क्रिसलर 300 SRT8 कोर 2014 समीक्षा

क्रिसलर 300 एसआरटी कोर के पीछे तर्क उतना ही सरल है जितना कि कार। इसके पीछे का विचार खरीदारों की मुख्य प्राथमिकताओं पर वापस जाता है - एक शक्तिशाली कार में पैसे के लिए मूल्य। यह विशेष रूप से 300 विशेष रूप से ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि राज्यों के लोग हमारे उत्साह से अच्छी तरह वाकिफ हैं। दरअसल, अब अमेरिकियों को उनके घरेलू बाजार में ऑस्ट्रेलियाई कारों की पेशकश की जाएगी।

कीमत और फीचर्स

10,000, 300 एसआरटी के मानक मूल्य से एक शुद्ध $ 56,000 को हटा दिया गया, जिससे इसे एक किफायती $ 300 तक लाया गया। चूंकि इसने कार के मूल मूल्यों को पहले जैसा ही रखा था, इसलिए नए मॉडल को क्रिसलर एक्सएनयूएमएक्स एसआरटी कोर टैग प्राप्त हुआ।

वह $ 56,000 MSRP बड़े क्रिसलर को हॉट फोर्ड फाल्कन्स और होल्डन कमोडोर के बराबर रखता है। बता दें कि SRT Core सबसे सस्ते HSV मॉडल से सस्ता है।

क्रिसलर एसआरटी कोर के लिए कीमत में कटौती चमड़े के बजाय क्लॉथ ट्रिम के साथ हासिल की गई थी; पीछे की सीटों का कोई हीटिंग नहीं है, हालांकि सामने वाले अभी भी गर्म हैं (लेकिन ठंडा नहीं); कप धारक अब एयर कंडीशनिंग सिस्टम से नहीं जुड़े हैं और परिवेश के तापमान पर बने रहते हैं; और ट्रंक में कोई चटाई या कार्गो जाल नहीं है।

बेस ऑडियो सिस्टम का उपयोग किया जाता है, बोलने वालों की संख्या उन्नीस से घटाकर छह कर दी जाती है, जिसका अर्थ है कि आपको बड़े क्रिसलर V8 निकास ध्वनि को सुनने में अधिक समय देना होगा। हमें अच्छा लगता है!

मानक, गैर-अनुकूली क्रूज नियंत्रण का उपयोग करता है; आपके पास एक अनुकूली निलंबन भिगोना प्रणाली की कमी है; कोई ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर नहीं (हालांकि एसआरटी चलाने वाला कोई भी व्यक्ति बाहरी रियर व्यू मिरर को समायोजित करना जानता है?) रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक डिटेक्शन सिस्टम एक आसान सुविधा है, लेकिन दुर्भाग्य से इसे हटा दिया गया है।

स्टाइल

यह क्रिसलर 300C है। हालांकि आयातक को "गैंगस्टा" कहलाना पसंद नहीं है, मेरे पास उनके लिए कुछ बुरी खबर है - नए कोर उत्पाद के बारे में हमारे साथ बातचीत करने वाले सभी लोगों ने उस शब्द का इस्तेमाल किया ...

क्रिसलर 300 SRT8 Core 20-इंच के पांच-ट्विन-स्पोक अलॉय व्हील्स से लैस है। फ्रंट फेंडर पर लाल और क्रोम "हेमी 6.4L" बैज हैं, और ट्रंक ढक्कन पर एक लाल "कोर" बैज है।

कोर आठ फिनिश में उपलब्ध है: ग्लॉस ब्लैक, XNUMX-लेयर पर्ल फिनिश के साथ आइवरी, बिलेट सिल्वर मेटैलिक, जैज़ ब्लू पर्ल, ग्रेनाइट क्रिस्टल मेटैलिक पर्ल, डीप चेरी रेड क्रिस्टल पर्ल, XNUMX-लेयर पर्ल फिनिश के साथ फैंटम ब्लैक और ब्राइट व्हाइट।

कोर कैब में व्हाइट स्टिचिंग के साथ ब्लैक सीट ट्रिम और मटेरियल पर 'SRT' लेटरिंग एम्ब्रॉएडर्ड है। डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल में पियानो ब्लैक बेजल्स और मैट कार्बन एक्सेंट हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

