ऑटोमोटिव उद्योग में प्रगति क्या छीन लेगी?
मैनुअल ट्रांसमिशन
यह विषय मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से दर्दनाक है, जहां चालक घटनाओं के केंद्र में है। बड़ी-कैलिबर स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में (पढ़ें: लगभग 400-500 hp या अधिक), मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग अतीत की बात है। सभी फेरारी, लेम्बोर्गिनी और पोर्श 911 मॉडल केवल दो पैडल के साथ उपलब्ध हैं। एम ब्रांड के तहत केवल कार्वेट और बीएमडब्ल्यू युद्ध के मैदान में बने रहे (एम 5 और एम 6 के मामले में, केवल कुछ बाजारों में)।
निर्माता कारों में मैन्युअल गियर शिफ्टिंग की संभावना को क्यों हटाते हैं, ऐसा लगता है कि मशीन के साथ मनुष्य की बातचीत सबसे महत्वपूर्ण है? यह कई कारणों से है। सबसे पहले, लागत। इस प्रकार की कार के शक्तिशाली इंजनों के भारी टोक़ को सहन करने में सक्षम ट्रांसमिशन के विकास और कार्यान्वयन (या यहां तक कि एक उप-आपूर्तिकर्ता से खरीद) सामान्य छोटी कारों के मामले में बहुत अधिक खर्च होती है। इस तथ्य को जोड़ें कि एक विकल्प के रूप में बेहद तेज और आरामदायक दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ खरीदार शायद ही कभी मैन्युअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनते हैं। एक उदाहरण फेरारी F430 है, जो इतालवी कंपनी के अंतिम मॉडलों में से एक है, जिसे मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। उत्पादन के पांच वर्षों में केवल 1 प्रतिशत ने इस पर निर्णय लिया। ग्राहक और 99 प्रतिशत। F1 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को चुना। इसका मतलब यह है कि अगली पीढ़ी में, पहले से ही दोहरे क्लच गियरबॉक्स से लैस, निर्माता ने कोई विकल्प नहीं दिया।
दूसरा कारक एनईडीसी दहन और उत्सर्जन माप चक्र है। अधिकांश मैनुअल ट्रांसमिशन कारों में अधिकतम 7 गियर होते हैं (ज्यादातर अक्सर 5 या 6), और आधुनिक ऑटोमैटिक्स में 8 या 9 गियर भी हो सकते हैं, और 10-स्पीड बॉक्स के बाजार में आने से कुछ महीने पहले की बात है। . यह सब गति को कम करने के लिए है, और इसलिए अतिरिक्त शहरी चक्र में ईंधन की खपत।
हालाँकि, मोटर वाहन की दुनिया ज्यादातर साधारण कारों की है। बेशक, मैनुअल ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलेगा, क्योंकि यह अभी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में सस्ता है। हालांकि, याद रखें कि डुअल क्लच ट्रांसमिशन एक अपेक्षाकृत नया आविष्कार है जो अभी बाजार में आ रहा है और निर्माण के लिए अभी भी महंगा है। जैसे-जैसे इसकी लोकप्रियता बढ़ती है, उत्पादन लागत कम हो सकती है, और यह लोकप्रिय कारों में लीवर और तीन पैडल पर भी सवाल उठा सकता है। आंकड़ों पर नजर डालें तो ऐसा परिदृश्य अविश्वसनीय नहीं लगता। 2012 में, 49,4 प्रतिशत। मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली नई कारों ने कार डीलरशिप छोड़ दी। 2017 में यह प्रतिशत 46,2 प्रतिशत रहने की उम्मीद है। और इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता इसे कम ही कर सकती है। यदि यह प्रवृत्ति जारी रहती है, तो निकट भविष्य में मैनुअल ट्रांसमिशन के संग्रहालय में आने की उम्मीद है।
