टेस्ट ड्राइव शेवरले ब्लेज़र K-5: अमेरिका में एक समय था

कभी बड़े शेवरले एसयूवी मॉडलों में से सबसे छोटे के साथ शरद ऋतु की बैठक

यूरोप से प्रस्थान करने से पहले, शेवरले मुख्य रूप से छोटे और मध्यम आकार के मॉडल के साथ यहां मौजूद थी। प्रभावशाली ब्लेज़र K-5 हमें याद दिलाता है कि ब्रांड के वाहन लंबे समय से अमेरिकी सपने का हिस्सा रहे हैं।

संपूर्ण चुप्पी। ठंडी हवा में बारिश का इशारा है। यह आपको चारों तरफ से घेर लेता है - ठीक वैसे ही जैसे आप इस राक्षसी मशीन के निचले कवर पर बैठते हैं। आपके चारों ओर, घास का मैदान लाल-भूरे रंग के पत्तों से बिखरा हुआ है, और उनके बीच घास पहले से ही पीली हो रही है। बिर्च और चिनार के पेड़ हल्की हवा में सरसराहट करते हैं। आप लगभग विश्वास कर सकते हैं कि आप पास के फुटबॉल स्टेडियम से चीखें और हाउल सुन सकते हैं। इन स्लिम बेज फॉक्स-लेदर फ्रंट कॉलम द्वारा तैयार किए गए टेक्सास के विस्तार आपको पास से गुजरते हुए प्रतीत होते हैं। तो, यहाँ यह है - स्वतंत्रता की सच्ची भावना।

शेवरले की सबसे छोटी पूर्ण आकार की एसयूवी

1987 में जब इस ब्लेज़र ने अपने पहले मालिक की सवारी शुरू की, तो शायद इस आदमी के मन में कोई आज़ादी नहीं थी। उसके लिए, बड़ी शेवरलेट कार की रोजमर्रा की जिंदगी का एक हिस्सा मात्र थी। वह उसे काम पर या छुट्टी पर ले गया होगा। ऑफ-रोड या ऑफ-रोड, इसका ब्लेज़र के साथ इसके दोहरे ड्राइवट्रेन से बहुत कम लेना-देना है।

1969 से 1994 तक तीन पीढ़ियों में निर्मित, ब्लेज़र शुरू से ही जनता के बीच हिट रहा। यह शेवरले की सबसे छोटी पूर्ण आकार की एसयूवी थी और जनरल मोटर्स के सी/के लाइट ट्रक परिवार का हिस्सा थी। वर्षों से, शेवरले के कर्मचारियों ने इसके बारे में लगभग कुछ भी नहीं बदला है। लंबे अंतराल पर, उन्हें अलग-अलग आकार की हेडलाइट्स और नए इंजन मिले। एकमात्र बड़ा बदलाव छत था - 1976 तक यह एक मोबाइल हार्डटॉप था, जो अच्छे मौसम में पिकअप ट्रक और कन्वर्टिबल के बीच कहीं यात्रा करना संभव बनाता था। 1976 से 1991 तक, छत के पिछले हिस्से को अभी भी हटाया जा सकता था - तथाकथित हाफ कैब संस्करण में। 1995 में GM द्वारा ब्लेज़र ताहोए का नाम बदलने से पहले, पिछले तीन वर्षों के मॉडल में केवल एक निश्चित छत थी।

इन पन्नों पर दिखाई गई कार में एक हाफ कैब है और आपके सामने इसकी विशाल भव्यता और टू-टोन कपड़ों की श्रृंखला है। और आप एक डसिया डस्टर से उतर गए ... चौड़ाई दो मीटर से अधिक है, लंबाई 4,70 मीटर है। इंजन पर कवर एक साधारण कार की छत की ऊंचाई पर है। सावधानी से आएँ, ड्राइवर का दरवाज़ा खोलें और कैब में चढ़ें। आप पतले सख्त प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील के पीछे गद्देदार सीट पर आराम करते हैं और अपनी सांस रोकते हैं। स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड के बीच एक डैशबोर्ड है जो क्रोम और लेदरेट विवरण के साथ गेज और गेज से भरा हुआ है। दो सबसे बड़े उपकरण तुरंत दिमाग में आते हैं - यह एक स्पीडोमीटर है और इसके बगल में टैकोमीटर के बजाय टैंक में एक ईंधन गेज है।

