शेवरले कैप्टिवा 2.0 वीसीडीआई एटी एलटी स्पोर्ट

जब 2006 के शेवरले शो में एसयूवी का अनावरण किया गया, तो उन्होंने निश्चित रूप से भीड़ को आश्चर्यचकित कर दिया। एक ब्रांड से जिसका कुछ साल पहले एक नाम था जिसे कुछ लोग सही ढंग से उच्चारण भी नहीं कर सकते थे, सड़कों पर एक फैशनेबल और लोकप्रिय कार दिखाई दी। ओपल की "बहन" अंतरा ने उनकी थोड़ी मदद की, लेकिन सब कुछ के बावजूद, कैप्टिवा ने आसानी से धूप में अपनी जगह बना ली, और आज ऐसा लगता है कि अंतरा ही वह है जिसे मदद की ज़रूरत है।

सही मात्रा में गोल लाइनें जो सुंदरता का ख्याल रखती हैं, आक्रामकता के लिए कुछ स्पोर्टी विवरण, एक ऊंची चेसिस, चार-पहिया ड्राइव? और यहाँ सफलता. कैप्टिवा मंत्रमुग्ध है. स्लोवेनियाई भी. और यह देखना दिलचस्प है कि उनमें से कितने हमारी सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं। बेशक, कीमत भी यहां एक भूमिका निभाती है, जो (फिर से) अंतरा की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक है। बेस 2.0VDCI (93kW) संस्करण के लिए, आपको शेवरले से €25.700 घटाना होगा, और (तकनीकी रूप से) बहुत समान अंतरा के लिए ओपल से €3.500 और घटाना होगा।

यदि आपको सबसे बुनियादी कैप्टिवा चलाने का मन नहीं है, तो कैप्टिवा एलटी स्पोर्ट 2.0डी एटी भी मौजूद है। कीमत? बिल्कुल 37.130 3.2 यूरो. इस पैसे के बदले आपको अंतरा नहीं मिलेगा, क्योंकि ऐसा नहीं है. पदनाम 6 V167 कॉस्मो (36.280 किलोवाट) के साथ सबसे महंगी की कीमत 200 36.470 यूरो है। नाक में छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ कैप्टिवा एलटी स्पोर्ट के समान, जिसके लिए आपको € XNUMX (XNUMX XNUMX) से थोड़ा कम कटौती करनी होगी।

इसलिए, कम से कम तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, आपको तीन "अश्वशक्ति" अधिक मिलेगी। मजाक एक तरफ. अधिक दिलचस्प बात यह है कि शेवरले ने चार-सिलेंडर डीजल इंजन के लिए अधिक कीमत वसूल की है, जो 80-लीटर पेट्रोल इंजन से लगभग 3 हॉर्स पावर कम है। लेकिन वो दूसरी कहानी है।

आइए देखें कि एलटी स्पोर्ट पैकेज क्या है। इससे लैस कैदी की पहचान करना मुश्किल नहीं होगा। यह पीछे जाने के लिए पर्याप्त है, और यदि आप बीच में एक सफेद वृत्त के साथ लाल के बजाय पारदर्शी (शेवरलेट में उन्हें स्पोर्ट्स कहा जाता है) दरवाजे पर पारदर्शी रोशनी देखते हैं, तो कैप्टिवा स्पोर्ट आपके सामने खड़ा है। वह सब कुछ नहीं हैं।

इसके अलावा, आपको 18 इंच के स्पोर्ट डिज़ाइन व्हील, 235/55 आर 18 टायर, टिंटेड रियर विंडो, क्रोम एग्जॉस्ट, क्रोम स्किड प्लेट, बॉडी-कलर मिरर और ऊपरी बम्पर, रूफ रैक, स्पोर्ट्स साइड भी मिलते हैं। रेल और हम और अधिक सूचीबद्ध कर सकते हैं।

इस उपकरण पैकेज में चमड़े पर हावी एक स्पोर्टी इंटीरियर भी है। दरवाज़ा असबाब और सभी सात सीटें काले और लाल संयोजन में तैयार की गई हैं, स्टीयरिंग व्हील को लाल सिलाई के साथ काले चमड़े से सजाया गया है, सजावटी सामान कार्बन फाइबर जैसा दिखता है, और यह सब समृद्ध उपकरणों द्वारा पूरा किया गया है। आज आप पार्किंग सेंसर, हीटेड फ्रंट सीटें, एक रेन सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, एक सेल्फ-डेम्पिंग रियरव्यू मिरर आदि भी पा सकते हैं। जब आप इस तरह से सुसज्जित कैप्टिवा को देखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि स्पोर्ट लेबल पूरी तरह से उचित है। एक पहले से ही आकर्षक एसयूवी और भी अधिक पसंद की जाने लगती है, और अनजाने में ऐसा महसूस होता है कि इस शेवरले को स्थिति के पैमाने पर उससे कहीं अधिक ऊपर होना चाहिए जितना हम अन्यथा देखते हैं।