हलोजन और क्सीनन हेडलाइट्स
एल ई डी की तुलना में हलोजन और क्सीनन लैंप का निर्माण अभी भी सस्ता है, लेकिन यह हमेशा के लिए नहीं रहेगा। पहले से ही 2016 में, हलोजन की बाजार हिस्सेदारी 70 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है। (10 की तुलना में 2011% कम)। शेष 30 प्रतिशत। यह क्सीनन और एलईडी (क्रमशः 27 और 3 प्रतिशत) पर स्विच करने लायक है। हालांकि, विशेषज्ञ बताते हैं कि इस दशक के अंत तक, एल ई डी का निर्माण क्सीनन की तुलना में सस्ता हो सकता है और परिणामस्वरूप, बाजार पर हावी हो सकता है। उनके कई फायदे हैं: कम बिजली की खपत, लगभग शून्य ताप उत्पादन और कॉम्पैक्ट आयाम, जिससे स्टाइलिस्टों को हेडलाइट्स को आकार देने में अधिक स्वतंत्रता मिलती है। एल ई डी की बढ़ती लोकप्रियता निर्माण लागत को कम करने में योगदान दे सकती है। वर्तमान में, सी-सेगमेंट कारों (प्यूजोट 308 या सीट लियोन) में भी पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स उपलब्ध हैं।
स्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजन
सुंदर-ध्वनि, मुक्त-श्वास और उच्च-टोक़ स्वाभाविक रूप से महाप्राण इकाइयों के प्रशंसकों के लिए कठिन समय होगा। कुछ निर्माताओं (VW देखें) ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाइयों को लगभग पूरी तरह से छोड़ दिया है, जल्दी या बाद में अन्य करेंगे। आखिरी गढ़ गिर रहे हैं - फेरारी ने पहले ही स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 को छोड़ दिया है, पोर्श 911 और केमैन को उनके गैर-टर्बो मुक्केबाजों (जीटी 3 को छोड़कर, लेकिन शायद लंबे समय तक नहीं) को छीनने वाला है। यह सब सांसदों को संतुष्ट करने के लिए है जो लगातार कड़े उत्सर्जन मानकों को लागू कर रहे हैं। और धूम्रपान छह, कि जब कठिन ड्राइविंग करते हैं, तो "प्रशंसक" वाले इंजन बिना दहन कक्षों के माध्यम से बहुत अधिक ईंधन पारित करने में सक्षम होते हैं ...
स्वाभाविक रूप से महाप्राण इकाइयों के लिए एकमात्र मुक्ति एक संकर ड्राइव है, हालांकि कुछ वर्षों में यह पता चल सकता है कि यह पर्यावरण के अनुकूल पर्याप्त नहीं है।
बहु बिंदु इंजेक्शन
मल्टीपॉइंट इंजेक्शन को वर्तमान में प्रत्यक्ष इंजेक्शन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। इस तरह से चलने वाले इंजनों में, ईंधन सीधे दहन कक्ष में डाला जाता है। डीजल इंजनों के मामले में, यह समाधान कई वर्षों से मानक रहा है, लेकिन स्पार्क इग्निशन इंजनों में भी यह तेजी से लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। वर्तमान में, यह व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, सहित। वोक्सवैगन समूह (टीएसआई और एफएसआई इंजन), बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज और कई अन्य निर्माताओं से और शायद मल्टीपॉइंट इंजेक्शन को बदल देगा।
