क्रिसलर 300C - अमेरिका के लिए स्मारक
क्राको के पास एक साइट पर एक सजावटी जिराफ रहता है। और इसमें कुछ खास नहीं होगा अगर यह 5 मीटर ऊंचाई के लिए नहीं होता - और यह पहले से ही ध्यान आकर्षित करता है। इसका इससे क्या लेना-देना है? खैर, इस हफ्ते मेरे घर के सामने एक काला स्टेशन वैगन पार्क किया गया। और यह कुछ खास नहीं होगा यदि यह 5 मीटर से अधिक लंबा नहीं होता, बख्तरबंद नहीं लगता, और अमेरिकी स्मारक जैसा नहीं दिखता।
विदेश से आने वाली कारों ने मुझे हमेशा आश्चर्यचकित किया है। मैं उनके रचनाकारों के समझौता न करने वाले स्वभाव से प्रभावित हूं। जब वे एक स्पोर्ट्स कार बनाते हैं, तो उन्हें एक ट्रक से इंजन के साथ एक फ्लैट फ़्लाउंडर मिलता है। जब मिनीवैन का निर्माण किया जाना है, तो पहियों वाला खंड रास्ते में है। यदि यह एक एसयूवी है, तो इसकी ग्रिल पर अमेरिकी दीवार का नक्शा है। इसलिए जब मुझे परीक्षण के लिए क्रिसलर 300सी टूरिंग मिली तो मुझे कोई आश्चर्य नहीं हुआ और ट्रंक में एक छोटी पत्रिका को स्थानांतरित करने के लिए जगह मिली, और 200 सेमी और 200 किलोग्राम के मापदंडों के साथ एक काल्पनिक दो-मीटर बर्गर खाने वाले के लिए भी केबिन में पर्याप्त जगह थी। . . यह कार बिल्कुल वैसी ही है जैसी विदेशों में डिजाइन किए गए स्टेशन वैगन की होनी चाहिए - शक्तिशाली। आप आर्मरेस्ट पर 3-कोर्स डिनर खा सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील एक बड़े जहाज के स्टीयरिंग व्हील पर लगे हैंडल में फिट होगा, और जब मैंने इस कार को ट्राम ट्रैक के साथ चलाया, तो मेरे पीछे की ट्राम ने मुझे दूर नहीं ले जाया। कॉल करें, क्योंकि ड्राइवर को यकीन था कि उसके सामने क्राको आईपीसी की एक नई खरीद थी।
कार के सिल्हूट का मतलब है कि कोई भी इसे उदासीनता से पार नहीं कर सकता है। बेशक, हर कोई ईंट वायुगतिकीय के साथ शरीर के आकार से संतुष्ट नहीं है, लेकिन इसके सिल्हूट का चुंबकत्व इस लगभग 2-टन मशीन के विरोधियों और समर्थकों दोनों की आंखों को आकर्षित करता है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि वैगन संस्करण को दुर्लभ विदेशी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। हालाँकि यह कई वर्षों से सैलून में पेश किया जाता रहा है, लेकिन इसे सड़क पर ढूंढना आसान नहीं है। ग्राहक इस मॉडल को लेने से क्यों झिझकते हैं? आकर्षक से अधिक डराने वाला लग रहा है? कीमत? यह कार किलोमीटर कैसे चलती है? मेरे पास इस पहेली को जांचने और समझाने के लिए एक सप्ताह का समय है।
300C टूरिंग निस्संदेह एक अनोखी कार है। एक विशाल क्रोम ग्रिल, बड़ी हेडलाइट्स, हाई-प्रोफाइल टायरों वाले विशाल पहिये, एक लंबा हुड जो चलते समय कार के इंटीरियर में टूट जाता है और ब्रेक लगाने के लिए अतिरिक्त 50 सेंटीमीटर की आवश्यकता होती है। इस कार के बारे में सब कुछ बहुत बड़ा है: 5,015 मीटर लंबा, 1,88 मीटर चौड़ा, व्हीलबेस 3 मीटर से अधिक है, और ट्रंक की मात्रा 2 लीटर से अधिक तक बढ़ाई जा सकती है। केवल साइड की खिड़कियाँ छोटी हैं, जो अपने कालेपन के साथ मिलकर सिल्हूट में "कवच" जोड़ती हैं। खिड़कियों की यह संकीर्ण पट्टी