शेवरले क्रूज 2.0 वीसीडीआई (110 किलोवाट) एलटी

क्रूज़? इसका क्या मतलब हो सकता है? अंग्रेजी में कुछ भी नहीं। क्रूज़ के करीब भी क्रूज़ेरो है, वह मुद्रा जो 1993 तक ब्राज़ील में इस्तेमाल की जाती थी। लेकिन इस शेवरले का ब्राजील से कोई लेना-देना नहीं है। ब्रांड अमेरिकी है, इसे कोरिया में बनाया गया है, और जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं वह हमारे पास यूरोप आया है।

संपादकीय स्टाफ ने जल्दी ही उनके नाम को अमेरिकी अभिनेता टॉम क्रूज के उपनाम के साथ जोड़ दिया, और परीक्षण के चौदह दिनों के लिए उन्होंने प्यार से टॉम को बुलाया। कुछ कल्पना के साथ, क्रूज़ एक "क्रूज़" या "क्रूज़" जैसा भी हो सकता है। लेकिन कृपया उस पर टहलें और मुझे बताएं कि क्या यह वास्तव में आपको इत्मीनान से यात्रा करने के लिए उपयुक्त है।

वृद्ध जोड़े और छोटे परिवार ज्यादा खुश रहेंगे। और वे इसके लिए जो कीमत चाहते हैं - 12.550 से 18.850 यूरो तक - क्रूज़ केवल इसकी पुष्टि करता है। यह अफ़सोस की बात है कि वैन संस्करण कार्यक्रम में नहीं है (न तो बिक्री में, न ही अगले कुछ वर्षों के लिए योजना बनाई गई है), लेकिन यह अभी भी ऐसा ही होगा।

हमारे टेस्ट के दौरान किसी ने इसके लुक को लेकर शिकायत नहीं की, जो निश्चित तौर पर एक अच्छा संकेत है। वास्तव में, ऐसा भी हुआ कि मेरे एक साथी ने, जिसकी कार बिल्कुल भी स्पेनिश गांव नहीं है, ने इसे बीएमडब्ल्यू 1 कूपे में बदल दिया।

ठीक है, मुझे नहीं लगता कि यह वैसा ही दिखता है, इसलिए मैं क्रूज़ के लिए माफी माँगता हूँ जो घर के पीछे खड़ी है, बल्कि एक अजीब कोण पर खड़ी है, लेकिन यह और सबूत है कि क्रूज़ डिज़ाइन के मामले में गलत नहीं है।

अंदर देखने पर भी ऐसा ही लगता है। लेकिन ऐसा करने से पहले, सलाह का पालन करें - गुणवत्ता के आधार पर सामग्री का न्याय न करें, लेकिन वे कैसे बने और एक साथ फिट होते हैं। तो विदेशी लकड़ी या कीमती धातुओं की तलाश न करें, प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए कॉम्पैक्ट हैं, धातु की नकल आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है, और इंटीरियर और डैशबोर्ड सीटों के समान माल के साथ सजीव हैं।

डैशबोर्ड डिजाइनरों ने भी अच्छा काम किया। यह बिल्कुल भी क्रांतिकारी नहीं है और दिखने में अविश्वसनीय रूप से सममित है (एक सिद्ध डिज़ाइन नुस्खा!), लेकिन इसलिए अधिकांश लोग इसे पसंद करेंगे।

डैश में गेज भी थोड़ा स्पोर्टी होना चाहते हैं, जैसा कि तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील करता है, गियर लीवर दाहिनी हथेली के काफी करीब है, इसलिए पथ बहुत लंबा नहीं है, और यह जल्दी से ऑडियो जानकारी जैसा दिखता है सिस्टम, इसके ऊपर बड़े एलसीडी डिस्प्ले के साथ। ...