6,2 एचपी/लीटर की पावर वाला 23-लीटर डीजल

जहाँ रेडियो है, वहाँ एक छेद है जहाँ कुछ तार मुड़े हुए हैं। आगे की सीटों के बीच एक लॉक करने योग्य स्टोरेज कम्पार्टमेंट है जो इतना बड़ा है कि इसकी गहराई में एक अमेरिकी फुटबॉल समा सकता है। आप इंजन चालू करते हैं और 6,2-लीटर इकाई आपसे डीजल भाषा में बात करना शुरू कर देती है।

आपको बस इतना करना है कि स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्थित लीवर को D स्थिति में लाना है और आपका काम हो गया। उत्तरदायी और बिना किसी उपद्रव के, ब्लेज़र सड़क पर आ जाता है। डीजल इंजन की गड़गड़ाहट चुपचाप, लेकिन स्पष्ट रूप से सुनाई देती है। यह 145 एच.पी डीआईएन के अनुसार, वे सहजता से 3600 आरपीएम की शीर्ष गति पर लगभग दो टन के विशाल को खींचते हैं, दो एक्सल को स्टीयरिंग करते हैं, लेकिन सामने वाला केवल वांछित होने पर और फिसलन भरे इलाके में।

डीजल एक देर से नवाचार है

1982 तक शेवरले ने ब्लेज़र के लिए पावरट्रेन के रूप में डीजल की खोज नहीं की थी। इससे पहले, केवल पेट्रोल इंजन की पेशकश की गई थी, जिसमें 4,1-लीटर इनलाइन-छह से लेकर 6,6-लीटर "बड़ा ब्लॉक" था। आज, गैसोलीन इंजन को स्थायित्व और चिकनाई के मामले में सबसे अच्छा माना जाता है, क्योंकि अतीत में, अमेरिकियों के पास उनके साथ अधिक अनुभव था। हालांकि, खपत के मामले में डीजल ईंधन पहले स्थान पर है। जबकि पेट्रोल संस्करण मुश्किल से 20 लीटर प्रति 100 किमी से कम का प्रबंधन कर सकता है, डीजल संस्करण 15 लीटर के साथ संतुष्ट है। आज के ईंधन की कीमतों में काफी महत्वपूर्ण अंतर। हालांकि, अच्छी तरह से संरक्षित डीजल इंजन दुर्लभ हैं, उनमें से ज्यादातर सेना के बेड़े से हैं - क्योंकि 1983 से 1987 तक अमेरिकी सेना ने जैतून के हरे या छलावरण वाले ब्लेज़र का इस्तेमाल किया, लेकिन हमेशा 6,2-लीटर डीजल इंजन के साथ।

लेकिन जब आप एक सिंहासन की तरह बैठे हैं, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से ऊपर, एयर कंडीशनिंग सुखद गर्म हवा दे रही है, और आपका दाहिना हाथ क्रूज़ कंट्रोल बटन को चालू कर रहा है, तो आप ईंधन की खपत जैसी तुच्छ चीजों के बारे में बिल्कुल नहीं सोचते हैं या रखरखाव की लागत। जर्मनी में, ब्लेज़र उच्च कर श्रेणी में है, लेकिन आप इसे ट्रक के रूप में पंजीकृत कर सकते हैं। फिर टैक्स तो गिरेगा ही, पीछे की सीटें भी गिरेंगी.