यह आभास देती है कि छत यात्रियों के सिर पर गिर रही है, लेकिन वास्तव में यह डरने की बात नहीं है - छोटी साइड की खिड़कियों का प्रभाव कार की "कमर" को ऊपर उठाने से प्राप्त होता है, और अंदर की छत काफी ऊंची है, यहाँ तक कि बड़े यात्रियों के लिए भी। अंदर काफी जगह होगी, 4 सीटों में से प्रत्येक में किसी भी आकार के यात्री आराम से बैठ सकेंगे। पांचवां स्थान भी है, लेकिन ऊंची और चौड़ी केंद्रीय सुरंग के कारण पीछे की सीट के बीच का स्थान असुविधाजनक होगा।
पहले से ही कार के साथ पहले संपर्क में, इसकी असम्बद्धता महसूस की जाती है: इसमें सब कुछ विचारशील, व्यवस्थित और एक ही समय में निर्णायक प्रतिरोध के साथ काम करता है। हैंडल को पूरी मुट्ठी से लिया जा सकता है और पूरी ताकत से खींचा जा सकता है - अंदर से भी। दरवाजा सौ किलो वजन का लगता है, और जब आप इसे खोलते हैं तो यह अपनी पूरी चौड़ाई में खुल जाता है (सुपरमार्केट के नीचे आस-पास की कारों के लिए देखें)। छतरियों को दोनों हाथों से समायोजित करने के लिए कहा जाता है - इसलिए वे विरोध करते हैं। खिड़की के नियंत्रण जैसे छोटे घटक भी प्लास्टिक के अच्छे टुकड़े हैं, बिल्कुल सही आकार के। मैं पावर स्टीयरिंग का उल्लेख नहीं करूंगा, जो पार्किंग के समय गैर-मौजूद लगता है, हालांकि समय के साथ मुझे इसकी आदत हो गई (शायद पहले परीक्षण की गई कार में बहुत अधिक मदद थी?)।
इंटीरियर विश्वकोश के नारे "ठोस" को चित्रित कर सकता है। "विलासिता" शब्द के साथ भी ऐसा ही है। यह स्पष्ट रूप से जर्मन प्रतिस्पर्धियों का स्तर नहीं है, लेकिन जब इंटीरियर क्रोम, चमड़े और लकड़ी से भर जाता है तो आपको इसका पछतावा नहीं होगा। घड़ी चमकीले हरे रंग की चमक के साथ बैकलिट है जिससे आपकी आंखों पर जोर नहीं पड़ता। कंसोल के मध्य भाग को एनालॉग घड़ी से सजाया गया है। 7-वाट एम्पलीफायर, 380-डिस्क परिवर्तक, हार्ड ड्राइव और यूएसबी इनपुट के साथ वैकल्पिक 6-स्पीकर बोस्टन ध्वनिक ऑडियो सिस्टम भी एक अच्छा प्रभाव डालता है (मुझे क्रिसलर दृष्टिकोण पसंद है: क्लासिक क्लासिक है, लेकिन आधुनिक मीडिया होना चाहिए)। क्रिसलर, दुर्भाग्य से, कुछ परिष्करण सामग्री के चयन पर उचित ध्यान नहीं देता है - कम से कम पुरानी दुनिया के लिए उत्पादित कारों के लिए। प्लास्टिक 300C के अमेरिकी मूल को दिखाता है, जैसा कि क्लंकी डिजाइन करता है, जिसमें से एयरफ्लो कंट्रोल पैनल सबसे अच्छा उदाहरण है - मुझे पता है कि यहां क्लासिक और रेट्रो स्टाइल का बड़ा प्रभाव रहा है, लेकिन वे प्लास्टिक नॉब्स दिखते हैं ... सस्ते। इसके अलावा, एयर कंडीशनर का एनालॉग नियंत्रण "मोनो" मोड का उपयोग करना असंभव बनाता है। ठीक है, कम से कम सब कुछ सरल और स्पष्ट है। हालाँकि, क्रूज़ कंट्रोल के प्लेसमेंट में उपयोग करने में थोड़ा समय लगता है - स्विच टर्न सिग्नल नॉब के बहुत करीब स्थित था और पहले दिन मुझे टर्न सिग्नल चालू करने के बजाय क्रूज़ कंट्रोल को टॉगल करने के लिए जाना जाता था। टर्न सिग्नल स्टिक कार्यों के साथ अतिभारित है, और दाहिने हाथ के नीचे ... कुछ भी नहीं है। इस प्रकार, दाहिना हाथ मुक्त रहता है और कार देख रहे दर्शकों को सुरक्षित रूप से लहराया जा सकता है।