यह बाद में पता चला कि यह पूरी तरह से सच नहीं है, क्योंकि उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस का उपयोग करना काफी कठिन है (जैसे ओपल या जीएम), कि क्रूज़ लंबे समय से भूले हुए कोरियाई देवू की तुलना में माता-पिता शेवरले के बहुत करीब है, जैसा कि विशिष्ट द्वारा दर्शाया गया है। अमेरिकी "ब्लू" इंटीरियर लाइटिंग, कुशल एयर कंडीशनिंग, विश्वसनीय साउंड सिस्टम और मध्यम रेडियो रिसेप्शन के लिए कई विंड डिफ्लेक्टर।

खैर, निस्संदेह, आगे की सीटें सबसे अधिक प्रशंसा के पात्र हैं। न केवल वे अत्यधिक समायोज्य और लचीले हैं (चालक की सीट का अनुदैर्ध्य आंदोलन सबसे बड़े लोगों को भी प्रभावित करेगा, हालांकि लगभग कोई लेगरूम नहीं है), लेकिन उन्हें पूरे पीठ और काठ के क्षेत्र में उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। आह, अगर स्टीयरिंग सर्वो वही था।

जाहिर है, बैक बेंच पर आराम और जगह कम है, हालांकि वहां की जगह पूरी तरह से खाली नहीं हुई है। कई दराज, एक रीडिंग लैंप और एक आर्मरेस्ट हैं, और जब लंबे समय तक भार को ले जाने की आवश्यकता होती है, तो 60:40 के अनुपात में एक तह और विभाज्य बेंच को भी अनुकूलित किया जाता है।

तो अंत में यह 450 लीटर की मात्रा के साथ कम से कम सही ट्रंक की तरह लगता है और इसलिए क्लासिक ब्रैकेट (टेलीस्कोपिक वाले के बजाय) से जुड़े ढक्कन के साथ, धातु की एक नंगे शीट के साथ जो कुछ जगहों पर जम्हाई लेती है, और आश्चर्यजनक रूप से छोटे के साथ छेद जिसके माध्यम से धक्का देना है सामान की लंबी वस्तुओं को अगर हम उन्हें ले जाना चाहते हैं।

परीक्षण क्रूज़ सबसे अच्छा सुसज्जित (एलटी) था और मूल्य सूची के अनुसार मोटर चालित था, जिसका अर्थ है कि समृद्ध सुरक्षा उपकरण (एबीएस, ईएसपी, छह एयरबैग ...), एयर कंडीशनिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, रियर पार्किंग सेंसर के अलावा , बारिश सेंसर। , नाक में बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल आदि भी सबसे शक्तिशाली इकाई है।

हालांकि, यह पेट्रोल नहीं है, बल्कि 320 एनएम टॉर्क, 110 किलोवाट और केवल पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाला डीजल है। मैं केवल इसलिए बात कर रहा हूं क्योंकि सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक अन्य संस्करणों में भी उपलब्ध है, लेकिन यह एक और कहानी है।

कागज पर इंजन डेटा प्रेरणादायक है, और संदेह है कि यह क्रूज़ की मांगों को पूरा करने में सक्षम नहीं होगा, पूरी तरह से बेमानी लगता है। यह सच है। लेकिन केवल अगर आप एक अधिक जीवित प्राणी से संबंधित हैं। इस उपकरण को आलस्य पसंद नहीं है, और यह स्पष्ट रूप से दिखाता है। जब मीटर पर रेव 2.000 से नीचे गिरता है तो यह धीरे-धीरे मरना शुरू हो जाता है, और जब यह 1.500 के आसपास के क्षेत्र में पहुंचता है तो यह लगभग चिकित्सकीय रूप से मृत हो जाता है। यदि आप अपने आप को ढलान पर या 90 डिग्री के मोड़ के बीच में पाते हैं, तो केवल एक चीज जो आपको बचाएगी वह क्लच पेडल पर एक त्वरित प्रेस है।

