टेस्ट ड्राइव शेवरले केमेरो और फोर्ड मस्टैंग: वाइल्ड वेस्ट से सर्वश्रेष्ठ

डाउनसाइजिंग, हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक वाहन? यह पूरी तरह से अलग फिल्म है ...

आप एक हल्के भूकंप से शुरू करते हैं, और फिर धीरे-धीरे घटनाओं के नाटक को बढ़ाते हैं ... हॉलीवुड के एक दिग्गज सैम गोल्डविन के संस्थापक के अनुसार, यह एक सफल फिल्म के लिए एकदम सही नुस्खा है। इस सलाह का मुख्य विचार स्पष्ट रूप से नए केमेरो के रचनाकारों को नहीं मिला, क्योंकि स्टार्ट बटन का हल्का स्पर्श भूमिगत गेराज में एक भयानक गड़गड़ाहट का कारण बनता है। ध्वनि तरंगों का हिंसक कंपन दीवारों के खिलाफ बेरहमी से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, न केवल पेंट के स्थायित्व के बारे में चिंता पैदा करता है, बल्कि कंक्रीट बेस की संरचनात्मक अखंडता के बारे में भी।

इस चौंकाने वाली पृष्ठभूमि के खिलाफ, मस्टैंग का इंजन कुछ ही मीटर की दूरी पर शुरू हुआ, इस पर किसी का ध्यान नहीं गया। फोर्ड मॉडल आपके आधे पड़ोसियों को भी सुबह जगा सकता है, लेकिन बुरे आदमी शेवरले की तुलना में, उसका व्यवहार जूनियर हाई स्कूल के कोरस के समान है।

बाहुबल

बेशक, अंतर विस्थापन बाधाओं से संबंधित नहीं हैं, हालांकि फोर्ड की पांच लीटर इकाई ऐतिहासिक रूप से सही ढंग से नामित केमेरो स्मॉल ब्लॉक वी 8 6,2-लीटर इंजन से छोटी है। बल्कि, शेवरले के विपणन विभाग ने इस क्षेत्र में पारंपरिक अमेरिकी सोच के साथ मॉडल को थोड़ा और स्पष्ट रूप से व्यक्त करने के लिए चुना। टर्बो? यांत्रिक कम्प्रेसर केवल उन लोगों को पता नहीं है जो अच्छे पुराने शावक को संभालने के लिए ऐसे सहायकों की आवश्यकता है। जबकि फोर्ड स्पोर्ट्स कार चार ओवरहैड कैमशाफ्ट के साथ एक अत्याधुनिक समाधान का उपयोग करती है, चेवी के आठवें कैंषफ़्ट में केवल एक निचला कैमशाफ्ट है, जो कार्वेट इंजन के अपने करीबी शारीरिक संबंध का एक वसीयतनामा है। हालाँकि, पॉवर 453 hp है। मस्टैंग (421bhp, 617 न्यूटन-मीटर और 530 हॉर्सपावर) की तुलना में मस्टैंग भी इस मूल्य सीमा में किसी भी यूरोपीय प्रतियोगी को एनीमिक बना देगा, लेकिन वे कैमरो की तुलना में विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं हैं।

ट्रैक पर मापे गए मानों पर भी यही बात लागू होती है। 100 किमी/घंटा पर, फोर्ड मॉडल 0,4 सेकंड (5,0 के बजाय 4,6) पीछे है, और 200 किमी/घंटा तक अंतर बढ़कर दो से अधिक हो जाता है। इसके अलावा, 250 किमी / घंटा से ऊपर के खंड में, केमेरो अकेला रह गया है, क्योंकि मस्टैंग स्वेच्छा से अधिकतम गति को सीमित करता है। केमेरो 290 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है, लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह आनंद हर किसी के लिए नहीं है - एक तरफ, आने वाले वायु प्रवाह के दबाव में सामने का आवरण कंपन करना शुरू कर देता है, ठीक उसी तरह जैसे 200 किमी पर मस्टैंग / ज, दूसरी ओर, अनुप्रस्थ अनियमितताएं तेजी से बदल जाती हैं, जिससे नितंबों में जलन होती है। ऐसी स्थितियों में मस्टैंग का व्यवहार अधिक शांत होता है।