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच स्थित होता है और आंकड़ों के प्रशंसकों के लिए औसत ईंधन खपत, टैंक पर सीमा और अन्य महत्वपूर्ण जानकारी के बारे में सूचित करता है। हालाँकि, यदि आप सुविधाओं और गैजेट्स से तंग आ चुके हैं, तो आप कुछ सुविधाओं को अक्षम कर सकते हैं। क्या आपको यह पसंद नहीं आया कि रिवर्स गियर में स्विच करते समय दर्पण कैसे थोड़ा झुक जाते हैं? बंद दबाएँ और समस्या गायब हो जाएगी। क्या आप पार्किंग सेंसरों की चरमराहट से परेशान हैं? सब खत्म हो गया। क्या आपके बाहर निकलने पर सीट छूट जाती है? इस के लिए पर्याप्त! 24 किमी/घंटा पर स्वचालित सेंट्रल लॉकिंग? टांगना! और इसी तरह।
पार्किंग सेंसर के बारे में कुछ और शब्द: यह 20 किमी/घंटा तक काम करता है, और इसके डिस्प्ले विंडशील्ड के नीचे और पीछे की सीट के पीछे छत की लाइनिंग में स्थित होते हैं। पीछे का स्थान आकस्मिक नहीं है, क्योंकि इस स्थान पर स्थित डिस्प्ले दर्पण में दिखाई देता है, इसलिए आप कांच और रंगीन एलईडी के पीछे के दृश्य का अनुसरण कर सकते हैं।
कार के मानक उपकरण में कोई कमी नहीं है, लेकिन समझदार खरीदार वाल्टर पी. क्रिसलर सिग्नेचर सीरीज़ पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करके बहुत कुछ प्राप्त कर सकता है। इसमें एक रोशनदान, उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े और लकड़ी की ट्रिम, दरवाजे की चौखट, 18 इंच के पहिये और एलईडी लाइटें हैं। तब प्रमोशनल पीएलएन 180 पीएलएन 200 से अधिक हो जाता है। बहुत ज़्यादा? जांचें कि प्रतिस्पर्धी इस उपकरण वाली कार की मांग कैसे करते हैं। दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धियों की मशीनों का कुछ वर्षों के बाद C जितना मूल्यह्रास नहीं होता है।
टेलगेट को लटकाने की विधि का भी उल्लेख करना उचित है। कब्जे छत के किनारे से दूर लगाए गए हैं ताकि कार का पिछला हिस्सा दीवार के सामने होने पर भी दरवाजा खोला जा सके। एक सुविधाजनक समाधान यह भी है कि जब ड्राइवर दरवाजे के पास आता है तो सेंट्रल लॉक का स्वत: खुल जाना, परिणामस्वरूप, कुछ दिनों के बाद मैं भूल गया कि मेरे पास चाबी कहाँ थी। लेकिन मुझे इसे अपनी एक जेब में रखना पड़ा, अन्यथा इंजन स्टार्ट बटन तीन-लीटर वी6 डीजल को जीवंत नहीं कर पाता।
218 एचपी इंजन और 510 Nm का टॉर्क कार को 8,6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है। यह जोड़ने योग्य है कि हम स्पीडोमीटर के तीर से ही त्वरण के बारे में सीखते हैं। कार का द्रव्यमान और डिज़ाइन पूरी तरह से वास्तविक गति को छुपाता है, और इंजन शटडाउन अनुकरणीय है - इंजन शुरू होने के तुरंत बाद कम तापमान पर भी श्रव्य नहीं होता है। बर्फ पर ईएसपी को निष्क्रिय करने से पिछले पहिए लगभग तुरंत घूमने लगते हैं। सूखे फुटपाथ पर इसे दोहराना इस ड्राइव के लिए कोई समस्या नहीं है। इंजन किफायती है: राजमार्ग पर, ईंधन की खपत में लगभग 7,7 l / 100 किमी का उतार-चढ़ाव हुआ, शहर में मैं 12 लीटर से नीचे जाने में कामयाब रहा।
