क्रिसलर 300 2019 की समीक्षा: विश्व व्यापार संगठन

आप हाइब्रिड कारों और फुल बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते प्रचार को महसूस कर रहे होंगे। वास्तव में, ऐसा लगता है कि मोटर वाहन की दुनिया "इलेक्ट्रोमोबिलिटी" पर पागल हो गई है।

कम से कम कार निर्माताओं ने तो यही किया, क्योंकि टेस्ला की मनोरंजन हरकतों ने यथास्थिति को बाधित कर दिया और लगभग हर प्रमुख ब्रांड को शून्य-उत्सर्जन एक्सप्रेस ट्रेन में शामिल होने के लिए मजबूर कर दिया।

लेकिन निश्चित रूप से, इस समीकरण का दूसरा पक्ष मांग है। सख्त उत्सर्जन नियमों (और इस प्रक्रिया में ग्रह को बचाने) को पूरा करने के लिए अभियान इस तथ्य को स्वीकार नहीं करता है कि हर कोई ZEV नहीं चाहता है ... अभी तक।

बड़े सिलेंडरों के दिन, बड़ा बेहतर है, आंतरिक दहन इंजन अभी खत्म नहीं हुए हैं, और क्रिसलर, बाकी "बिग थ्री म्यूरिकन" की तरह, पारंपरिक मांसपेशी कारों के प्रशंसकों को प्रसन्न कर रहा है।

वास्तव में, हम 1960 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत से नहीं देखी गई अमेरिकी हथियारों की दौड़ के बीच में हैं, और क्रिसलर की सहायक SRT (स्ट्रीट एंड रेसिंग टेक्नोलॉजी) अत्याधुनिक तकनीकों की एक श्रृंखला के साथ आगे बढ़ रही है। सबसे ऊपर हेलकैट्स, डेमन्स और रेड आइज़ हैं।

ऑस्ट्रेलिया ने हाल ही में एक पूरी तरह से पागल 522kW जीप ग्रैंड चेरोकी ट्रैकहॉक के साथ इस कार्रवाई को सूंघा, लेकिन केवल थोड़ा अलग एसआरटी संस्करण के साथ, और वह कार, क्रिसलर 300 एसआरटी, कुछ समय के लिए आसपास रही है।

2012 में यहां दिखाया गया, दूसरी पीढ़ी 6.4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सेडान को 2014 में अमेरिका में बंद कर दिया गया था। स्थानीय एफसीए टीम सौदे के साथ आगे बढ़ने के लिए सहमत हुई।

अमेरिकी M300 या E5 की तरह 63 SRT के बारे में सोचें। एक पूर्ण आकार की स्पोर्ट्स सेडान जिसके ऊपर विलासिता की मोटी परत है, लेकिन कीमत लगभग एक तिहाई है।

क्रिसलर 300 2019: सर्विस स्टेशन
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	6.4L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	13 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$44,400

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

न्यू साउथ वेल्स हाईवे पेट्रोल ने 300 एसआरटी को अपनी पसंद के हथियार के रूप में चुना है और मनोवैज्ञानिक रूप से मुझे लगता है कि वे जीतने के रास्ते पर हैं।

ऊँची कमर, छोटा ग्रीनहाउस, और बड़े 20-इंच के रिम 300 को एक आकर्षक लुक देने के लिए गठबंधन करते हैं जो मोहित नहीं होता है। और यह डराने वाला दर्पण भरने वाला जानवर सबसे दृढ़निश्चयी स्पीडस्टर को भी अपना गुच्छा गिराने के लिए पर्याप्त है।

पीछे की ओर SRT बैज के अपवाद के साथ, बाहरी एक क्रोम-मुक्त क्षेत्र है, जिसमें बड़े हनीकॉम्ब ग्रिल पर ब्लैक ट्रिम, विंडो फ्रेम और डार्क क्रोम व्हील्स एक समग्र खतरनाक लुक देते हैं।

पीछे का दृश्य भी प्रभावशाली है, जिसमें एक स्पष्ट शरीर के रंग के स्पॉइलर द्वारा लगभग आयताकार ट्रंक ढक्कन का एक बड़ा स्लैब है।

