यदि पहला गियर खराब हो जाए तो क्या करें?
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एक जगह से कार शुरू करने और गियर बदलने की प्रक्रिया ड्राइविंग स्कूल में सिखाई जाती है, और हर ड्राइवर जानता है कि यह कैसे करना है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उसकी कार में मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की किस्मों में से एक है। लेकिन देर-सबेर सभी बक्से विफल होने लगते हैं, जो विभिन्न तरीकों से प्रकट होता है, जिसमें कठिन गियर शिफ्टिंग भी शामिल है।
गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचाए बिना पहला गियर कैसे लगाएं
सुचारू शुरुआत के लिए आवश्यक पहला गियर लगाने के लिए, मैनुअल गियरबॉक्स के मामले में, क्लच पेडल दबाएं और फिर लीवर को उचित स्थिति में ले जाएं।
यदि लीवर "आराम" करता है और गियर चालू नहीं करना चाहता तो क्या करें - वे स्कूलों में नहीं पढ़ाते हैं। या फिर वे इस पर ज्यादा ध्यान नहीं देते. आपको अपनी याददाश्त को ताज़ा करना होगा कि कार के ट्रांसमिशन में वास्तव में क्या होता है।
गियर बदलते समय, कई प्रक्रियाएँ होती हैं:
- क्लच पेडल को दबाने से इंजन फ्लाईव्हील से गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट तक टॉर्क प्रवाह में रुकावट आती है, ड्राइव डिस्क संचालित डिस्क को छोड़ देती है, जो आम तौर पर इसके और फ्लाईव्हील सतह के बीच मजबूती से चिपकी होती है;
- बॉक्स शाफ्ट रोटेशन की गति को रोक देता है या कम कर देता है, पहले गियर रिम्स के जुड़ाव के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाई जाती हैं;
- गति के पूर्ण संरेखण के लिए, ताकि दांत बिना किसी प्रभाव के और चुपचाप जुड़ सकें, एक सिंक्रोनाइज़र का उपयोग किया जाता है - एक उपकरण जो दूसरे के सापेक्ष शामिल दो के तेज़ गियर को धीमा कर देता है;
- सिंक्रोनाइज़र को अपने कर्तव्यों को पूरी तरह से पूरा करने के लिए कुछ समय की आवश्यकता होगी, और यह घूर्णी गति में प्रारंभिक अंतर, साथ ही क्लच डिसएंगेजमेंट की पूर्णता पर निर्भर करता है;
- प्रक्रिया के अंत में, गियर चालू हो जाते हैं, गति चालू हो जाती है, आप क्लच छोड़ सकते हैं।
घिसाव और टूटने की संभावना को कम करने के लिए, कई शर्तों को पूरा करना होगा:
- क्लच को सही ढंग से समायोजित किया जाना चाहिए, यानी, इसे पूरी तरह से अलग किया जाना चाहिए और अवशिष्ट घर्षण के कारण पल का हिस्सा संचारित नहीं करना चाहिए;
- गियर गति में अंतर को कम करना वांछनीय है, फिर सिंक्रोनाइज़र पर लोड कम होगा;
- आराम करने वाले लीवर को स्विच करने और धक्का देने में जल्दबाजी न करें, अपरिहार्य शॉक घिसाव के साथ सिंक्रोनाइज़र टूट जाएगा।
जब कार खड़ी हो, तो आपको क्लच छोड़ने से पहले गति नहीं बढ़ानी चाहिए, क्योंकि शाफ्ट की सापेक्ष गति बढ़ जाएगी, आपको सिंक्रोनाइज़र में घर्षण द्वारा अतिरिक्त ऊर्जा को कम करना होगा। स्पीड ऑन करने के बाद ही एक्सीलेटर दबाएं।
यदि कार चल रही है, तो विपरीत प्रभाव होता है, सिंक्रोनाइज़र को इनपुट शाफ्ट को तेज करना होगा, जिसके लिए वह समय और अपने संसाधन का हिस्सा खर्च करेगा। आप रीगैसिंग की तकनीक में महारत हासिल करके उसकी मदद कर सकते हैं। यह उन ट्रक ड्राइवरों को सिखाया गया जहां पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स का उपयोग नहीं किया जाता है।