शहर के चारों ओर 300C की सवारी करने के लिए कार के वजन और आयामों की आदत डालने की आवश्यकता होती है। सौभाग्य से, आप टर्निंग रेडियस के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं और इसकी आदत पड़ने में केवल एक मिनट लगता है। मुझे लगता है कि स्लैलम स्लैलम इस कार की छवि से मेल नहीं खाता है, इसके अलावा, "रबर" स्टीयरिंग व्हील तेज युद्धाभ्यास में योगदान नहीं देता है। सस्पेंशन का आराम पर्याप्त है, लेकिन यह सस्पेंशन की तुलना में कार के आयामों और वजन के कारण अधिक है, जो कार के इंटीरियर में भी आसानी से धक्कों को स्थानांतरित करता है। परीक्षण की शुरुआत में, मुझे ब्रेक के बारे में भी संदेह था - उनकी प्रभावशीलता के बारे में इतना नहीं, लेकिन वे कैसा महसूस करते हैं। ब्रेक पर लगाए गए बल को मापना शायद ही कभी वास्तविक ब्रेकिंग दर में अनुवादित हुआ हो, और समय पर कार को रोकने के लिए मुझे अपनी सीट पर पीछे झुककर कई बार ब्रेक लगाना पड़ा।
एली क्राकोव्स्का, यांकी, अंततः आखिरी रोशनी और एक लंबी सीधी रेखा। मैंने स्टीयरिंग व्हील को ज़ोर से पकड़ लिया, गैस पेडल को फर्श पर दबा दिया और... कोई गंभीर घटना नहीं हुई। थोड़ी देर के बाद, पांच-स्पीड गियरबॉक्स ने मेरे इरादों को समझा और उन्हें नीचे कर दिया, टैकोमीटर सुई ऊंची छलांग लगा दी, कार काफ़ी तेज होने लगी, लेकिन रॉकेट गति से नहीं। जब मैंने गैस पेडल छोड़ा तो कार ने और अधिक दिलचस्प प्रभाव डाला। खैर, उस पल में कार ने दिखाया कि उसे राजमार्ग पर किलोमीटर निगलने की आदत हो गई है और त्वरण के बाद उसे परेशान न करना बेहतर है। गति पर, यह कार बहु-खेलों से गुजर सकती है, और यह बस यही करती है - मौन में और सहजता और यहां तक कि जड़ता की भावना के साथ। मार्गों के लिए बिल्कुल सही!
जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल चिंताओं के अनुभव के संयोजन से दिलचस्प और यहां तक कि विवादास्पद परिणाम आए हैं। मर्सिडीज ई-क्लास (डब्ल्यू211) प्लेटफॉर्म पर आधारित, क्रिसलर सबसे पुराने वाहन निर्माता की प्रौद्योगिकी के साथ एक समझौताहीन अमेरिकी कार डिजाइन दर्शन को जोड़ता है। तो यह एक दिलचस्प मिश्रण निकला: अमेरिकी और छवि में असाधारण, तकनीकी रूप से जर्मन, कीमत में लगभग लाभदायक, निवेश के मामले में औसत, खेल में धीमा, पार्किंग के लिए बहुत बड़ा। क्या मुझे इस मिश्रण में कुछ खेलने की ज़रूरत है, क्योंकि 300सी सड़कों पर एक दुर्लभ अतिथि है? या शायद यह क्रिसलर की योजना है - यह सुनिश्चित करने का एक नुस्खा कि केवल वे लोग ही जहाज पर बैठेंगे जो इसकी सर्वोत्तम विशेषताओं की सराहना करते हैं और हमारी घुमावदार सड़कों पर गर्व से चलने के लिए तैयार हैं, जो जर्मन या जापानी निर्मित जहाजों के कई स्क्वाड्रनों से अलग दिखते हैं। इस कार का पहिया.
पेशेवरों:
+ ठोस आंतरिक भाग
+ आकर्षक उपस्थिति
+ उच्च निर्माण गुणवत्ता
+ महान जंगल
+ शक्तिशाली और किफायती डीजल इंजन
विपक्ष:
- सड़क की अनियमितताओं से निलंबन अच्छी तरह से अलग नहीं होता है
– मूल्य या मूल्य में गिरावट कम हो सकती है
- शहर में पार्किंग खोजने में समस्या
- स्टीयरिंग सिस्टम बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है