सभी महत्वपूर्ण ट्रांसमिशन विवरण मानक क्रिसलर SRT8 के समान हैं। 6.4-लीटर हेमी V8 इंजन 465 हॉर्सपावर (ऑस्ट्रेलियाई मानकों के अनुसार 347 kW) और 631 Nm का टार्क पैदा करता है। सक्रिय निकास प्रणाली बनी हुई है, जैसा कि उत्कृष्ट लॉन्च नियंत्रण प्रणाली है जो वास्तव में बड़े जानवर को सही मात्रा में व्हील स्लिप के साथ चलती है। बेशक, इसका उपयोग केवल सही जगहों पर किया जाना चाहिए।

ड्राइविंग

वास्तव में दिलचस्प बात यह है कि 300C SRT8 कोर अपने पूर्ण विकसित बड़े भाई की तुलना में हल्का है, इसलिए ऐसा लगता है कि इसमें बेहतर सीधी-रेखा का प्रदर्शन है। इसका परीक्षण करने के लिए आपको एक टाइमिंग इंजन की आवश्यकता होगी, और यह शायद केवल सैकड़ों सेकंड का सुधार दिखाएगा। हालांकि, उच्च प्रदर्शन कारों में सौवां महत्वपूर्ण है ...

थ्रॉटल प्रतिक्रिया लगभग तात्कालिक है, और ड्राइवर की मांगों के लिए स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करता है। यह अमेरिकी तेल कार बहुत अच्छी लगती है, हालांकि जब थ्रॉटल कम से मध्यम तक खुला होता तो मुझे थोड़ी अधिक मात्रा पसंद होती। यह थोड़ा दुख की बात है जब एएमजी मर्क्स और बेंटले कॉन्टिनेंटल स्पीड क्रिसलर हेमी की तुलना में तेज आवाज करते हैं।

शेष 300 रेंज पर अधिक आधुनिक आठ-गति के स्थान पर एक पाँच-गति स्वचालित का उपयोग किया जाता है। लेकिन अगर आपके पास अपने निपटान में 631Nm का टार्क है, तो आपको वास्तव में कई अतिरिक्त गियर अनुपात से अतिरिक्त सहायता की आवश्यकता नहीं है। बड़े ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक से महान रोक शक्ति आती है।

115 किमी/घंटा की गति से मोटरवे पर ऊपर और नीचे ड्राइविंग करते हुए, हमने देखा कि औसत ईंधन की खपत अविश्वसनीय रूप से आठ लीटर प्रति सौ किलोमीटर है। यह आंशिक रूप से सीओडी (सिलेंडर ऑन डिमांड) फ़ंक्शन के कारण है, जो हल्के लोड के तहत चार सिलेंडरों को निष्क्रिय कर देता है। यह सही है, हमारी क्रिसलर 300 एसआरटी कोर चार सिलेंडर वाली कार थी। शहर में ड्राइविंग करते समय खपत आसमान छू गई, ज्यादातर समय उनके मध्य-किशोरावस्था में। ग्रामीण इलाकों में और आगे बढ़ते हुए, चीजें बिसवां दशा के करीब पहुंच रही थीं।

कर्षण अधिक है, लेकिन यह एक बड़ी, भारी कार है, इसलिए आपको छोटी हॉट हैचबैक के समान कॉर्नरिंग मज़ा नहीं मिलेगा। सवारी आराम इतना बुरा नहीं है, लेकिन उबड़-खाबड़ सड़कें निश्चित रूप से यह स्पष्ट करती हैं कि लो-प्रोफाइल टायर एक कार को अच्छी तरह से कुशन नहीं कर सकते।

एक बेहतरीन किफायती कार कॉन्सेप्ट, बड़ा क्रिसलर 300 SRT8 Core, क्रिसलर 300 लाइनअप का एक स्थायी जोड़ है। वैसे, यह रेंज अभी-अभी रही है एक और मॉडल शामिल करने के लिए विस्तारित, 300S. हम एक अलग कहानी में बताएंगे।