काउंटर पर तीर के आंकड़े 2.000 से आगे जाने पर इंजन पूरी तरह से अलग चरित्र दिखाता है। फिर वह जीवन में आता है और बिना किसी हिचकिचाहट के लाल क्षेत्र (4.500 आरपीएम) में चला जाता है। यह चेसिस आसानी से चेसिस (फ्रंट स्प्रिंग्स और सहायक फ्रेम, रियर एक्सल शाफ्ट) और टायर (कुम्हो सोलस, 225/50 आर 17 वी) का विरोध करता है, और पावर स्टीयरिंग पूरी तरह से अपरिपक्व व्यवहार करता है, जिसमें काफी सीधा ट्रांसमिशन होता है (2, 6 एक चरम बिंदु से दूसरे तक घुमाव), और इसलिए, प्रतिक्रिया के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त रूप से व्यक्त "भावना" के साथ।

लेकिन कीमत सूची पर नजर डालें तो ऐसा लगता है कि ये सनक पहले से ही कुछ हद तक अनुचित हैं। क्रूज़ का जन्म ड्राइवर को लाड़-प्यार करने और प्रभावित करने के लिए नहीं हुआ था, बल्कि इसकी कीमत के लिए अधिकतम पेशकश करने के लिए हुआ था। और वह, कम से कम उसके बाद जो उसने हमें दिखाया, वह उसे बहुत अच्छी तरह से सूट करता है।

शेवरले क्रूज 1.8 16V AT LT

बेस मॉडल की कीमत: 18.050 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 18.450 यूरो

त्वरण: 0-100 किमी/घंटा: 13 सेकेंड, 8 मेगाहर्ट्ज स्थान: 402 सेकेंड (19 किमी/घंटा)

शीर्ष गति: 190 किमी / घंटा (XNUMX ट्रांसमिशन)

100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 43 मीटर (एएम मेजा 5 मीटर)

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.796 सेमी? - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) 6.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 176 Nm 3.800 rpm पर।

ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 Y (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट)।

मासे: खाली वाहन 1.315 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.818 किलो।

क्षमता: शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 5, 11/3, 5/8, 7 एल / 8 किमी।

शेवरले क्रूज़ 1.8 16V AT6 LT

इस बार की परीक्षा अन्य से थोड़ी अलग थी। एक के बजाय, हमने 14 दिनों में दो क्रूज़ का परीक्षण किया। दोनों बेहतरीन, यानी एलटी हार्डवेयर और सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ। फिलिंग स्टेशनों में क्लासिक 1-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन है जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और फ्लेक्सिबल वाल्व टाइमिंग (VVT) है।

अधिक दिलचस्प बात यह है कि फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, एक सिक्स-स्पीड "ऑटोमैटिक" भी है। और यह संयोजन इस कार के नाम (क्रूज - क्रूज) की एक धातु शीट पर लिखा हुआ प्रतीत होता है। चेस, हालांकि इसके 104 kW (141 "हॉर्सपावर") वाला इंजन कम शक्ति वाला नहीं है, इसे पसंद नहीं है।

मूल रूप से, यह गियरबॉक्स द्वारा प्रतिकार किया जाता है, जो त्वरक पेडल से निर्णायक आदेशों को आसानी से नहीं जानता है या पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया नहीं कर सकता है। यहां तक ​​​​कि अगर आप इसे नियंत्रित करते हैं (मैन्युअल मोड को टॉगल करें), तब भी यह अपने मूल दर्शन के लिए सही रहेगा (पढ़ें: सेटिंग्स)। हालांकि, वह जानता है कि कैसे अधिक आकस्मिक ड्राइवरों को अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाना है जो उन्हें अपनी सौम्यता और शांति से विस्मित कर देंगे। और इंजन के अंदर एक आश्चर्यजनक रूप से बेहोश गर्जना भी, जो लगभग ज्ञानी नहीं है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 400