"डाउन" स्विच करने की विधि, उदाहरण के लिए, चलती कार के साथ दूसरे से पहले तक, इस तरह दिखती है:
- एक सुचारू गति के साथ गैस की रिहाई के तहत, लीवर को दूसरे गियर की स्थिति से तटस्थ में स्थानांतरित कर दिया जाता है, इससे क्लच को दबाए बिना भी बॉक्स को किसी भी तरह से नुकसान नहीं होगा, आपको बस बल लागू करने की आवश्यकता नहीं है;
- त्वरक को दबाने से, उन क्रांतियों को जोड़ा जाता है जिन पर कार पहले गियर में दी गई गति से आगे बढ़ेगी, साथ ही शिफ्ट समय के लिए कुछ मार्जिन;
- क्लच पेडल को तेजी से और एक साथ दबाया जाता है, गैस निकलती है, वांछित गति चालू होती है, क्लच चालू होता है, गैस फिर से डाली जाती है।
यदि आप गियरबॉक्स सिंक्रोनाइजर्स के संचालन के सिद्धांत को समझते हैं और स्वचालितता को पुनः प्राप्त करने की सरल विधि में महारत हासिल करते हैं, तो इससे गियरबॉक्स संसाधन पूरी कार के लगभग पूर्ण टूट-फूट तक बढ़ जाएगा, बॉक्स "अनन्त" हो जाता है। और कुशल पेडलिंग के साथ क्लच लगभग खराब नहीं होता है।
यांत्रिकी में रुकावट के कारण
मुख्य समस्या जो आपको मैकेनिकल मैनुअल बॉक्स पर गियर लगाने से रोकती है वह विभिन्न कारणों से अधूरा क्लच रिलीज है:
- पैडल से रिलीज बियरिंग तक यांत्रिक या हाइड्रोलिक ड्राइव की खराबी;
- संचालित डिस्क और उसके अस्तर की विकृति या विनाश की शुरुआत;
- दबाव प्लेट (टोकरी) के डायाफ्राम पंखुड़ी वसंत की वक्रता;
- ड्राइवर द्वारा पैडल पूरी तरह से दबाया नहीं गया;
- इनपुट शाफ्ट सपोर्ट बेयरिंग की वेजिंग।
क्लच, जैसा कि वे कहते हैं, "लीड" करता है, बॉक्स का घूमने वाला शाफ्ट सिंक्रोनाइज़र ब्लॉकिंग रिंग के प्रयासों के आगे नहीं झुकता है। लीवर को केवल काफी प्रयास के बाद पहले गियर की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है, जो पूरी कार के क्रंच और झटके के साथ होता है।
बॉक्स में ही समस्या हो सकती है. वहां सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है, आपको तंत्र को सुलझाना होगा, सिंक्रोनाइज़र क्लच असेंबली और गियर को बदलना होगा। समय के साथ, शिफ्ट फोर्क्स खराब हो जाते हैं, शाफ्ट बेयरिंग में खेल दिखाई देता है, और क्रैंककेस में डाला गया ट्रांसमिशन तेल अपने गुणों को खो देता है।
ऐसी लगभग सभी चौकियों को लगभग एक ही तरीके से व्यवस्थित किया जाता है, जिससे संचालन के सिद्धांत और संभावित समस्याओं के कारणों को समझना आसान हो जाता है। "स्वचालित" के साथ स्थिति अधिक जटिल है
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर गियर बदलने में समस्या
स्वचालित ट्रांसमिशन में, संचालन का सिद्धांत ऐसा है कि सभी गियर, जैसे थे, लगातार चालू रहते हैं। ग्रहीय तंत्र में गियर अनुपात में परिवर्तन आपसी ब्रेकिंग और कुछ गियर को दूसरों के सापेक्ष ठीक करने से होता है।
इसके लिए, घर्षण डिस्क पैक का उपयोग किया जाता है, क्लच के कुछ एनालॉग, जिन्हें हाइड्रोलिक पिस्टन द्वारा दबाया जाता है।
इस हाइड्रोलिक प्रणाली में आवश्यक नियंत्रण तेल का दबाव एक तेल पंप द्वारा बनाया जाता है, और सोलनॉइड्स - विद्युत चुम्बकीय वाल्व के साथ एक हाइड्रोलिक इकाई द्वारा वितरित किया जाता है। उन्हें एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा कमांड किया जाता है जो इसके सेंसर की रीडिंग पर नज़र रखता है।
शिफ्ट विफलताएँ विभिन्न कारणों से हो सकती हैं:
- तेल पंप के प्रदर्शन में कमी, कम दबाव;