यदि दो प्रतिद्वंद्वियों को बड़ी ताकत की उपस्थिति से एकजुट किया जाता है, तो यह समानता पूरी तरह से उनके पात्रों में अंतर नहीं छिपा सकती है। केमेरो की वी -7000 जहां हिंसा के लिए लगातार प्रबलता का आभास देती है, वहीं फोर्ड के इंजीनियरों ने एक अत्यंत संवेदनशील प्रतिक्रिया और XNUMX आरपीएम सीमा को हिट करने की तीव्र इच्छा के साथ लगभग यूरोपीय शैली की कार बनाई है। और पूर्ण भार के तहत केमेरो की गड़गड़ाहट की लय के बजाय, एक स्पोर्टी फोर्ड की आवाज़ एक कोमलता और रचना दिखाती है जो म्यूनिख में आसानी से बनाई जा सकती थी।

क्या छोटी घन क्षमता और कम बिजली का मतलब कम खपत है? सूत्र तार्किक लगता है, लेकिन दुर्भाग्य से फोर्ड इंजीनियरों के लिए, यह इस मामले में गलत है। बात यह है कि जब एक स्थिर गति से परिभ्रमण किया जाता है, तो शेवरले मॉडल बस अपने आधे सिलेंडरों को बंद कर देता है - जो दोनों दिशाओं में काफी स्पष्ट रूप से होता है और जाहिर तौर पर प्रभावशाली केमेरो वी 8 की भूख को रोकने के लिए एक अत्यंत प्रभावी उपाय है। किसी भी स्थिति में, चेवी-ट्यून्ड 98H इकाई फोर्ड प्रतियोगी (0,8 लीटर के बजाय 12,3 लीटर) की तुलना में 13,1 किलोमीटर प्रति प्रभावशाली XNUMX लीटर के साथ परीक्षण को संभालने का प्रबंधन करती है। एक शांत सवारी के साथ, दोनों विदेशी एथलीट खुद को लगभग नौ लीटर की खपत तक सीमित करने का प्रबंधन करते हैं, जिसे इस क्षेत्र में अमेरिकी परंपराओं को ध्यान में रखते हुए एक गंभीर प्रगति के रूप में देखा जाना चाहिए।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन निश्चित रूप से कामारो की ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान देता है। प्रतिदिन टूर मोड (स्पोर्ट, ट्रैक, स्नो और आइस मोड भी उपलब्ध हैं) में यह उच्च गियर पसंद करता है, और ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह 1000 प्रति मिनट के क्षेत्र में गति बनाए रखता है। इसी समय, त्वरक पेडल पर भी हल्का दबाव कभी-कभी गंभीर कंपन और अनावश्यक अप और डाउन गियर परिवर्तन का कारण बनता है। बदले में, हैंडलबार प्लेटें एक अप्रिय क्लिक का उत्सर्जन करती हैं, और ट्रांसमिशन उनकी आज्ञाओं को काफी आसानी से लेता है।

दरअसल, मस्टैंग (एक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक अतिरिक्त रूप से उपलब्ध है) में मैनुअल मैकेनिज्म ज्यादा बेहतर नहीं है। छोटे लीवर के लिए एक मजबूत हाथ की आवश्यकता होती है (विशेष रूप से पांचवें से छठे स्थान पर जाने पर), और एक उच्च गियर में जाने से बाइक एक गहरे अवसाद में गिर जाती है - छठा इतना लंबा है कि 160 किमी / घंटा से नीचे ध्यान देने योग्य त्वरण प्राप्त करना लगभग असंभव है। जो लोग पूरी शक्ति का आनंद लेना चाहते हैं और जहाँ तक संभव हो केमेरो के साथ रहना चाहते हैं, उन्हें खुद को पाँच गियर का उपयोग करने और पाँच-लीटर इंजन को लगातार निचोड़ने तक सीमित रखना चाहिए।

मुड़ता है? ज़रूर!

