टेस्ट ड्राइव शेवरले कार्वेट C1: गोल्डन एरो
अपने सबसे परिपक्व संस्करण में अमेरिकी खेल राजवंश की पहली पीढ़ी
कुछ साल पहले, एकमात्र दिग्गज अमेरिकी स्पोर्ट्स कार 60 साल पुरानी हो गई। स्वर्णिम 1 कार्वेट सी1962 अपनी महान सफलता के रहस्य साझा करता है।
बड़ी श्रृंखला में निर्मित पहली दो सीटों वाली अमेरिकी स्पोर्ट्स कार, ब्रिटिश रोडस्टर की शैली में डिज़ाइन की गई है और पहली नज़र में एक शानदार विफलता की तरह दिखती है। 1953 में उत्पादन शुरू होने के बाद से कार्वेट की कम बिक्री से अधिक, XNUMX के दशक के उत्तरार्ध की पूर्व वीआईपी फोटोग्राफर एडवर्ड क्विन की तस्वीरें खुद इस बारे में बताती हैं। उनमें, विश्व सिनेमा के सितारे और मशहूर हस्तियां अल्फा रोमियो, ऑस्टिन-हीली, फेरारी, जगुआर, मर्सिडीज-बेंज आदि जैसी सिद्ध स्पोर्ट्स कारों में साहसपूर्वक पोज़ देते हैं। कहीं भी एक भी कार्वेट दिखाई नहीं देता है।
शानदार लुक, लेकिन बहुत कम ताकत
दूसरी ओर, 1955 से निर्मित फोर्ड थंडरबर्ड का प्रत्यक्ष प्रतियोगी बहुत लोकप्रिय है। ऑड्रे हेपबर्न, लिज़ टेलर, अरिस्टोटल ओनासिस और अन्य वीआईपी एक शक्तिशाली वी 8 इंजन के साथ स्पोर्टी टू-सीट फोर्ड मॉडल चलाते हैं। इसके विपरीत, शुरुआती कार्वेट में मामूली शक्ति होती है - केवल 150 hp। SAE के अनुसार - और थोड़ा अजीब लग रहा है। आज भी, इसकी बड़ी ग्रिल वाली रैली हेडलाइट्स और सलामी जैसे गोल पंखों के साथ, यह एक दिवालिया छोटे धारक के आला उत्पाद जैसा दिखता है।
1962 का हमारा स्वर्ण मॉडल, जिसके साथ कान्स और नीस के विश्व प्रसिद्ध फिल्म सितारों ने सुखद क्षणों का अनुभव किया है, एक बिल्कुल अलग प्रभाव देता है। यह मॉडल, मूल मॉडल के कई और पूर्ण संशोधनों का परिणाम है, जिसे अभी भी पहली पीढ़ी के C1 के रूप में वर्गीकृत किया गया है और यह उन गुणों को अनुकरणीय रूप से जोड़ता है जो कमोबेश अमेरिका की एकमात्र सच्ची स्पोर्ट्स कार को अलग करते हैं: फ्रंट-इंजन लेआउट के साथ एक गतिशील डिजाइन और स्पष्ट व्यक्तिगत विशेषताएं, चंचल शरीर के अंग, शक्तिशाली V8 इंजन, उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला और होटल, सड़क कैफे के सामने और यहां तक कि ओपेरा से पहले शाम को एक गारंटीकृत प्रभावशाली परेड।
बाद के लिए, हम फॉन बेज मेटैलिक शैंपेन को धन्यवाद दे सकते हैं जो हमारे C1 कन्वर्टिबल के पूरे शरीर को कवर करता है - एक रंग जो समृद्ध क्रोम ट्रिम के साथ-साथ गतिशील आकार के हार्डटॉप के साथ पूरी तरह से जुड़ता है। इसकी पतली, आगे की ओर तिरछी खिड़की के फ्रेम, किनारों पर झुके हुए झरोखों के साथ, कन्वर्टिबल को तेज तीर जैसा एहसास देते हैं। पीछे के पहियों के ऊपर कूल्हों की मांसल वक्रता और जुड़वां हेडलाइट्स का भूखा रूप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रेडियो, पावर विंडो और सफेद रिम वाले टायरों के बावजूद एक एथलीट की छाप को गंभीरता से लेने को रेखांकित करता है।
