भौतिक बटनों में क्या खराबी है? कार ब्रांड डैशबोर्ड को मोबाइल कंप्यूटर में बदल रहे हैं और यह बेकार है | राय

वोक्सवैगन गोल्फ 8 अधिकांश भौतिक बटनों को हटा देता है, और यह अच्छी बात नहीं है।

मैं शुरू से ही स्पष्ट कर दूं - मैं लुडाइट नहीं हूं। मैं प्रौद्योगिकी का आनंद लेता हूं और उसे अपनाता हूं और विश्वास करता हूं कि इसने सामान्य रूप से मानवता और विशेष रूप से ऑटोमोबाइल दोनों के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

लेकिन मैं आधुनिक कारों से यथासंभव अधिक से अधिक बटन हटाने की इस आधुनिक सनक को बर्दाश्त नहीं कर सकता। पिछले एक दशक में, वाहन निर्माता अधिक से अधिक बटन, डायल और स्विच को बदलने और उनके स्थान पर स्क्रीन लगाने के प्रति जुनूनी हो गए हैं।

यह कुछ ऐसा है जो मुझे कुछ समय से परेशान कर रहा है, और यह कुछ साल पहले अपने चरम पर पहुंच गया जब बीएमडब्ल्यू ने "जेस्चर कंट्रोल" लॉन्च किया जिसने सामान्य ज्ञान की सीमाओं को पार कर दिया।

हमें बताया गया कि यही भविष्य है. आप अपने हाथ हिलाकर किसी कॉल का उत्तर दे सकते हैं या अपनी उंगली हवा में लहराकर रेडियो को तेज़ गति से चालू कर सकते हैं। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि यह आपको थोड़ा मूर्ख बनाता है, ये मुख्य कार्य स्टीयरिंग व्हील बटन के माध्यम से पहले से ही उपलब्ध थे। वॉल्यूम समायोजित करना या बटन दबाकर कॉल का उत्तर देना आसान, तेज़ और सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षित हो गया है।

लेकिन यह भौतिक बटनों से अधिक टचपैड की ओर बढ़ने का अगला कदम था, और एक बार फिर टेस्ला उद्योग-व्यापी परिवर्तन के लिए उत्प्रेरक बन गया है। यह बदलाव तब शुरू हुआ जब उन्होंने अपना मॉडल एस पेश किया, जिसमें डैशबोर्ड के केंद्र में एक विशाल स्क्रीन थी जो ब्रेक रीजनरेशन से लेकर रेडियो तक सब कुछ नियंत्रित करती थी।

नई पीढ़ी की फोर्ड रेंजर का हालिया लॉन्च इस प्रवृत्ति को उजागर करता है। नए रेंजर में एक विशाल सेंट्रल टचस्क्रीन है जो एयर कंडीशनर और रेडियो कंट्रोल डिवाइस की तुलना में आईपैड जैसा दिखता है।

फोर्ड की रक्षा में, कुछ प्रमुख कार्यों को अभी भी भौतिक बटनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन तथ्य यह है कि रेंजर जैसी एक साधारण कामकाजी वर्ग की कार एक तकनीकी शोकेस बन गई है, यह दर्शाता है कि वास्तविक वितरण उपकरणों से आभासी तक दूर जाने की यह इच्छा कितनी दूर है। उद्योग में निहित.

किसी कार कंपनी से पूछें और वे आपको टच स्क्रीन की व्यापक कार्यक्षमता और ग्राहकों को प्रदान की जाने वाली लचीलेपन के बारे में बताएंगे। वे आम तौर पर यह नहीं कहते हैं कि इससे पैसे की बचत होती है क्योंकि दर्जनों जटिल बटन और डायल के बजाय एक सॉफ्टवेयर-संचालित स्क्रीन रखना अक्सर सस्ता होता है।

लेकिन यह मुझे दो प्रमुख कारणों से परेशान करता है - सुरक्षा और स्टाइल।

किसी भी कार डिज़ाइन निर्णय में सुरक्षा अब तक का सबसे महत्वपूर्ण कारक है। अधिक स्क्रीनों पर जाने का निर्णय सुरक्षा के बारे में हमें जो बताया गया है उसके विपरीत है।

वर्षों से, यातायात सुरक्षा अधिकारियों ने हमसे वाहन चलाते समय अपने स्मार्टफोन बंद करने का आग्रह किया है। अच्छे कारण के लिए, वे गाड़ी चलाते समय अविश्वसनीय रूप से ध्यान भटकाने वाले हो सकते हैं, क्योंकि आपको अक्सर कई मेनू में स्क्रॉल करना पड़ता है, और क्योंकि वे स्पर्श-संवेदनशील होते हैं, इसलिए आपको यह देखना होगा कि आप अपनी उंगली कहाँ डालते हैं।

और फिर भी कारों में इन नए टचस्क्रीन में से अधिकांश का मतलब विशाल स्मार्टफोन है। कई मामलों में, वस्तुतः Apple CarPlay और Android Auto को व्यापक रूप से अपनाने के लिए धन्यवाद। हालाँकि इन कार कार्यक्रमों की कार्यक्षमता थोड़ी अलग है, सरलीकृत है और इसमें बड़े आइकन हैं, फिर भी अच्छे, पुराने जमाने के बटन और डायल का उपयोग करते समय इसे सामान्य से अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

यह मुझे पारंपरिक स्विचगियर, स्टाइल फैक्टर की गिरावट के साथ मेरी दूसरी निराशा की ओर ले जाता है।

पिछले वर्षों में, स्विचगियर डिज़ाइन और कार्यक्षमता कार निर्माताओं के लिए खुद को प्रसिद्ध करने का एक तरीका रही है। कार जितनी प्रतिष्ठित और शानदार होगी, स्विचगियर उतना ही शानदार होगा - असली धातु और विस्तृत गेज और उपकरण।

इसके परिणामस्वरूप कुछ सचमुच सुंदर कारें सामने आई हैं, जबकि अब अधिक से अधिक ब्रांड और मॉडल एक जैसे दिखने लगे हैं क्योंकि वे अधिक अनूठी विशेषताओं को हटा देते हैं और उन्हें सामान्य टचस्क्रीन से बदल देते हैं।

निःसंदेह, वास्तविकता में कुछ भी नहीं बदलेगा। कम बटन और अधिक डिजिटलीकरण की ओर परिवर्तन न केवल शुरू हो गया है, बल्कि अच्छी तरह से चल रहा है। और, जैसा कि इतिहास से पता चलता है, आप प्रगति को रोक नहीं सकते - जैसा कि लुडाइट्स आपको बताएंगे।