता है। डीजल हीटर में आमतौर पर दो कार्य होते हैं। इंजन को शुरू करते समय डीजल ईंधन, तथाकथित हीटिंग। और इंजन संचालन के दौरान डीजल ईंधन का एक निश्चित तापमान बनाए रखना, जिसे मध्यवर्ती तापन भी कहा जाता है। ये कार्य व्यक्तिगत और संयुक्त रूप से किए जा सकते हैं।

डीजल हीटिंग सिस्टम

उत्तरार्द्ध मामले में, यह एक डीजल हीटिंग सिस्टम है। डीजल वॉटर हीटर के अग्रणी निर्माता वैकल्पिक प्रौद्योगिकी समूह ई GmbH, एटीजी (डीज़ल थर्म मॉडल), पार्कर (राकोर मॉडल), नोमकॉन (बीयूटी एमए सामग्री से और निर्देशों के साथ केओएच) से आते हैं। डीजल हीटर। डीजल हीटर शामिल हैं। ठीक फिल्टर हीटर, लचीला बेल्ट हीटर और ईंधन इनलेट वार्मर। इन उपकरणों का आधार एक विद्युत बैटरी चालित हीटिंग तत्व है। ठीक ईंधन फिल्टर ईंधन प्रणाली का सबसे कमजोर हिस्सा है। क्योंकि कम तापमान के कारण इसकी क्षमता बिगड़ जाती है। पट्टी हीटर (पैच) का उपयोग ठीक फिल्टर को गर्म करने के लिए किया जाता है। ड्राइवर द्वारा 3-5 मिनट के लिए वॉटर हीटर चालू किया जाता है और 5 से 40 डिग्री सेल्सियस तक नकारात्मक तापमान सीमा में हीटिंग प्रदान करता है।

डीजल हीटर कैसे काम करता है

उनके लचीलेपन के कारण, ईंधन प्रणाली में विभिन्न स्थानों पर लचीले स्ट्रिप हीटर स्थापित किए जा सकते हैं। ईंधन लाइन, ईंधन फिल्टर। वे प्री-लॉन्च और मिड-फ़्लाइट फ़्यूल वार्म-अप दोनों प्रदान करते हैं। प्रीफैब्रिकेटेड ईंधन इनलेट एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व से लैस हैं। जब इंजन चल रहा होता है, तो गर्म शीतलक के साथ हीट एक्सचेंज द्वारा ईंधन इनलेट को गर्म किया जा सकता है। कच्चा डीजल हीटर। गतिमान डीजल ईंधन को गर्म करने के दो तरीके हैं - बिजली और तरल। इलेक्ट्रिक हीटर में तात्कालिक हीटर और लचीले हीटर शामिल हैं। एक नियम के रूप में, ईंधन लाइन के खंड में ठीक फिल्टर के सामने हीटिंग प्रवाह स्थापित किया गया है। ये उपकरण एक चालू कार जनरेटर द्वारा संचालित होते हैं।

एक कार के डीजल ईंधन हीटर के संचालन का सिद्धांत

तरल डीजल ईंधन के लिए प्री-हीटर को गर्म हवा के इंटेक्स और कॉइल द्वारा दर्शाया जाता है। कॉइल एक सर्पिल ट्यूब है जो संबंधित ईंधन लाइन को बंद करता है। इलेक्ट्रिक हीटर और मुख्यधारा हीटर को डीजल ईंधन ताप प्रणाली में जोड़ा जा सकता है। हवा के तापमान के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई डीजल ईंधन का इष्टतम तापमान बनाए रखती है। कुछ हीटर सक्रिय करना। ईंधन टैंक ईंधन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्व है। यह ईंधन की एक निश्चित मात्रा को सुरक्षित रूप से संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गैसोलीन, डीजल, गैस और अन्य। यह रिसाव को रोकता है और वाष्पीकरण के कारण उत्सर्जन को सीमित करता है।