इस बिंदु पर, हमें सही पैनल फिट से दूर का नाम देना होगा। उदाहरण के लिए, हमारी टेस्ट कार पर, हुड का चौराहा और हेडलाइट्स के ऊपर का फ्रंट ब्रेस एक गड़बड़ था, असंगत समापन लाइनों और खराब संरेखण के साथ।

अंदर, सात वर्षों में बहुत कुछ नहीं बदला है, वर्तमान 300 बेचे गए हैं, और डिजाइन में अधिक आधुनिक प्रतिद्वंद्वियों के एकीकृत दृष्टिकोण का अभाव है।

8.4 इंच का रंगीन मल्टीमीडिया टचस्क्रीन सेंट्रल एयर वेंट के बीच और एनालॉग घड़ी के नीचे एक वर्ग अंडाकार पैनल के केंद्र में बैठता है, जिसके आकार का इसके नीचे हीटिंग और वेंटिलेशन कंट्रोल पैनल के आकार या अगले उपकरण के आकार से कोई लेना-देना नहीं है। इसके लिए।

बटनों का एक समूह केंद्र कंसोल, स्टीयरिंग व्हील और दरवाजे के माध्यम से चालक का विरोध करता है, जबकि वास्तविक कार्बन फाइबर आवेषण लगभग 2.0-टन कार को थोड़ा विडंबनापूर्ण रूप से देखते हैं।

लेदर और साबर स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स व्यवसाय की तरह दिखती हैं (और महसूस करती हैं), और चमकीले रोशनी वाले उपकरणों को एक स्पष्ट डिजिटल गति संकेतक के साथ 7.0-इंच मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले द्वारा अलग किया जाता है। और यह एक अच्छी बात है, क्योंकि एनालॉग डायल पर उधम मचाते वेतन वृद्धि को पढ़ना मुश्किल है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

5.1 मीटर से कम लंबे, 1.9 मीटर चौड़े और लगभग 1.5 मीटर ऊंचे, 300 एसआरटी एक दुर्जेय मशीन है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि अंदर बहुत जगह है।

सामने वाले को केंद्र कंसोल में कप धारकों की एक जोड़ी (एक बटन के स्पर्श में हीटिंग या कूलिंग के साथ पूर्ण), भंडारण बक्से और दरवाजों में मध्यम आकार की बोतल धारक, छोटी वस्तुओं के लिए एक लंबी ट्रे और एक छोटी सी ट्रे प्रदान की जाती है। भंडारण डिब्बे (12-वोल्ट आउटलेट के साथ)। ) गियर लीवर के पास, साथ ही ओवरहेड कंसोल में एक धूप का चश्मा धारक और एक बड़ा दस्ताने बॉक्स।

सीटों के बीच एक ढक्कन वाला स्टोरेज बॉक्स भी है, जिसमें पुल-आउट ट्रे, दो यूएसबी पोर्ट, एक ऑक्स-इन और एक 12-वोल्ट आउटलेट है। यहां तक ​​​​कि पुराने स्कूल के उत्साही भी एक कप धारकों में से एक में पॉप करने के लिए तैयार ऐशट्रे और एक सिगरेट लाइटर के साथ संतुष्ट हैं जिसे मुख्य 12-वोल्ट आउटलेट में प्लग किया जा सकता है।

पीछे की सीट के यात्रियों को दो कपधारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट और एक ढक्कन वाला स्टोवेज बिन, बोतल धारकों के साथ सभ्य दरवाजे के अलमारियां, साथ ही केंद्र कंसोल के पीछे एडजस्टेबल एयर वेंट, दो यूएसबी पोर्ट और मानक रियर के लिए स्विच मिलते हैं। -सीट हीटिंग। स्थान।

ड्राइवर की सीट पर बैठे, जिसे मेरी 183 सेमी की ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया था, मेरे पास पर्याप्त लेगरूम था, लेकिन केवल पर्याप्त हेडरूम था। पीठ में तीन वयस्कों के लिए बहुत सारे शोल्डर रूम हैं, लेकिन जब सेंट्रल लेगरूम की बात आती है तो चौड़ी ट्रांसमिशन टनल रास्ते में आ जाती है।