हालाँकि, फिलहाल, यह आपको बिल्कुल परेशान नहीं करता है - इसके पहिए के पीछे बैठकर, आप अपने विचारों को आज़ादी से भटकने देना पसंद करते हैं। जैसे ही आप सुरंग से गुजरते हैं, मोटरसाइकिल की गर्जना आपको कंपकंपा देती है। अचानक कार खतरनाक तरीके से सुरंग की दीवार के पास पहुँचती है; आप स्टीयरिंग व्हील और सड़क पर ध्यान केंद्रित करते हुए तनाव में आ जाते हैं। ब्लेज़र के साथ, वांछित दिशा में एक बार जाना पर्याप्त नहीं है। पावर स्टीयरिंग, जो आसान यात्रा और सड़क के अनुभव की कमी को जोड़ती है, को निरंतर समायोजन की आवश्यकता होती है। लीफ स्प्रिंग्स के साथ कठोर फ्रंट एक्सल का अपना जीवन है जो आपको खुश नहीं कर सकता। सड़क पर हर टक्कर पर, यह बेचैनी से हिलता है, स्टीयरिंग व्हील को खींचता है और आपकी नसों को तनाव देता है।

बढ़िया समीक्षा

कई लोग सड़क के किनारे खड़े होकर मुस्कुराते हैं और अनुमोदन में अपनी उँगलियाँ उठाते हैं। यह इस कंघी किए हुए बादशाह के अनुभव का भी हिस्सा है - कम से कम संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर, जहां यह सड़क के परिदृश्य का एक गैर-तुच्छ हिस्सा है। कई लोग उसकी देखभाल करते हैं, अक्सर प्रशंसा या विस्मय के साथ, कभी-कभी समझ से बाहर या तिरस्कारपूर्वक। जब वह कहीं रुकता है, तो ज्यादा समय नहीं बीतता है और कई दर्शक पहले ही उसके आसपास जमा हो जाते हैं।

मोहित, वे आपको दो खड़ी कारों के बीच अपने ब्लेज़र मिलीमीटर फिसलते हुए देखते हैं। उन्हें संदेह नहीं है कि इस बादशाह के साथ यह कौशल का प्रकटीकरण नहीं है। ब्लेज़र एक अच्छी समीक्षा का चमत्कार है। मोर्चे पर, जहां पूरी तरह से क्षैतिज टारपीडो तेजी से नीचे उतरता है, कार खुद एक बड़ी, आयताकार रियर विंडो में समाप्त होने लगती है। 13 मीटर के अपेक्षाकृत छोटे टर्निंग सर्कल के साथ, यह एक देश की सड़क (अच्छी तरह से, थोड़ी चौड़ी) पर मुड़ सकती है। जब आप पूरी गति से रुकते हैं, तो यह जगह में फंस जाता है और उसके बाद ही थोड़ा हिलता है। वह आपको परेशान नहीं करता। आप एक कार से और क्या चाह सकते हैं?

यह सच है, कम से कम, यदि दो से अधिक लोग यात्रा नहीं कर रहे हों। पीछे की सीट बच्चों के लिए आसानी से पहुंच योग्य है, लेकिन आगे की सीटों से आगे निकलने की कोशिश करने वाले वयस्कों को कैविंग कौशल की आवश्यकता होती है क्योंकि ब्लेज़र में केवल दो दरवाजे होते हैं।

विशाल आंतरिक और कार्गो स्थान

यदि आप पिछली सीट हटा दें, तो इस अमेरिकी कार में एक छोटे यूरोपीय परिवार को ले जाने के लिए पर्याप्त ट्रंक स्थान है। सूटकेस आसानी से ट्रंक में खो जाता है, भले ही पीछे की सीटें हों। कार्गो क्षेत्र तक पहुंचने के लिए, पहले ड्राइवर की सीट से पीछे की खिड़की हटा दें। वैकल्पिक रूप से, इसे पिछले कवर से एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके खोला जा सकता है। फिर ढक्कन खोलें, ध्यान रखें कि यह गिरे नहीं क्योंकि यह बहुत भारी है।

जैसे ही आप ड्राइवर के दरवाजे पर लौटते हैं, आपकी नजर सिल्वरैडो साइन पर पड़ती है। ब्लेज़र में, यह अभी भी उच्च स्तर के उपकरण का मतलब है; बाद में, 1998 में, बड़े शेवरले पिकअप को वह कहा जाने लगा। लेकिन तब तक, ब्लेज़र एक और पीढ़ी (1991 से 1994 तक) में पुनर्जन्म लेने वाला है। यह अमेरिकियों की पीढ़ियों को भी चलाएगा, पहले एक नई कार के रूप में और फिर एक क्लासिक कार के रूप में। वह फिल्मों और देशी गानों में अभिनय करते हुए अमेरिकी सपने का हिस्सा बन जाएगा। ठीक उसी तरह, आप पिछले कवर पर बैठ सकते हैं और महान स्वतंत्रता और टेक्सास के विशाल विस्तार का सपना देख सकते हैं।