इसी तरह, केबिन, जिसमें ड्राइवर चौड़े दरवाजों के कारण आसानी से प्रवेश कर सकता है, कोई खेल विशेषता नहीं छोड़ता है और यहां तक कि कुछ हद तक उस युग की रेसिंग कारों जैसा दिखता है। उदाहरण के लिए, मूल मॉडल (1953) की आरामदायक एकल सीटें एक बार द्वारा एक दूसरे से अलग की जाती हैं जो शरीर का हिस्सा है। केंद्रीय टैकोमीटर और फर्श के बीच में छोटा गियर लीवर भी विशिष्ट खेल सहायक उपकरण हैं। कुछ हद तक, यह कष्टप्रद दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर लागू होता है। हमें जल्द ही पता चल जाएगा कि यह अभी भी पर्याप्त है।
इस बीच, हम लघु वास्तुशिल्प उत्कृष्ट कृति के रूप में तैयार किए गए सर्वोत्कृष्ट अमेरिकी डैशबोर्ड को देखकर आश्चर्यचकित हो जाते हैं। चार अतिरिक्त संकेतक और उनके बीच रखा एक टैकोमीटर स्पीडोमीटर के प्रमुख अर्धवृत्त का ताज बनाता है। दाहिने हाथ से चलने वाले वाहनों में, संपूर्ण मॉड्यूल, जो शरीर की तरह, प्लास्टिक से बना होता है, को दाहिने हाथ की सीट के सामने अवकाश में लगाया जा सकता है।
मुट्ठी भर डॉलर के लिए
आठ-सिलेंडर वी-आकार का 5,4-लीटर इंजन 300 एचपी विकसित करता है। SAE के अनुसार, छह-सिलेंडर इंजन के साथ C1953 से ठीक दोगुना, जो 1 वर्ष में सामने आया। 1962 कार्वेट 250 एचपी के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। पचास हॉर्स पावर से अधिक की लागत केवल $53,80 है, जो पावर विंडो से छह कम है। परिणामस्वरूप, शेवरले ने V8 इंजन में एक बड़ा कार्बोरेटर लगाया और रेटेड गति को 4400 आरपीएम से बढ़ाकर 5000 आरपीएम कर दिया। पीछे की तरफ लगे दो अदृश्य V8 टेलपाइप के माध्यम से, इकाई लगभग आत्म-संतुष्ट गुर्राहट का उत्सर्जन करती है।
हम स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को आर और एन स्थिति के माध्यम से डी स्थिति में छोड़ने के लिए आगे बढ़ाते हैं, फिर ब्रेक जारी करते हैं - और पाते हैं कि कार पहले से ही चल रही है। त्वरक पेडल पर आश्चर्यजनक रूप से कम दबाव के साथ, उच्च-टोक़ 5,4-लीटर V8 एक टोक़ कनवर्टर के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए शक्तिशाली रूप से शुरू होता है। हालांकि, डीलरशिप पार्किंग स्थल से यातायात में आने के लिए, आपको 180 डिग्री मोड़ की आवश्यकता होती है जो लगभग एक खाई में समाप्त होती है - कार्वेट अपने सुचारू रूप से चलने वाले V8 इंजन के साथ इतनी आसानी से गति करता है, इसका स्टीयरिंग व्हील इतनी मेहनत से घूमता है। आप लगभग इसे स्थानांतरित नहीं कर सकते - और जैसा कि आप खींचते हैं और खींचते हैं, आप गंभीरता से छिद्रित सुइयों के साथ एक सुंदर पुष्पांजलि की ताकत से डरते हैं जो लगभग चाकू की तरह पतली और तेज होती हैं।
लगभग सब कुछ दूसरे गियर में होता है