जब आप इंजन चालू करते हैं और गाड़ी चलाते हैं तो सब कुछ अपनी जगह पर वापस आ जाता है। सीटें स्पोर्टी दिखती हैं, लेकिन जब आप उनमें बैठते हैं, तो वे स्पोर्टी नहीं होतीं। यह एक चेसिस के साथ भी ऐसा ही है जो (बहुत) नरम है, और एक स्टीयरिंग सर्वो जो ड्राइवर को सही जानकारी नहीं लौटाता है।

कैप्टिवा स्पोर्ट किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक स्पोर्टी है, इसकी पुष्टि अंततः गियरबॉक्स और इंजन से होती है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, जो भी इकाई आप चुनते हैं (एक छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन निश्चित रूप से अधिक फिट होगा यदि यह अधिक प्रचंड न हो), केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन हमेशा उपलब्ध होता है। इस पांच-स्पीड ट्रांसमिशन में मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की क्षमता है और यह अच्छी सुविधा आपको अपना काम पूरी तरह से ड्राइवर को सौंपने की अनुमति देती है।

हमारे कहने का तात्पर्य यह कतई नहीं है कि हम माँ को निष्क्रिय रहने की सलाह देते हैं। गैर-प्राथमिकता वाली सड़कों से प्राथमिकता वाली सड़कों तक शुरू करना तब तक जरूरी है जब तक आप यह न पा लें कि क्लच और टॉर्क कनवर्टर अपना काम काफी अव्यवसायिक तरीके से कर रहे हैं (पहले क्लच बंद हो जाता है, फिर टॉर्क कनवर्टर), इसलिए अपनी तकनीक बदलें और एक्सीलेटर और ब्रेक से शुरुआत करें पैडल उदास. एक ही समय में।

90 किमी/घंटा तक ऐसा लगता है कि अंदर बहुत अधिक शोर है और गियरबॉक्स अधिक स्थानांतरित हो सकता है, और इस गति से कैप्टिवा की हैंडलिंग सुखद हो जाती है, क्योंकि हवा धीरे से इंजन को दबा देती है और शांत हो जाती है।

मैदानी इलाकों में सुखद यात्रा के लिए टॉर्क (320 एनएम) और पावर (110 किलोवाट) पर्याप्त हैं। और ओवरटेकिंग के लिए भी, यदि आप पहले से पर्याप्त सावधानी बरतते हैं और मैन्युअल रूप से गियर लीवर को निचले गियर में ले जाते हैं। हालाँकि, 1.905 पाउंड वजन वाली एसयूवी से और कुछ भी उम्मीद करना अवास्तविक होगा, जिसमें मैनुअल के बजाय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट होता है। और इसका असर कीमत पर भी देखा जा सकता है. हमारे परीक्षण के अंत में, हमने गणना की कि औसत खपत प्रति 11 किलोमीटर 1 लीटर डीजल ईंधन पर रुक गई।

मातेव्ज़ कोरोशेत्स, फोटो:? साशा कपेटोविच

शेवरले कैप्टिवा 2.0 वीसीडीआई एटी एलटी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	37.130 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.530 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	214 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.991 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 18 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 4 × 4 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 214 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,8 / 6,8 / 7,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.820 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.505 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.635 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी - ऊँचाई 1.720 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	265-930

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.050 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,0m
एएम टेबल:	40m

оценка

• जो लोग एक शानदार SUV की तलाश में हैं, उनके लिए Captiva इस इक्विपमेंट पैकेज के साथ काफी दिलचस्प विकल्प हो सकती है. वास्तव में, यह न केवल अपनी उपस्थिति के साथ, बल्कि व्यावहारिक, साफ और समृद्ध रूप से सुसज्जित इंटीरियर के साथ भी आकर्षित करता है। जब खेल उपकरण की बात आती है, तो इंजन का प्रदर्शन कम प्रभावशाली होता है - एक विकल्प (3.2 V6) है, लेकिन केवल अगर आप खपत की परवाह नहीं करते हैं - और एक कीमत जो अब उतनी सस्ती नहीं है जितनी हम इसके लिए लिख सकते हैं बेस कैप्टिवा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट (रिम, क्रोम, काला...)

अंदर लाल और काला चमड़ा

व्यावहारिक सैलून (सात सीटें)

समृद्ध उपकरण

डीसी (वंश सहायता)

गर्म सामने की सीटें

"चक्कर" 90 किमी/घंटा

(भी) नरम चेसिस, स्टीयरिंग व्हील

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेशन

औसत इंजन शक्ति (खेल उपकरण)

सीट हैंडल

ईंधन की खपत