शेवरले केमेरो ZL1: सबसे शक्तिशाली

निःसंदेह, जनरल मोटर्स के लिए यह बहुत ही दुर्भाग्यपूर्ण क्षण है। उसका शेवरले केमेरो ZL1 580 एचपी फोर्ड के कुछ ही महीनों बाद इसकी शुरुआत हुई, जिसने अनिवार्य रूप से अपने प्रदर्शन से सभी का दिल जीत लिया मस्टैंग शेल्बी GT500 650 एल से. ऐसी कार की परवाह कौन करेगा, जो इतनी अद्भुत हो, अगर उसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी के पास अधिक शक्ति हो, वजन कम हो और लागत समान हो?

लेकिन फिर भी उसने थोड़ा पीछे हटना बंद कर दिया केमेरो एक अविश्वसनीय मशीन बनी हुई है। दरअसल, 580 hp की इस शक्ति के साथ। वह क्षेत्र में प्रवेश करता है सुपरकार (हालांकि इसका वजन 1.900 किलोग्राम है)।

सुपरकार प्रदर्शन

सुपरचार्ज्ड V8 6.2 कैडिलैक CTS-V के समान है, लेकिन इस अवसर के लिए इसमें बड़े एयर इनटेक और कार्वेट ZR1 से ली गई एक सक्रिय निकास प्रणाली लगाई गई है। इसलिए, यह स्पष्ट है कि यह मानक केमेरो से कहीं अधिक शक्तिशाली है। सीवी के अलावा, परिवर्तनों में निरंतर वेग वाले जोड़ और उच्च गति पर उछलने से रोकने के लिए सख्त ड्राइव शाफ्ट के साथ एक भारी रियर अंतर शामिल है। ब्रेक Brembo छह पिस्टन कैलिपर्स के साथ।

सभी वायुगतिकीय परिवर्तन कार्यात्मक हैं और अधिक डाउनफोर्स की अनुमति देते हैं। सबसे पहले, कार्बन फाइबर हुड पर एक उभार होता है जिसमें शीर्ष पर लगा इंटरकूलर होता है, जो रेडिएटर के पीछे से हवा खींचता है। पिछली मंजिल पर सॉकेट हैं। NACA जो गियरबॉक्स को ठंडा करने के लिए हवा को निर्देशित करता है। अंत में, ब्रेक को ठंडा करने के लिए फ्रंट ग्रिल के नीचे एयर इनटेक (ट्रांसफॉर्मर्स बीटल की याद दिलाते हैं) हैं।

की दृष्टि से निलंबन la ZL1 पर्वत मैग्नेटोरियोलॉजिकल शॉक एब्जॉर्बर दो उपलब्ध सेटिंग्स, तेज़ प्रतिक्रिया समय और अधिक नियंत्रण के साथ तीसरी पीढ़ी। ये नए सस्पेंशन प्रति सेकंड 1.000 बार तक स्वयं-समायोजित करने में सक्षम हैं और ब्रेक लगाने पर उत्कृष्ट फ्रंट एंड कठोरता प्रदान करते हैं। में मिश्र धातु के पहिए 20" - मानक दस-स्पोक ब्लैक संस्करण या वैकल्पिक पांच-स्पोक धातु संस्करण में उपलब्ध है - और गुडइयर ईगल सुपरकार जी: 2 10 किलो अनस्प्रंग वजन बचाएं।

ट्रैक से सड़क तक

यह सब श्रमसाध्य कार्य केमेरो को मामूली बदलाव किए बिना सड़क से ट्रैक तक संक्रमण के लिए आदर्श बनाता है। केवल प्रदर्शन संबंधी विकल्प है स्वचालित गियरबॉक्स छह गति, जिसे ट्रैक पर, लैप दर लैप उपयोग के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। शेवरले 0-100 इंच स्वचालित संस्करण के लिए कहता है 3,9 सेकंड (मैन्युअल संस्करण से दसवां कम) और अधिकतम गति 296 किमी/घंटा (मैन्युअल संस्करण के लिए 290 की तुलना में)। लेकिन भले ही यह धीमा हो, केमेरो मार्गदर्शन के मामले में बेहतर है, यह बताने की जरूरत नहीं है कि इसमें क्या है। प्रक्षेपण नियंत्रण और गियर बदलते समय थ्रॉटल को दबाए रखने के लिए एक दिलचस्प नियंत्रण।

Il कर्षण नियंत्रण प्रणाली ZL1 में पांच सेटिंग्स हैं जो उत्तरोत्तर कर्षण और स्थिरता को कम करती हैं। अंतिम मोड, रेस में, वे लगभग कभी भी हस्तक्षेप नहीं करते हैं: उन्हें जगाने के लिए, आपको वास्तव में एक बेवकूफ पैंतरेबाज़ी करनी होगी। यदि आप सब कुछ बंद कर देते हैं, तो ZL1 साइड में चला जाएगा, जो एक चमत्कार है। इसमें एक तटस्थ संतुलन होता है जो ओवरस्टेयर हो जाता है, और जब आप सीमा तक जाते हैं, तो एकमात्र समस्या खराब फिटिंग वाली सीटें होती है। ट्रैक पर, यह इतना तेज है कि M3 भी फीका पड़ जाता है।

सड़क पर, केमेरो की भारी चौड़ाई राजमार्ग की तुलना में अधिक समस्याग्रस्त है, लेकिन अन्यथा ZL1 यातायात में आसानी से संभाल लेता है और लंबी दूरी पर भी आरामदायक है। उनकी मदद से, शेवरले केमेरो को असली जीटी में बदलने में कामयाब रही।

ख़रीदने में समस्या

संयुक्त राज्य अमेरिका में, ZL1 की कीमत $54.995 (लगभग €42.000) होगी: लागत और राजस्व के मामले में एक वास्तविक सौदा, भले ही अमेरिका में खरीदारों को प्रदूषण कर के रूप में अतिरिक्त $1.300 का भुगतान करना पड़े (जो परिवर्तन के साथ प्रति संस्करण 2.600 तक बढ़ जाता है) .स्वचालित), जो शेल्बी GT500 में नहीं है। शेवरले के लिए यह सचमुच शर्म की बात है: शेल्बी लगभग हर तरह से ZL1 से बेहतर प्रदर्शन करती है, लेकिन केमेरो अभी भी अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

दुर्भाग्य से, इसे यूरोपीय डीलरशिप में ढूंढना बहुत मुश्किल होगा: शेवरले के अनुसार, संभावना 50 प्रतिशत से कम है। उसे समझाने के लिए, हमें पहले कम शक्तिशाली एसएस से प्यार (और आयात) करना होगा। रास्ता अभी भी लंबा है...