इन विशेषताओं के कारण, उस युग की विशिष्ट ड्राइविंग शैली का पालन करना नितांत आवश्यक है, जब चालक अपनी कोहनियों पर हाथ मोड़कर गाड़ी चलाता है। शुक्र है, साइड की खिड़कियों के साथ हार्डटॉप के साथ भी, कार्वेट में त्वरक पेडल पर बाहों, कूल्हों और पैरों के लिए पर्याप्त जगह है। यदि चाहें, तो आप गति की गति निर्धारित करते हुए फ्लिप फ्लॉप पर भी क्लिक कर सकते हैं। इसके अलावा, पैनोरमिक विंडशील्ड न केवल सड़क और हुड को उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है, बल्कि जगह खाली करने के लिए आगे की ओर मुड़ती भी है।
ड्राइविंग आत्मविश्वास से शांत होने का संकेत है, और सामान्य परिस्थितियों में सब कुछ 1500 और 2500 आरपीएम के बीच ठीक हो जाता है - लगभग केवल दूसरे (तेज) गियर में, जो स्वचालित रूप से कम गति पर भी संलग्न होता है। काफी सटीक स्टीयरिंग और दृढ़ ब्रेक जल्दी से आदी हो जाते हैं, इसलिए केवल कुछ किलोमीटर के बाद हम ऊर्जावान रूप से और दैनिक यातायात के तनाव के बिना नौकायन कर रहे हैं। यदि यह उस हल्के, हवादार, विशिष्ट आकार के केबिन के लिए शांत शैंपेन सतहों, ब्रश चांदी और चमकदार क्रोम विवरण के लिए नहीं था, तो हम भूल सकते हैं कि हम 50 से अधिक वर्षों से एक स्पोर्ट्स कार में यात्रा कर रहे हैं।
पहली परीक्षण यात्रा के बाद, हम शुरुआती बिंदु पर लौटते हैं, हार्डटॉप को कुछ आंदोलनों के साथ जारी करते हैं और इसे कार डीलरशिप सर्विस वर्कशॉप के कोने में रख देते हैं। अब कार्वेट विशिष्ट C1-जेनरेशन "चेरी" डिज़ाइन दिखा रहा है - केबिन में उतरने वाली सीटों के बीच एक जम्पर। इसके माध्यम से, शरीर, जैसा कि था, झुकता है और दो यात्रियों के कंधों के चारों ओर लपेटता है। यूरोप में किसी भी प्रोडक्शन रोडस्टर में यह सुविधा नहीं है। और एक और बड़ा प्लस: कपड़ा गुरु एक सुंदर आवरण के नीचे छिपा हुआ है।
प्रबल जोर
सभी डिजाइन और आराम के बावजूद, हमारे कार्वेट को हवा द्वारा उभड़ा हुआ पाल के साथ ले जाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाने के लिए पर्याप्त है - फिर टैकोमीटर सुई तुरंत 4000 आरपीएम पर कूद जाती है और वहीं रहती है। एक सेकंड के लगभग दसवें हिस्से के बाद, एक बास की गर्जना द्वारा समर्थित, आप एक सैटर्न रॉकेट से टकराते हैं जो चालक को सीट पर पटक देता है और पीछे के दो टायरों को कर्कश कर देता है।
30 मील प्रति घंटे से ऊपर, गति के साथ-साथ गति भी तेज़ी से बढ़ती है। दूसरे गियर में केवल आठ सेकंड में 60 मील प्रति घंटे (98 किमी/घंटा) की पकड़ हासिल की जाती है, जिसमें बिना किसी रुकावट के 5000 आरपीएम पर एकल गियर परिवर्तन होता है। और फिर स्पीडोमीटर की सुई एक सौ मील (लगभग 160 किमी/घंटा) की दिशा में तेजी से चलती रहती है।
अगर हमारे पास 8 एचपी बनाने वाला फ्यूल इंजेक्टेड वी360 होता तो हम बहुत तेजी से प्रगति करते। एसएई द्वारा और चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। इसके साथ, 1 से हमारा गोल्डन सी62 केवल छह सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है, और इसकी शीर्ष गति 240 किमी/घंटा होगी। न तो मर्सिडीज 300 एसएल रोडस्टर, न ही जगुआर ई-टाइप, न ही कई फेरारी मॉडल तुलना कर सकते हैं हमारी कार से.