कहाँ स्थापित करें

कारों में, ईंधन टैंक आमतौर पर पीछे की सीट के पीछे रियर एक्सल के सामने स्थापित होता है, पीछे से कार के विरूपण क्षेत्र के बाहर। ईंधन टैंक की मात्रा 400-600 किमी की सीमा में लाभ प्रदान करना चाहिए। टैंक बॉडी पर टेप कोष्ठक का उपयोग करके लगाया जाता है। ईंधन टैंक के तल पर धातु की क्षति सुरक्षा स्थापित की जा सकती है। निकास प्रणाली के तत्वों द्वारा ईंधन टैंक के हीटिंग को रोकने के लिए, गर्मी-इन्सुलेट सील का उपयोग किया जाता है। ईंधन टैंक धातु, एल्यूमीनियम, स्टील या प्लास्टिक से बने होते हैं। इस समय सबसे लोकप्रिय सामग्री प्लास्टिक, उच्च घनत्व वाली पॉलीथीन है। प्लास्टिक टैंकों का लाभ स्थापना स्थल का बेहतर उपयोग है। क्योंकि उत्पादन में आप किसी भी आकार का ईंधन टैंक प्राप्त कर सकते हैं और इस प्रकार अपनी अधिकतम मात्रा तक पहुंच सकते हैं।

ईंधन टैंक किससे बने होते हैं?

प्लास्टिक जंग के लिए अतिसंवेदनशील नहीं है, लेकिन टैंक की दीवारें आणविक स्तर पर हाइड्रोकार्बन के लिए पारगम्य हैं। माइक्रोफ्यूल के रिसाव को रोकने के लिए, प्लास्टिक के कंटेनर बहुपरत होते हैं। कुछ परियोजनाओं में, टैंक के अंदर का फ्लोराइड होता है, जो रिसाव को रोकता है। धातु की ईंधन टंकियों को मोहरबंद शीट से वेल्डेड किया जाता है। एल्युमिनियम का उपयोग गैसोलीन, डीजल, स्टील और गैस को स्टोर करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक नई कार के लिए खाली स्थान का अनुकूलन करने के लिए, अपना स्वयं का ईंधन टैंक विकसित किया गया था। एक ही समय में, एक कार के ईंधन टैंक शरीर के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। इंजन प्रकार, ईंधन प्रणाली डिजाइन, इंजेक्शन प्रणाली और एयर कंडीशनिंग। गर्दन भरना। ईंधन टैंक को भराव गर्दन के माध्यम से भरा जाता है, जो पीछे के विंग के ऊपर बाईं या दाईं ओर स्थित होता है।

ईंधन टैंक और डीजल कार हीटर

ड्राइवर की तरफ स्थित फिलर नेक की बाईं जगह को प्राथमिकता दी जाती है। हालाँकि, जब ईंधन भरना पूरा हो जाता है, तो गले में भरने को छोड़ने और इसे अपने साथ ले जाने की संभावना कम होती है। ईंधन टैंक की गर्दन से एक पाइपलाइन जुड़ी हुई है। भराव गर्दन और पाइपिंग का क्रॉस सेक्शन ईंधन टैंक को लगभग 50 लीटर प्रति मिनट की दर से भरने में सक्षम होना चाहिए। फ्यूल टैंक नेक को स्क्रू कैप से बंद किया गया है। फोर्ड वाहन बिना टोपी के ईंधन भराव का उपयोग करते हैं - आसान ईंधन प्रणाली। बाहर, दरवाजा एक ढक्कन के साथ एक ताला के साथ बंद है। फ्यूल टैंक कैप को केबिन में अनलॉक किया गया है। इलेक्ट्रिक मोटर या मैकेनिकल ड्राइव के माध्यम से। आउटलेट ईंधन लाइन के माध्यम से सिस्टम को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। अतिरिक्त ईंधन को ड्रेन लाइन के माध्यम से टैंक में लौटा दिया जाता है।

डीजल ईंधन हीटर

गैसोलीन इंजन वाले वाहनों के लिए, ईंधन टैंक में एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप स्थापित किया गया है। यह सिस्टम में ईंधन इंजेक्शन प्रदान करता है। कार का डिज़ाइन पंप, रियर हैच के लिए तकनीकी पहुंच प्रदान करता है। ईंधन स्तर की निगरानी के लिए टैंक में एक उपयुक्त सेंसर स्थापित किया गया है। यह ईंधन पंप (गैसोलीन इंजन) के साथ एक एकल उपकरण बनाता है या अलग से (डीजल इंजन) स्थापित किया जाता है। सेंसर में एक फ्लोट और एक पोटेंशियोमीटर होता है। जब ईंधन का स्तर घटता है, तो फ्लोट गिरता है, कनेक्टेड पोटेंशियोमीटर का प्रतिरोध बदलता है, और सर्किट में वोल्टेज कम हो जाता है। इस मामले में, डैशबोर्ड पर ईंधन स्तर संकेतक के तीर को अस्वीकार कर दिया गया है। जटिल डिजाइन और बड़ी मात्रा के ईंधन टैंक में, दो ईंधन स्तर सेंसर स्थापित किए जा सकते हैं जो एक साथ काम करते हैं।