पंक्तिबद्ध और खूबसूरती से तैयार किया गया, बूट फोल्ड-आउट बैग हुक (लोड क्षमता 22 किग्रा), लोड सिक्योरिंग स्ट्रैप्स और उपयोगी प्रकाश व्यवस्था की एक जोड़ी से सुसज्जित है।

वॉल्यूम 462 लीटर है, जो फर्श पर पड़े तीन हार्ड केस (35, 68 और 105 लीटर) के हमारे सेट को फिट करने के लिए पर्याप्त है, या कार्सगाइड बहुत सारी जगह के साथ घुमक्कड़। 60/40 फोल्डिंग रियर सीट अतिरिक्त स्थान और लचीलापन जोड़ती है।

एक फ्लैट टायर के मामले में, एकमात्र विकल्प एक मरम्मत/मुद्रास्फीति किट है, और यह ध्यान देने योग्य है कि एसआरटी की टॉइंग क्षमता ब्रेक के साथ या बिना ट्रेलर के लिए 450 किग्रा है, जबकि वी 6 इंजन के साथ एक मानक 300 सी एक को टो कर सकता है 1724 किग्रा वजन वाले ब्रेक के साथ ट्रेलर। .

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$74,950 (यात्रा व्यय को छोड़कर) की सूची मूल्य आपको कार, उपकरण और प्रदर्शन का एक पूरा गुच्छा खरीदने की अनुमति देता है, उस आंकड़े के साथ ही आपको यूरोप और जापान से अगले आकार के विकल्प पैकेज तक पहुंच प्रदान करता है।

$ 5 से $ 71 तक फैले $ 76,000k में अल्फा गिउलिया वेलोस ($ 72,900), ऑडी A4 45 TFSI क्वाट्रो ($ 73,300), BMW330i M-Sport ($ 70,900, $ 50), Infiniti Q74,900 Red Sport ($ 300), जगुआर XE P71,940, 300 एचएसई आर डायनेमिक ($ 75,931)। ), लेक्सस GS300 लक्ज़री ($71,800XNUMX), और Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX)।

और शरीर में हुड और शीट मेटल के नीचे अतिरिक्त क्यूबिक इंच के अलावा, 300 एसआरटी पर मानक सुविधाओं की सूची लंबी है, जिसमें दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण, कीलेस एंट्री और स्टार्ट (प्लस रिमोट स्टार्ट), हीटेड और हवादार फ्रंट शामिल हैं। सीटें, गर्म पीछे की सीटें। सीटें, हीटेड एसआरटी लेदर-ट्रिम किए गए फ्लैट लोअर स्टीयरिंग व्हील, हीटेड/कूल्ड फ्रंट कप होल्डर, पावर टेलगेट ओपनर, पावर स्टीयरिंग कॉलम (ऊंचाई और पहुंच), और आठ-तरफा पावर ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीटें (पावर को समायोजित करने के चार तरीकों के साथ) दोनों तरफ काठ का समर्थन और चालक की तरफ रेडियो/सीट/दर्पण स्मृति)।

हमारी टेस्ट कार में "लक्जरी एसआरटी पैकेज" के साथ एक विशाल डबल-ग्लाज़्ड सनरूफ दिखाया गया है।

इसके अलावा मानक स्वचालित हेडलाइट्स (ऑटो-लेवलिंग और ऑटो हाई बीम के साथ), रेन-सेंसिंग वाइपर, पावर-फोल्डिंग बाहरी दर्पण (डीफ़्रॉस्ट फ़ंक्शन के साथ), नप्पा लेदर और साबर सीट ट्रिम, 825-स्पीकर 19-वाट हरमन / कार्डन ऑडियो हैं। सिस्टम (डिजिटल रेडियो सहित), सैटेलाइट नेविगेशन, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, 7.0-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले, 8.4-इंच कलर मल्टीमीडिया टचस्क्रीन और 20-इंच फोर्ज्ड अलॉय व्हील।