छत की खिड़की 600

माटेव्ज़ कोरोसेक, फोटो: एलेक पावलेटी।

शेवरले क्रूज 2.0 वीसीडीआई (110 किलोवाट) एलटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	12.550 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.850 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000, एंटी-जंग वारंटी 12 साल।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.939 €
ईंधन:	7.706 €
टायर्स (1)	1.316 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.100 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.540 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.991 सेमी? - संपीड़न 17,5:1 - 110 rpm पर अधिकतम शक्ति 150 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति 12,3 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,2 kW/l (75,1 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 320 Nm पर 2.000 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,82; द्वितीय। 1,97; तृतीय। 1,30; चतुर्थ। 0,97; वी। 0,76; - विभेदक 3,33 - पहिए 7J × 17 - टायर 225/50 R 17 V, रोलिंग परिधि 1,98 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0 / 4,8 / 5,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस , मैकेनिकल हैंड ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.427 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.930 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 695 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.788 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.544 मिमी, रियर ट्रैक 1.588 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.470 मिमी, पीछे की 1.430 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.200 एमबार / रिले। वीएल = 22% / टायर: कुम्हो सोलस केएच17 225/50 / आर 17 वी / माइलेज की स्थिति: 2.750 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,9 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (वी।)
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	69,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	41m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (269/420)

• यदि आप उस प्रकार के ग्राहक हैं जो अपने पैसे के लिए सबसे अधिक प्राप्त करना चाहते हैं, तो यह क्रूज़ निश्चित रूप से आपकी इच्छा सूची में शीर्ष स्थान पर होगा। आप उसकी छवि के साथ नहीं आ पाएंगे और कुछ छोटी चीजें आपको परेशान कर सकती हैं, लेकिन कुल मिलाकर वह कीमत के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है।

• बाहरी (11/15)

  यह पूर्व से आता है, जिसका अर्थ है कि यह अच्छी तरह से बनाया गया है, लेकिन साथ ही आश्चर्यजनक रूप से यूरोपीय है।

• आंतरिक (91/140)

  पैसेंजर कंपार्टमेंट में ज्यादा कमियां नहीं हैं। आगे की सीटें बढ़िया हैं और काफी हलचल है। ट्रंक के बारे में कम उत्साही।

• इंजन, ट्रांसमिशन (41 .)
  
  
  / 40)

  इंजन का डिजाइन आधुनिक है और ड्राइव विश्वसनीय है। 2.000 आरपीएम से कम का फाइव-स्पीड गियरबॉक्स और इंजन की चपलता निराशाजनक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  यह चेसिस एक सुरक्षित रुख सुनिश्चित करते हुए नए एस्ट्रो को भी ले जाएगा। स्टीयरिंग व्हील अधिक संचारी हो सकता है।

• प्रदर्शन (18/35)

  चपलता हताश (इंजन-ट्रांसमिशन) है, लेकिन समग्र प्रदर्शन खराब नहीं है। ब्रेकिंग दूरी ठोस है।

• सुरक्षा (49/45)

  क्रूज़ के किफायती मूल्य टैग के बावजूद, सुरक्षा पर सवाल नहीं उठाया जा सकता है। सक्रिय और निष्क्रिय उपकरणों के पैकेज काफी समृद्ध हैं।

• अर्थव्यवस्था

  कीमत बहुत सस्ती है, व्यय और वारंटी स्वीकार्य हैं, केवल एक चीज जो "धड़कता है" मूल्य का नुकसान है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अच्छा आकार

दिलचस्प कीमत

विश्वसनीय चेसिस

चालक की सीट का आकार और ऑफसेट

स्टीयरिंग व्हील आकार

कुशल एयर कंडीशनिंग

समृद्ध सुरक्षा पैकेज (वर्ग के आधार पर)

पार्कट्रोनिक सिग्नल बहुत कम

निचले ऑपरेटिंग रेंज में मोटर का लचीलापन

छोटा और मध्यम ट्रंक

गैर-संचारी स्टीयरिंग सर्वो

सीमित रियर ऊंचाई

दरवाजा खोलते और बंद करते समय सस्ती आवाज