निष्कर्ष

ब्रेनिस अनौक श्नाइडर, यंगटाइमर पत्रिका: हालांकि ब्लेज़र सामान्य यूरोपीय आयामों से बहुत दूर है, यह एक शानदार रोजमर्रा की कार हो सकती है और अपने मालिक के लिए एक नया दृष्टिकोण खोल सकती है।

दरअसल, इसके बारे में सब कुछ बड़ा है - शरीर, एक बच्चे की ड्राइंग की तरह, सीट की ऊंचाई और रखरखाव की लागत। लेकिन वह उसके साथ बहुत अच्छी तरह से संवाद करता है। यह एक अच्छे दृश्य का एक उदाहरण है, और आपको ईंधन की खपत के साथ काम करना होगा। एलपीजी पर चलने के लिए कई आधुनिक उदाहरणों को फिर से डिजाइन किया गया है, जो दुर्भाग्यपूर्ण है क्योंकि उन्हें पूर्व सैनिकों के रूप में पंजीकृत नहीं किया जा सकता है।

तकनीकी डेटा

शेवरले ब्लेज़र K-5, उत्पाद। 1987

इंजन मॉडल जीएम 867, आठ-सिलेंडर वी-आकार का डीजल इंजन, वाटर-कूल्ड, ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर हेड और ब्लॉक, 90 डिग्री सिलेंडर बैंक कोण, भंवर कक्ष इंजेक्शन। इंजन क्षमता 6239 सेमी101, सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक 97 x 145 मिमी, पावर 3600 एचपी। 348 आरपीएम पर, अधिकतम। 3600 आरपीएम पर टॉर्क 21,5 एनएम, संपीड़न अनुपात 1:5। 5,8 मुख्य बियरिंग्स के साथ क्रैंकशाफ्ट, सिंगल टाइमिंग चेन संचालित केंद्रीय कैंषफ़्ट, लिफ्ट रॉड्स और रॉकर आर्म्स द्वारा संचालित ओवरहेड वाल्व, कैंषफ़्ट इंजेक्शन पंप। डेल्को, मोटर ऑयल XNUMX लीटर।

पावरट्रेन वैकल्पिक फ्रंट-व्हील ड्राइव (K 10) के साथ रियर-व्हील ड्राइव, 2,0:1 ऑल-टेरेन रिडक्शन गियरबॉक्स (C 10) केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ काम करता है, तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, तीन- और तीन-स्पीड विकल्प, चार स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम, लीफ स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक के साथ सामने और पीछे कठोर धुरी के साथ बंद प्रोफाइल के समर्थन फ्रेम पर शीट स्टील से बनी बॉडी और चेसिस। हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ बॉल स्क्रू स्टीयरिंग सिस्टम, फ्रंट डिस्क ब्रेक, रियर ड्रम ब्रेक, 7,5 x 15 व्हील, 215/75 आर 15 टायर।

आयाम और वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई 4694 x 2022 x 1875 मिमी, व्हीलबेस 2705 मिमी, शुद्ध वजन 1982 किलोग्राम, पेलोड 570 किलोग्राम, संलग्न भार 2700 किलोग्राम, टैंक 117 लीटर।

गतिशील विशेषताएं और खपत अधिकतम गति लगभग 165 किमी/घंटा, 0 सेकंड में 100 से 18,5 किमी/घंटा तक त्वरण, प्रति 15 किमी पर 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत।

उत्पादन और वितरण की अवधि 1969 - 1994, दूसरी पीढ़ी (2 - 1973), 1991 प्रतियां।

बेरेनिस अनौक श्नाइडर द्वारा पाठ

फोटो: डिनो ईसेले