कई अन्य सुरक्षा और प्रदर्शन विशेषताएं हैं जिन्हें हम निम्नलिखित अनुभागों में शामिल करेंगे जो इस मूल्य बिंदु पर प्रभावशाली मानक पैकेज में शामिल हैं। और "हमारी" टेस्ट कार में "SRT लक्ज़री पैकेज" ($4750) था जिसमें एक राक्षस डबल-ग्लाज़्ड सनरूफ, डैश पर प्रीमियम लेदर ट्रिम, सेंटर कंसोल और डोर पैनल, और प्रीमियम फ्लोर मैट ऊपर और पीछे शामिल थे।

मानक रंग विकल्प काले और सफेद हैं ... चमकदार काला या चमकीला सफेद, सिल्वर फॉग, ग्रे सिरेमिक, ग्रेनाइट क्रिस्टल, अधिकतम स्टील और वेल्वेट रेड वैकल्पिक, साथ ही "ब्लू ओशन" के साथ। ' एक विशिष्ट ग्राहक आदेश के लिए उपलब्ध हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

हाइब्रिड को भूल जाइए, टर्बो को भूल जाइए, क्रिसलर 300 SRT में 392 क्यूबिक इंच डेट्रॉइट आयरन है... हालांकि Apache 6.4-लीटर V8 इंजन वास्तव में मेक्सिको में बना है।

इंजन ब्लॉक वास्तव में कच्चा लोहा है, हालांकि सिर एल्यूमीनियम हैं, और "केमी" नाम दहन कक्ष के गोलार्द्ध डिजाइन से आता है।

हाइब्रिड को भूल जाइए, टर्बो को भूल जाइए, क्रिसलर 300 SRT 392 क्यूबिक इंच डेट्रायट आयरन द्वारा संचालित है।

यह प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जो 350 आरपीएम पर 470 किलोवाट (6150 एचपी) और 637 आरपीएम पर कम से कम 4250 एनएम टोक़ प्रदान करता है।

ड्राइव एक मानक स्व-लॉकिंग अंतर के साथ पीछे के पहियों तक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से जाता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 5/10

यह कार ईंधन दक्षता का मॉडल नहीं है। संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त शहरी) चक्र के लिए दावा की गई बचत 13.0 एल / 100 किमी है, जबकि 300 एसआरटी वातावरण में 303 ग्राम / किमी सीओ 2 उत्सर्जित करती है।

लगभग 300 किमी शहर, उपनगरीय और फ्रीवे के बाद हमने 18.5 लीटर/100 किमी (भरा हुआ) दर्ज किया और ऑनबोर्ड कंप्यूटर कुछ भयावह अल्पकालिक संख्याओं के साथ आया क्योंकि हमने कार की प्रदर्शन क्षमता का पता लगाया था।

न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है, और आपको टैंक को भरने के लिए उस ईंधन के 70 लीटर की आवश्यकता होगी ... नियमित रूप से।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

चिकनी, सूखी जमीन पर रोल आउट करें, मानक एसआरटी लॉन्च नियंत्रण संलग्न करें, और आप हास्यास्पद रूप से त्वरित 0 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार से हिट करने में सक्षम होंगे।

छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजनों के विपरीत, बड़े स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड हेमी को अधिकतम टॉर्क (637 एनएम) विकसित करने में कुछ समय लगता है, जो 4250 आरपीएम पर अधिकतम खींचने की शक्ति तक पहुंचता है। थ्रॉटल को दबाए रखें और 350 आरपीएम पर रेव लिमिटर के चरम पर पूरी शक्ति (6150 किलोवाट) पहुंच जाती है।

वह सब आग और रोष के साथ एक सुंदर क्रूर V8 गर्जना के साथ एक सक्रिय निकास है जो ड्राइविंग मोड और थ्रॉटल स्थिति के आधार पर उत्पन्न होने वाले धड़कते नोट को समायोजित करता है। इसे प्यार नहीं करना मुश्किल है, त्वरण के तहत खुरदुरे चबूतरे और दरारों से भरा हुआ है।

हालांकि सावधान रहें, यह कार हर समय अपेक्षाकृत तेज होती है, इसलिए आपको प्रेम संबंध चलने की उम्मीद करनी चाहिए।