हालांकि, इन अमेरिकियों के लिए बहुत मज़ा तब शुरू होता है जब लंबे, सीधे खिंचाव समाप्त हो जाते हैं। उनके आधुनिक निलंबन (कठोर रियर बीम अब केवल वाइल्ड वेस्ट की विजय से स्टेजकोच के लिए एक समर्थन हैं) न केवल कॉर्नरिंग करते समय खिंचाव करते हैं, बल्कि ड्राइवर को और अधिक गतिशील व्यवहार करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। तथ्य यह है कि दोनों एथलीट कुछ अधिक साहसी मोड़ के बाद ही सुरक्षा और विश्वास का माहौल बनाने का प्रबंधन करते हैं।

लेकिन मतभेद भी हैं। एक ओर, केमेरो की हार्ड न्यूट्रल सेटिंग्स मस्टैंग की तुलना में अधिक प्रभावी साबित होती हैं यदि आप सपाट, शुष्क सतहों पर अधिकतम आनंद की तलाश कर रहे हैं। दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील पर एक कुशल हाथ के साथ शरीर के बहुत अधिक लड़खड़ाने के बावजूद, मस्टैंग केमेरो की तुलना में तोरण नृत्य को थोड़ा तेज गति से नियंत्रित करता है, जिसमें ड्राइवर की सीट के आकार का न्याय करना कठिन होता है। एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर के साथ शेवरले का वैकल्पिक मैग्नेटिक राइड सिस्टम बहुत कुछ वादा करता है, लेकिन व्यवहार में यह सड़क पर बड़े लहरदार धक्कों के साथ काफी मुश्किल है जो सवारी को थोड़ा रोडीओ बना देता है। क्लासिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ मस्टैंग का निलंबन बेहतर काम करता है - यह ट्रैक के तेज मोड़ पर भी लागू होता है, हालांकि इसकी हैंडलिंग उतनी ठोस नहीं है और स्टीयरिंग व्हील केंद्र की स्थिति से विचलित होने पर प्रतिक्रियाओं की सटीकता के मामले में कुछ कमियां हैं।

फोर्ड मॉडल के नरम निलंबन समायोजन स्वाभाविक रूप से एक आरामदायक लाभ है। उन जगहों पर जहां कैमारो अपने लो-प्रोफाइल रनफ्लैट को तेजी से और नोक-झोंक से उड़ाता है, मस्टैंग बहुत ज्यादा स्मार्ट और शांत अभिनय करता है। इसके अलावा, 180 किमी / घंटा पर, कूप में केवल एक V8 के संतुष्ट बास को सुना जा सकता है, जबकि कामेरो पर वायुगतिकीय और सड़क संपर्क शोर उन स्तरों तक पहुंचते हैं जो लंबी दूरी की यात्रा करते समय कष्टप्रद हो सकते हैं।

अंत में, चेवी मॉडल इस शैली में क्रूर क्लासिक्स के करीब है, हालांकि यह किसी भी तरह से पुराने जमाने का नहीं है - जबकि मस्टैंग को इंजन के तेल के दबाव और तापमान की सटीक रीडिंग में कठिनाई होती है, केमेरो आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स का एक वास्तविक झरना पेश करता है , जिसमें स्टॉक हेड-अप डिस्प्ले, रिटेंशन सिस्टम लेन, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग और बिल्ट-इन WLAN इंटरनेट एक्सेस शामिल है। मस्टैंग में इन सबकी अनुपस्थिति कालानुक्रमिक प्रतीत होती है और यह एक कारण है जो अंततः केमेरो को इस क्लासिक पश्चिमी प्रतियोगिता में थोड़ा लाभ देता है।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: आर्टुरो रिवास