यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल डालते हैं तो क्या होता है?
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ऑयल ओवरफ्लो का खतरा क्या है?
स्वचालित प्रसारण के संचालन का सिद्धांत शास्त्रीय यांत्रिकी से काफी अलग है। स्वचालित प्रसारण में, गियर तेल न केवल स्नेहन की भूमिका निभाता है, बल्कि ऊर्जा वाहक के रूप में भी कार्य करता है। और यह मशीनों में काम करने वाले तरल पदार्थों पर कुछ प्रतिबंध लगाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ऑयल ओवरफ्लो से क्या खतरा है? नीचे हम कई संभावित परिणामों पर विचार करते हैं जो तब हो सकते हैं जब एक स्वचालित ट्रांसमिशन में काम कर रहे तरल पदार्थ का स्तर पार हो जाता है।
- ड्रम पर घर्षण क्लच या ब्रेक बैंड का फिसलना। ब्रेक बैंड के क्लच पैक और अपघर्षक कोटिंग पूरी तरह से तेल में नहीं डूबे हैं, लेकिन इसके एक छोटे से हिस्से के साथ स्नेहक को आंशिक रूप से पकड़ लेते हैं। और फिर तेल पूरी कामकाजी सतह पर अलग हो जाता है। पिस्टन के लिए तेल आपूर्ति चैनलों के माध्यम से गियर को अतिरिक्त रूप से स्नेहन की आपूर्ति की जाती है, जो क्लच पैक को स्थानांतरित करते हैं और ड्रम के खिलाफ बेल्ट दबाते हैं। यदि तेल का स्तर पार हो जाता है, तो क्लच स्नेहक में गहराई से डूब जाते हैं। और एक मजबूत अतिरिक्त के साथ, वे लगभग पूरी तरह से तेल में डूब सकते हैं। और यह पकड़ को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। अत्यधिक चिकनाई से क्लच और बैंड खिसकने लग सकते हैं। यह बॉक्स के संचालन में विफलता की ओर ले जाएगा: फ्लोटिंग गति, शक्ति की हानि, अधिकतम गति में गिरावट, किक और झटके।
- ईंधन की खपत में वृद्धि। इंजन ऊर्जा का एक हिस्सा ग्रहों के तंत्र द्वारा द्रव घर्षण पर काबू पाने पर खर्च किया जाएगा। अधिकांश एटीएफ तेलों की कम चिपचिपाहट के कारण, ईंधन की खपत में वृद्धि नगण्य और शायद ही ध्यान देने योग्य हो सकती है।
- अत्यधिक झाग। आधुनिक मशीन तेलों में प्रभावी एंटीफोम एडिटिव्स होते हैं। हालांकि, ग्रहों के गियर को तेल में डुबोते समय गहन आंदोलन अनिवार्य रूप से हवाई बुलबुले के गठन की ओर ले जाएगा। वाल्व बॉडी में हवा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सामान्य खराबी का कारण बनेगी। आखिरकार, नियंत्रण हाइड्रोलिक्स को बिल्कुल असंपीड़ित माध्यम के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, झाग तेल के सुरक्षात्मक गुणों को कम कर देता है, जिससे वायु-समृद्ध तेल द्वारा धोए गए सभी घटकों और भागों के त्वरित पहनने का कारण बन जाएगा।
- पंचिंग सील। जब बॉक्स में गर्म किया जाता है (या इसके अलग-अलग हिस्सों में, उदाहरण के लिए, हाइड्रोलिक ब्लॉक और हाइड्रोलिक प्लेट), अतिरिक्त दबाव बन सकता है, जो सीलिंग तत्वों को नुकसान पहुंचाएगा या नियंत्रण और कार्यकारी हाइड्रोलिक के संचालन की पर्याप्तता पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।
- डिपस्टिक के माध्यम से इंजन डिब्बे में अतिरिक्त तेल की निकासी। जांच से लैस स्वचालित प्रसारण के लिए वास्तविक। यह न केवल इंजन डिब्बे को भर सकता है, बल्कि नुकसान भी पहुंचा सकता है।
जैसा कि ऑटोमोटिव समुदाय द्वारा जमा किए गए अभ्यास और अनुभव से पता चलता है, एक छोटा ओवरफ्लो, 1 लीटर तक (स्वचालित ट्रांसमिशन मॉडल के आधार पर), एक नियम के रूप में, गंभीर नकारात्मक परिणाम नहीं देता है। हालांकि, स्तर की एक महत्वपूर्ण अधिकता (जांच या मापने वाली आस्तीन पर 3 सेमी से अधिक) उपरोक्त नकारात्मक परिणामों में से एक या अधिक के बिना करने की संभावना नहीं है।
अतिप्रवाह को कैसे खत्म करें?
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के डिजाइन के आधार पर, ट्रांसमिशन ऑयल के स्तर पर नियंत्रण कई तरीकों में से एक में किया जाता है:
- फूस के सबसे निचले बिंदु पर स्थापित एक प्लास्टिक आस्तीन;
- बॉक्स के किनारे पर नियंत्रण छेद;
- डिपस्टिक
पहले दो मामलों में, अतिरिक्त एटीएफ द्रव को निकालना और स्तर को समायोजित करना सबसे आसान है। प्रक्रिया से पहले, कार के लिए ऑपरेटिंग निर्देश पढ़ें। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर को मापने का तापमान जिस बिंदु पर इंगित किया गया है वह महत्वपूर्ण है। आमतौर पर इसे पूरी तरह से गर्म किए गए बॉक्स पर, चालू या बंद इंजन पर मापा जाता है।
बॉक्स को आवश्यक तापमान तक गर्म करने के बाद, बस नियंत्रण प्लग को हटा दें और अतिरिक्त नाली को छोड़ दें। जब तेल पतला हो जाए तो प्लग को वापस स्क्रू करें। आखिरी बूंद के नीचे आने का इंतजार करने की जरूरत नहीं है।
डिपस्टिक से लैस वाहनों के लिए, प्रक्रिया कुछ अधिक जटिल है। आपको एक सिरिंज (अधिकतम मात्रा जो आप पा सकते हैं) और एक मानक मेडिकल ड्रॉपर की आवश्यकता होगी। ड्रॉपर को सिरिंज से सुरक्षित रूप से जकड़ें ताकि वह कुएं में न गिरे। इंजन बंद होने के साथ, डिपस्टिक छेद के माध्यम से आवश्यक मात्रा में तेल लें। निर्माता द्वारा निर्दिष्ट शर्तों के तहत स्तर की जाँच करें।