सस्पेंशन में फ्रंट में शॉर्ट एंड लॉन्ग आर्म (SLA) और अपर ए-आर्म्स होते हैं, जिसमें पीछे की तरफ पांच-लिंक सेटअप और चारों ओर बिलस्टीन एडेप्टिव डैम्पर्स होते हैं।

कम्फर्ट और स्पोर्ट मोड के बीच स्विच करना त्वरित और ध्यान देने योग्य है, बाद वाला पूल टेबल और रेसिंग ट्रैक के लिए सबसे उपयुक्त है। अधिक व्यवहार्य सेटिंग में शहर के चारों ओर सवारी करना बहुत आसान है।

चमड़े से लिपटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के बावजूद, SRT ट्यून्ड हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग रोड फील या तड़क-भड़क वाली प्रतिक्रिया में अंतिम शब्द नहीं है।

अपनी पसंदीदा पिछली सड़क के नीचे एक बड़ा 300 खींचो और आप जानते हैं कि इसकी इच्छा के विरुद्ध जाने के लिए आपको दो टन धातु, रबड़ और कांच की आवश्यकता है।

मैनुअल मोड (पैडल के साथ) में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है और ग्रिपी स्पोर्ट फ्रंट सीटें यात्रियों को स्थिर और संतुलित रखने का अच्छा काम करती हैं, लेकिन इस कार के विशाल द्रव्यमान का मतलब है कि आपको कभी भी हॉट हैचबैक जैसा अनुभव नहीं मिलेगा।

और चंकी लेदर-ट्रिम किए गए स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के बावजूद, "SRT ट्यून" हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग रोड फील या कठोर प्रतिक्रिया में अंतिम शब्द नहीं है।

कहा जा रहा है कि, मोटा 20-इंच (245/45) गुडइयर ईगल एफ1 रबर सवारी की गुणवत्ता पर न्यूनतम प्रभाव के साथ मजबूती से पकड़ रखता है, और अधिक आराम से एसआरटी मोड में एक आरामदायक, तनाव-मुक्त टूरिंग कार है।

मोटा 20-इंच (245/45) गुडइयर ईगल F1 रबर सवारी की गुणवत्ता पर न्यूनतम प्रभाव के साथ मजबूत पकड़ प्रदान करता है।

उच्च त्वरण को शक्तिशाली हवादार डिस्क (360 मिमी फ्रंट और 350 मिमी पीछे) के साथ शक्तिशाली ब्रेक द्वारा संतुलित किया जाता है, जो चार-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स फ्रंट और रियर द्वारा क्लैंप किया जाता है।

सिस्टम की समग्र शक्ति प्रभावशाली है, लेकिन जब तक आप पेडल दबाव के स्नेहन के अभ्यस्त नहीं हो जाते, तब तक शहर की गति पर प्रारंभिक अनुप्रयोग पर कठोर हो सकते हैं।

"SRT प्रदर्शन पृष्ठ" आपको वास्तविक समय डेटा (टाइमर, त्वरण, इंजन प्रदर्शन, आदि) की कई स्क्रीन देखने की अनुमति देता है, जो कि USB स्टिक या एसडी कार्ड के लिए डाउनलोड करने योग्य आउटपुट के साथ बहुत मज़ेदार है। 19-स्पीकर हरमन/कार्डोन ऑडियो सिस्टम मंत्रमुग्ध कर देने वाला है, और सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण कुछ अन्य प्रणालियों के निराशाजनक रूढ़िवाद (गैस पेडल पर स्वागत स्टॉम्प) के बिना सहज रूप से काम करता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 100,000 किमी


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

300 एसआरटी को एएनसीएपी या यूरो एनसीएपी द्वारा रेट नहीं किया गया है, लेकिन उत्तरी अमेरिका में एनएचटीएसए ने 2019 क्रिसलर 300 को चार सितारा सुरक्षा रेटिंग (संभावित पांच में से) दी है।

सक्रिय प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में, एईबी के अपवाद के साथ, कई प्रमुख क्षेत्रों का उल्लेख किया गया है।