ईंधन टैंक के संचालन का सिद्धांत

कुशल संचालन के लिए, टैंक को एक निरंतर वायुमंडलीय दबाव बनाए रखना चाहिए। ईंधन टैंक वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग करके इस समस्या को हल किया जाता है, जो टैंक से ईंधन की खपत के परिणामस्वरूप उत्सर्जन को बेअसर करता है। ईंधन टैंक को फिर से भरने पर यह अतिरिक्त हवा के विस्थापन में भी योगदान देता है। यह ईंधन के गर्म होने के कारण दबाव में वृद्धि का प्रतिकार करता है। कम दबाव पर, ईंधन टैंक ख़राब हो सकता है, और उच्च दबाव पर ईंधन की आपूर्ति बंद हो सकती है, यह फट सकता है। आधुनिक कारें एक बंद वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग करती हैं। यही है, ईंधन टैंक सीधे वायुमंडल से संबंधित नहीं है।

आधुनिक कारों में गर्म डीजल

कारों में प्रयुक्त ईंधन टैंक वेंटिलेशन योजनाएं काफी भिन्न हो सकती हैं। फिर भी, ईंधन टैंक में हवा के सेवन और उससे ईंधन वाष्प के उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार सामान्य तत्वों को निर्धारित करना संभव है। वैक्यूम के मामले में एयर सक्शन की समस्या को सुरक्षा वाल्व की मदद से हल किया जाता है। वाल्व को भराव कैप में स्थापित किया गया है। यह मूल रूप से एक चेक वाल्व है जो हवा को एक दिशा में प्रवाह करने की अनुमति देता है और दूसरे में अपने आंदोलन को अवरुद्ध करता है। जब टैंक में प्रवाह बढ़ता है, तो वायुमंडलीय दबाव वाल्व वसंत को संकुचित करता है। नतीजतन, हवा टैंक में प्रवेश करती है और इसमें दबाव वायुमंडलीय दबाव के साथ बराबर होता है। ईंधन टैंक को ईंधन भरने के दौरान, ईंधन लाइन के समानांतर स्थित एक वेंट पाइप के माध्यम से अतिरिक्त ईंधन वाष्प को विस्थापित किया जाता है।

डीजल हीटर

पाइपलाइन के अंत में एक क्षतिपूर्ति जलाशय हो सकता है। जिसमें ईंधन भरने के दौरान गैसोलीन वाष्प का एक अतिरिक्त निर्माण होता है। टैंक वायुमंडल के संपर्क में नहीं आता है, लेकिन गैस वाष्प रिकवरी सिस्टम के adsorber के लिए एक अलग पाइपलाइन द्वारा जुड़ा हुआ है। वेंटिलेशन वाहिनी के अंत में एक गुरुत्वाकर्षण वाल्व भी स्थापित किया गया है। यह कार के कैप होने पर टैंक से ईंधन के रिसाव को रोकता है। जब वाहन 45 ° से ऊपर झुका होता है तो वाल्व सक्रिय होता है। हीटिंग के दौरान प्राप्त ईंधन वाष्प को गैस वाष्प रिकवरी सिस्टम का उपयोग करके ईंधन टैंक से निकाल दिया जाता है। यह प्रणाली ईंधन टैंक वेंटिलेशन सिस्टम का एक अभिन्न अंग है। गैस वाष्प वसूली प्रणाली के कुशल संचालन के लिए ईंधन टैंक में ईंधन तापमान सेंसर स्थापित किया जा सकता है। या टैंक में एक और ईंधन दबाव सेंसर।

प्रश्न और उत्तर:

डीजल इंजन को कैसे गर्म करें? ईंधन सेवन जाल के शरीर में छोटे छेद बने होते हैं। उनके माध्यम से उच्च प्रतिरोध तार पिरोया जाता है। हीटिंग तत्व कार के ऑन-बोर्ड सिस्टम से फ्यूज के माध्यम से जुड़ा होता है और टैंक में कम हो जाता है।