- रुकावट, घिसाव या जंग के कारण सोलनॉइड की खराबी;
- तेल, जो स्वचालित ट्रांसमिशन के आधार के रूप में कार्य करता है, आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, लेकिन पुराना हो जाता है और गंदा हो जाता है, आमतौर पर सभी समस्याएं इसी से उत्पन्न होती हैं;
- जले हुए घर्षण क्लच;
- नियंत्रण इकाई ने खराबी का पता लगाया और बॉक्स को आपातकालीन मोड में डाल दिया।
एक नियम के रूप में, एक क्लासिक हाइड्रोलिक स्वचालित मशीन विभिन्न मोड, झटके, अपर्याप्त गियर चयन, ओवरहीटिंग और त्रुटि संकेतों के संचालन में उल्लंघन के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करने के लिए कई बार विफलता पर स्विच करेगी। इस सब पर तुरंत ध्यान देने की जरूरत है।
समस्या निवारण के तरीके
ट्रांसमिशन के संचालन में, सब कुछ निवारक उपायों द्वारा निर्धारित होता है। इकाइयों में तेल को समय पर बदलना आवश्यक है, निर्देशों के आश्वासन पर ध्यान न देते हुए कि यह वहां हमेशा के लिए भरा हुआ है। सहनशीलता और गुणवत्ता के संदर्भ में केवल आवश्यक श्रेणियों के चिकनाई वाले उत्पादों का उपयोग करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्पोर्ट्स मोड, एक्सीलरेटर को पूरी तरह से दबाने पर अचानक तेजी आना या ड्राइव पहियों का फिसलना पसंद नहीं है। ऐसे अभ्यासों के बाद, तेल में एक विशिष्ट जली हुई गंध आ जाती है, कम से कम इसे फिल्टर के साथ तुरंत बदला जाना चाहिए।
मैकेनिकल ट्रांसमिशन में, क्लच की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है, जैसे ही फिसलने या अपूर्ण शटडाउन के पहले संकेत दिखाई देते हैं, इसे बदल दें। लीवर पर अतिरिक्त बल लगाना आवश्यक नहीं है, एक उपयोगी बॉक्स आसानी से और चुपचाप स्विच करता है। पुनर्गैसिंग की पहले वर्णित विधि स्थायित्व सुनिश्चित करने में बहुत सहायक है।
यदि समस्या अभी भी बॉक्स में दिखाई देती है, तो आपको इसे स्वयं ठीक करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। गियरबॉक्स, स्वचालित और मैनुअल दोनों, काफी जटिल हैं और मरम्मत में न केवल ज्ञान, बल्कि अनुभव की भी आवश्यकता होती है। उन्हें उपयुक्त उपकरणों के साथ इकाइयों की मरम्मत में प्रशिक्षित विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए।
यह स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विशेष रूप से सच है, जहां एक मोटर चालक के लिए उपकरणों के एक विशिष्ट सेट के साथ चढ़ना आम तौर पर व्यर्थ होता है। यहां तक कि एक साधारण तेल परिवर्तन भी मैन्युअल ट्रांसमिशन या इंजन के लिए समान ऑपरेशन से भिन्न होता है।
इससे भी अधिक नाजुक उपकरण CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। सिद्धांत रूप में, वेरिएटर सरल है, लेकिन व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए कई वर्षों के विकास और प्रयोग की आवश्यकता होती है। यह सोचना मूर्खतापूर्ण है कि इसे आसानी से अलग किया जा सकता है और मरम्मत की जा सकती है। यह, कुछ परंपरा के साथ, कम शक्ति वाले स्कूटरों पर होता है, लेकिन कारों पर नहीं।
स्वतंत्र निष्पादन के लिए, केवल एक प्रकार की मरम्मत को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - क्लच प्रतिस्थापन। सीमाओं के साथ, क्योंकि आपको रोबोट और प्रीसेलेक्टिव बॉक्स पर प्रशिक्षण के बिना ऐसा नहीं करना चाहिए।
अक्सर, एक नया क्लच स्टार्ट करते समय कठिन गियर शिफ्टिंग की समस्या को हल कर देगा।