निर्माता प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करने के लिए इतने उत्सुक क्यों हैं? सिद्धांत रूप में, यह समाधान प्रदर्शन में सुधार करता है और ईंधन की खपत को कम करता है - यह एनईडीसी ईंधन खपत परीक्षणों में पुष्टि की गई एक सिद्धांत है। व्यवहार में, प्रदर्शन के बारे में शिकायत करना कठिन है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग में, दहन अक्सर कई गुना इंजेक्शन इकाइयों में प्राप्त होने वाले से अलग नहीं होता है। डायरेक्ट इंजेक्शन में उपयोगकर्ताओं के लिए कई नुकसान भी हैं: गैस इंस्टॉलेशन की मुश्किल (या असंभव) स्थापना, वाल्व और सिर पर कार्बन जमा, जो प्रदर्शन को खराब करता है, और चरम मामलों में समय के विनाश का कारण बन सकता है। इंजन।
हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग
यह उम्मीद की जा सकती है कि विद्युत सहायक अगले कुछ वर्षों में पारंपरिक लोगों की जगह ले लेंगे। क्यों? हाँ, आपने अनुमान लगाया, यह निर्माण करने के लिए सस्ता है। क्या हमें पछतावा है? मुझे ऐसा नहीं लगता। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग की तुलना में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का एकमात्र महत्वपूर्ण दोष खराब स्टीयरिंग कोण और आगे के पहियों की पकड़ है, हालांकि इंजीनियर इसमें सुधार कर रहे हैं।
इसके अलावा, इस समाधान में केवल प्लसस हैं: यह बहुत कम जटिल है, कम आपातकालीन है, ऊर्जा की खपत को कम करता है और आपको वैलेट पार्किंग या लेन कीपिंग असिस्टेंट जैसी कम या ज्यादा आवश्यक सुविधाओं का उपयोग करने की अनुमति देता है।
वी8 डीजल
कुछ साल पहले तक, सभी शीर्ष जर्मन प्रीमियम ब्रांडों में हुड के नीचे एक शक्तिशाली V8 डीजल था। आज यूरोप में, केवल वोक्सवैगन समूह आठ-सिलेंडर "फोड़ा" प्रदान करता है। इसे Audi A8, Porsche Cayenne और VW Touareg के लिए ऑर्डर किया जा सकता है। हालाँकि, यात्री कारों में इस प्रकार के इंजन के दिन गिने-चुने हैं। वे बहुत अधिक ईंधन सघन, बहुत भारी और बहुत जटिल हैं। उनकी कमियों की भरपाई बेहतर प्रदर्शन से नहीं होती - तेजी से कुशल छह-सिलेंडर इकाइयों के युग में, V8 डीजल दूसरे युग से कुछ ऐसा दिखता है।
पेट्रोल V8s के बारे में क्या? बल्कि बचेंगे। यदि यूरोप में नहीं, तो अमेरिका में - यह कल्पना करना कठिन है कि यांकी उनके बिना रह सकते थे।
कारें आप खुद ठीक कर सकते हैं
डिजाइन की बढ़ती जटिलता और अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करने की आवश्यकता कार के टूटने के कारण की खोज को जटिल बनाती है। इसका मतलब यह है कि दोषपूर्ण घटक का निदान करने के लिए महंगे विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, जो केवल कार्यशालाओं में उपलब्ध है।
यहां तक कि अगर मरम्मत सरल है और कार मालिक इसे स्वयं करता है, तब भी आपको कार के इलेक्ट्रॉनिक "मस्तिष्क" में हस्तक्षेप करना होगा, जो आपको त्रुटि संदेशों और विफलताओं को हटाने की अनुमति देगा। एक तरह से या किसी अन्य, कुछ मॉडल इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि अपने दम पर एक साधारण मरम्मत भी असंभव है। एक उदाहरण होगा, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट मोडस, जहां एक प्रकाश बल्ब का प्रतिस्थापन केवल एक कार्यशाला में ही संभव है। इस सेवा के लिए आपको न्यूनतम पीएलएन 200 (!) का भुगतान करना होगा।
लोकप्रिय कॉम्पैक्ट वैन के 3-द्वार संस्करण
