कि वह हमेशा शूटिंग करेगा

विद्युत कनेक्शन, विशेष रूप से पुरानी कारों में इग्निशन तार, देर से शरद ऋतु में क्षति के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। उनके समुचित कार्य का दुश्मन, सबसे पहले, वातावरण से अवशोषित सर्वव्यापी नमी है। उत्तरार्द्ध से विद्युत कनेक्शनों के क्षरण का खतरा बढ़ जाता है, जिससे करंट के टूटने में योगदान होता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन शुरू करने में कठिनाई होती है। हालाँकि, इग्निशन केबल ही सब कुछ नहीं हैं। इग्निशन सिस्टम के ठीक से काम करने के लिए, आपको इसके अन्य तत्वों, विशेषकर स्पार्क प्लग के संचालन की भी जांच करनी चाहिए।

प्रज्वलन और चमक

इग्निशन सिस्टम की विस्तृत जांच की आवश्यकता गैसोलीन और डीजल से लेकर गैस और गैस वाहनों तक सभी वाहनों पर लागू होती है। बाद के मामले में, यह नियंत्रण विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि गैस इंजनों को पारंपरिक इकाइयों की तुलना में उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है। इग्निशन सिस्टम की जाँच करते समय स्पार्क प्लग पर विशेष ध्यान दें। जली हुई या घिसी हुई सतहों को चिंगारी उत्पन्न करने के लिए बहुत अधिक वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर इग्निशन तार का आवरण जल जाता है या टूट जाता है। डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले ग्लो प्लग की भी सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। मीटर की सहायता से, अन्य बातों के अलावा, यह आकलन करके कि वे सही ढंग से गर्म हो रहे हैं, उनकी तकनीकी स्थिति की जाँच की जाती है। ठंड के मौसम में जले हुए ग्लो प्लग आपकी कार को स्टार्ट करने में परेशानी का कारण बनेंगे। क्षतिग्रस्त स्पार्क प्लग - स्पार्क प्लग और ग्लो प्लग दोनों - को तुरंत बदला जाना चाहिए। हालाँकि, यदि गैसोलीन इंजन में यह सभी स्पार्क प्लग पर लागू होता है, तो डीजल इंजन में यह आमतौर पर आवश्यक नहीं होता है (कई मामलों में यह जले हुए स्पार्क प्लग को बदलने के लिए पर्याप्त है)।

खतरनाक पंचर

जांच करने पर, अक्सर यह पता चलता है कि इग्निशन तारों में से एक क्षतिग्रस्त हो गया है, उदाहरण के लिए, इसके इन्सुलेशन में एक पंचर के परिणामस्वरूप। यह विशेष रूप से खतरनाक है, क्योंकि इंजन शुरू करने में कठिनाई के अलावा, क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन वाली केबल से कई हजार वोल्ट का बिजली का झटका लग सकता है! विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि इस मामले में यह दोषपूर्ण को बदलने तक सीमित नहीं है। हमेशा सभी केबलों को बदलें ताकि उनमें करंट समान रूप से प्रवाहित हो। स्पार्क प्लग को भी केबलों के साथ बदला जाना चाहिए: यदि वे खराब हो जाते हैं, तो वे केबलों का जीवन छोटा कर देंगे। इग्निशन केबल को डिस्कनेक्ट करते समय सावधान रहें और केबल को न खींचें क्योंकि आप आसानी से टर्मिनल या स्पार्क प्लग को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इग्निशन तारों को भी रोगनिरोधी रूप से बदला जाना चाहिए। कार्यशालाएँ लगभग 50 हजार की दौड़ के बाद उन्हें नए से बदलने की सलाह देती हैं। किमी. एक सामान्य नियम के रूप में, कम प्रतिरोध वाले केबलों का उपयोग किया जाना चाहिए, यानी सबसे कम संभव वोल्टेज ड्रॉप वाले केबल। इसके अलावा, उन्हें ड्राइव यूनिट की विशिष्ट बिजली आपूर्ति से भी मेल खाना चाहिए।

नए केबल - तो क्या?

पेशेवरों द्वारा सबसे अधिक अनुशंसित फेरोमैग्नेटिक कोर वाले केबल हैं। आमतौर पर इस्तेमाल होने वाले तांबे के तारों की तरह, इनमें कम ईएमआई के साथ कम प्रतिरोध होता है। फेरोमैग्नेटिक कोर के उपरोक्त गुणों के कारण, ये केबल एलपीजी और सीएनजी दोनों गैस प्रतिष्ठानों से सुसज्जित वाहनों के लिए आदर्श हैं। तांबे के केबल के साथ इग्निशन केबल भी एक अच्छा विकल्प हैं, यही कारण है कि इन्हें निम्न श्रेणी के वाहनों के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज वाहनों में भी सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है। तांबे के कोर वाले केबलों का लाभ बहुत कम प्रतिरोध (मजबूत स्पार्किंग) है, नुकसान उच्च स्तर का विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप है। तांबे के तार लौहचुम्बकीय तारों की तुलना में सस्ते होते हैं। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि वे अक्सर... रैली कारों में पाए जाते हैं। सबसे कम लोकप्रिय प्रकार कार्बन कोर इग्निशन केबल का तीसरा प्रकार है। यह कहां से आ रहा है? सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि कार्बन कोर में उच्च प्रारंभिक प्रतिरोध होता है, यह जल्दी से खराब हो जाता है, खासकर कार के गहन उपयोग के साथ।

कोई (केबल) समस्या नहीं

गैसोलीन इंजन वाली युवा कारों के मालिकों को ऊपर वर्णित इग्निशन केबल समस्याओं से नहीं जूझना पड़ता है। कारण? उनकी कारों के इग्निशन सिस्टम में, वे केबल बस... गायब हो गईं। नवीनतम समाधानों में, उनके बजाय, प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग इग्निशन कॉइल के एकीकृत मॉड्यूल एक कारतूस के रूप में स्थापित किए जाते हैं, जो सीधे स्पार्क प्लग पर पहना जाता है (फोटो देखें)। इग्निशन केबल के बिना विद्युत सर्किट पारंपरिक समाधानों की तुलना में बहुत छोटा है। यह समाधान बिजली के नुकसान को काफी कम कर देता है, और चिंगारी केवल उस सिलेंडर को आपूर्ति की जाती है जो कार्य चक्र करता है। प्रारंभ में, एकीकृत व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल मॉड्यूल का उपयोग छह-सिलेंडर और बड़े इंजनों में किया जाता था। अब इन्हें चार और पांच सिलेंडर इकाइयों में भी स्थापित किया गया है।