मानक सुविधाओं में ABS, "रेडी अलर्ट ब्रेकिंग" (सिस्टम सक्रिय होता है जब ड्राइवर जल्दी से ब्रेक पेडल जारी करता है), ESC, "इलेक्ट्रॉनिक रोल मिटिगेशन", ट्रैक्शन कंट्रोल, फॉरवर्ड टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर ट्रांसवर्स पथ। पता लगाने और उन्नत ब्रेक सहायक।

रेन ब्रेक सपोर्ट को रेन-सेंसिंग वाइपर सिस्टम द्वारा समय-समय पर ब्रेक पैड के साथ ब्रेक डिस्क को "वाइप" करने के लिए ट्रिगर किया जाता है, उन्हें गीले मौसम में जितना संभव हो उतना सूखा रखा जाता है। और क्रिसलर ने बड़ी चतुराई से "किकबैक मिटिगेशन" को व्यवस्था में शामिल किया।

आक्रामक कॉर्नरिंग में, फ्रंट व्हील असेंबलियां ब्रेक पैड के खिलाफ ब्रेक डिस्क को दबाकर फ्लेक्स कर सकती हैं और उन्हें कैलीपर में वापस "किक" कर सकती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अगली बार ब्रेक लगाने पर खतरनाक रूप से लंबा पेडल हो सकता है। 300 एसआरटी पर कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि पैड स्वचालित रूप से इष्टतम स्थिति में बढ़ जाते हैं।

इसके अलावा अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एक स्टॉप फ़ंक्शन के साथ), एक रियरव्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल हैं।

यदि, इन सबके बावजूद, एक दुर्घटना अपरिहार्य है, तो एयरबैग की संख्या बढ़कर सात हो जाती है (डुअल फ्रंट, डबल फ्रंट साइड, डबल कर्टेन और ड्राइवर के घुटने) और फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट सक्रिय हैं।

पीछे की सीट में चाइल्ड सीट/बेबी कैप्सूल के लिए तीन शीर्ष एंकरेज पॉइंट हैं, जिसमें दो सबसे पीछे की स्थिति में ISOFIX एंकरेज हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

हाल के महीनों में वारंटी की दुनिया में काफी बदलाव आया है, और 300 SRT/100,000km तीन साल की वारंटी अब उस गति से काफी पीछे है।

हां, इसमें जंग से सुरक्षा और XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता शामिल है, लेकिन फोर्ड, होल्डन, होंडा, माज़दा और टोयोटा जैसी कारों के साथ अब पांच साल पुराना/असीमित माइलेज, क्रिसलर बहुत पीछे है।

क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया का अनुमान है कि पांच साल की मानक रखरखाव लागत $2590 है।

2014 में, किआ ने सात साल/असीमित माइलेज पर स्विच किया, और ऐसी अफवाहें हैं कि कोरियाई ब्रांड 10 साल बाद की बजाय जल्द ही स्विच करेगा।

हर 12 महीने/12,000 किमी में सेवा की आवश्यकता होती है और इस समय कोई निश्चित मूल्य रखरखाव कार्यक्रम पेश नहीं किया जाता है।

यह देखते हुए कि डीलरशिप के बीच वेतन दरें अनिवार्य रूप से भिन्न होंगी, क्रिसलर ऑस्ट्रेलिया का अनुमान है कि पांच साल की मानक सेवा लागत $ 2590 (जीएसटी सहित) है।

निर्णय

क्रिसलर 300 एसआरटी एक बड़ा, तेज, अच्छी तरह से सुसज्जित और अल्ट्रा-आरामदायक टूरिंग वाहन है जो शहर में ड्राइविंग के तनाव को आसानी से संभाल सकता है। यह डिजाइन के संदर्भ में अपनी उम्र भी दिखाता है, अश्लीलता से लालची, गतिशील रूप से कमी, और निम्न-इन-क्लास स्वामित्व पैकेज के साथ पेश किया जाता है। घूमने के लिए एक दिलचस्प जगह है, लेकिन सुनिश्चित करें कि आप स्थायी रहने के लिए तैयार हैं।

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