क्या आप जानते हैं कि फोर्ड फोकस, टोयोटा ऑरिस और होंडा सिविक में क्या समानता है? खैर, इनमें से कोई भी कार तीन-द्वार संस्करण में उपलब्ध नहीं है, हालांकि हाल तक सी-सेगमेंट लाइनअप में इस तरह के विकल्प की उपस्थिति स्पष्ट थी। वाहन निर्माता, बचत की तलाश में, एक मॉडल के भीतर शरीर शैलियों की संख्या को सीमित करते हैं। नतीजतन, कम व्यावहारिक तीन दरवाजे वाले संस्करण, जो कम और कम ग्राहकों द्वारा चुने जाते हैं, धीरे-धीरे अतीत की बात बन रहे हैं।
निर्माता के दृष्टिकोण से एक तीन-दरवाजा संस्करण जारी करना और इसे पांच-द्वार संस्करण की कीमत के बराबर या उससे कम कीमत पर बेचना बहुत आकर्षक नहीं है। हालाँकि, आपको केवल एक अधिक गतिशील रूप से प्रस्तुत शरीर, एक ढलान वाली छत, एक तंग इंटीरियर, प्रभावी विपणन और ... वॉइला की आवश्यकता है! एक समान कार के लिए आप 20-30 प्रतिशत पर भरोसा कर सकते हैं। अधिक। आपको बस इतना करना है कि ग्राहकों को समझाना है कि यह एक स्पोर्ट्स कूप है न कि उबाऊ हैचबैक। आपको उदाहरणों के लिए दूर देखने की ज़रूरत नहीं है - VW Scirocco, Hyundai Veloster…
लोकप्रिय ब्रांडों से परिवर्तनीय
2003 में, 356 कन्वर्टिबल को पश्चिमी यूरोप में खरीदार मिले। 555 में केवल... 2014 ग्राहक ऐसी कार खरीदने के लिए ललचाए गए थे। कारण सरल है - लोकप्रिय कार निर्माता अव्यावहारिक कन्वर्टिबल की तुलना में फैंसी एसयूवी और क्रॉसओवर में निवेश करना पसंद करते हैं जो कई बाजारों में बहुत लोकप्रिय नहीं हैं। ओपन बॉडी कारें दुनिया भर के कई बाजारों में लोकप्रिय हैं (ज्यादातर पश्चिमी यूरोप और कुछ अमेरिकी राज्यों में), और छद्म-एटीवी के लिए फैशन लगभग पूरी दुनिया में फैल गया है, और - सबसे महत्वपूर्ण - चीन, जो सबसे बड़ी नई कार है दुनिया में बाजार।
एक कार के वैश्विक सफलता के लिए, उसे चीनी खरीदारों को आकर्षित करना चाहिए। कन्वर्टिबल्स के पास इसकी बहुत कम संभावना है, यदि केवल इसलिए कि शहर स्मॉग में डूबे हुए हैं, जिससे सामान्य रूप से सांस लेना असंभव हो जाता है। इसलिए, ऐसी स्थितियों में एक खुले शीर्ष के साथ यात्रा करना आनंद की तुलना में अधिक स्वपीड़न है। इसके अलावा, जैसा कि यह अजीब लग सकता है, वहां छत की कमी ... गरीबी से जुड़ी है। उस गरीब आदमी के बारे में मजाक की तरह जो पुरानी शराब पीता है, नीला पनीर खाता है और बिना छत के कार चलाता है।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूरी तरह से परिवर्तनीय, सबसे अधिक संभावना नहीं मरेंगे। हालांकि, केवल सबसे अनन्य, जीवित रहेंगे, जैसे कि फेरारी 488 जीटीबी-श्रेणी की स्पोर्ट्स कार के खुले संस्करण, या रोल्स-रॉयस फैंटम ड्रोफेड कूप जैसे शानदार।
मध्यम वर्ग की सेडान
होंडा एकॉर्ड के उत्पादन के अंत में अमेरिकियों को "मिडसाइज सेडान" कहा जाता है, इसके अंत की शुरुआत होती है। यूरोप में मध्य-श्रेणी की कारें अभी भी अच्छा प्रदर्शन कर रही हैं, लेकिन व्यावहारिक और फैशनेबल एसयूवी अधिक से अधिक खरीदारों को आकर्षित कर रही हैं। अमेरिका में, जहां हाल तक अधिकांश ग्राहक मध्यम श्रेणी की कारों को चुनते थे, यह खंड 3,4% तक सिकुड़ गया। 2015 की पहली छमाही में। यूरोप में ऐसा ही परिदृश्य किसी भी तरह से अकल्पनीय नहीं है।
हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि यह चलन प्रीमियम कारों पर लागू नहीं होता है। वे पूरी दुनिया में अच्छी बिक्री जारी रखते हैं।