एक आकर्षक उपस्थिति और आराम की एक ठोस खुराक (रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए निर्विवाद उपयुक्तता के साथ) के साथ सब कुछ और हर किसी के लिए यह प्रमुख आकर्षण, कार्वेट की सभी पीढ़ियों की मुख्य विशेषताओं में से एक है - और कई अन्य क्लासिक अमेरिकी मॉडल। लेकिन अब तक, केवल एक निर्माता एक आकर्षक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार की पैकेजिंग पर सवाल उठाने में कामयाब रहा है, और वह निर्माता शेवरले है। यह 60 से अधिक वर्षों से चल रहा है। अतीत में, कार्वेट ने अपनी शक्ति को 165 hp तक कम करके आँसू की घाटी को पार कर लिया था। 1975 में फिर से फेरारी और कंपनी के साथ प्रतिस्पर्धा की, 659 hp तक पहुँच गया। आज के C7 Z06 के साथ। लोकप्रिय अभिव्यक्ति "वे किसी दिन वापस आएंगे" यहां विशेष रूप से प्रासंगिक है।
निष्कर्ष
संपादक फ्रांज-पीटर हुडेक: यह समझाना आसान है कि बाद की V8 कार्वेट C1 पीढ़ी भी यूरोप में पसंद की क्लासिक कारें हैं। उन्हें संभालना आसान है, अच्छी पकड़ है, अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा में जगह प्रदान करते हैं, और जटिल डिजाइन विचारों की पूरी आतिशबाजी करते हैं। यह तथ्य कि कार्वेट आज भी उत्पादन में है, पहली पीढ़ी को और भी अधिक मूल्यवान बनाता है।
तकनीकी डेटा
शेवरले कार्वेट C1 (1962 वर्ष)
इंजन वी-आकार का आठ-सिलेंडर इंजन (90 डिग्री बैंक कोण), बोर x स्ट्रोक 101,6 x 82,6 मिमी, विस्थापन 5354 सेमी³, पावर 300 एचपी। एसएई के अनुसार 5000 आरपीएम पर, अधिकतम। 474 आरपीएम पर 2800 एनएम टॉर्क, संपीड़न अनुपात 10,5:1, वाल्व लिफ्टर, टाइमिंग चेन द्वारा संचालित केंद्रीय रूप से स्थित कैंषफ़्ट, चार-बैरल कार्बोरेटर (कार्टर)।
पावर ट्रेन रियर व्हील ड्राइव, XNUMX-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, वैकल्पिक XNUMX-स्पीड मैनुअल या XNUMX-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, वैकल्पिक रियर एक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल।
पूरी तरह से सबमर्सिबल टेक्सटाइल गुरु के साथ बॉडी और रनिंग टू-सीटर कन्वर्टिबल, वैकल्पिक रूप से हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ, बंद प्रोफाइल और एक्स-आकार के क्रॉसबार से बने स्टील बेस फ्रेम के साथ प्लास्टिक बॉडी। डबल विशबोन और समाक्षीय रूप से जुड़े स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स के साथ रियर कठोर एक्सल, फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर्स। टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक, चार ड्रम ब्रेक, वैकल्पिक रूप से सिरेमिक-मेटल पैड के साथ।
आयाम और वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई 4490 x 1790 x 1320 मिमी, व्हीलबेस 2590 मिमी, ट्रैक फ्रंट/रियर 1450/1500 मिमी, वजन 1330 किलोग्राम, टैंक 61 लीटर।
गतिशील प्रदर्शन और खपत शीर्ष गति 190-200 किमी/घंटा, 0-100 सेकंड में 7 से 8 किमी/घंटा तक त्वरण (ट्रांसमिशन पर निर्भर), खपत 15-19 एल/100 किमी।
उत्पादन और परिसंचरण की तिथि कार्वेट C1, 1953 - 1962, अंतिम संस्करण (C2 बैक के साथ) केवल 1961 और 1962, 25 प्रतियां इससे निर्मित की गईं।
पाठ: फ्रैंक-पीटर हडेक
तस्वीरें: यॉर्क कुंस्टल
