चार सिलेंडर
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वी-आकार, ऑनलाइन या फ्लैट
वी-आकार, इन-लाइन, फ्लैट, यह इंजन प्रत्येक मोटरसाइकिल के लिए विशिष्ट आदर्श कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करने के लिए काफी प्रयास करता है। इसके गुण, दोष, प्रकार क्या हैं? इस बार रिपेयर्समोटार्ड्स.कॉम से मोटार्डस इरेक्टस, चारों तरफ चलता है।
4 सिलेंडर. इस उल्लेख पर, हम तुरंत होंडा सीबी 750 के बारे में सोचते हैं, लेकिन उससे बहुत पहले, ऐस, फिर इंडियन, पियर्स या निंबस लाइन में 4-सिलेंडर का उपयोग कर रहे थे। हालाँकि, उन्होंने उन्हें अनुदैर्ध्य रूप से प्रत्यारोपित किया, अनुप्रस्थ रूप से नहीं। ध्यान दें कि वही कायापलट कार में भी हुआ। हमने सुरक्षा कारणों से अनुदैर्ध्य इंजन से अनुप्रस्थ इंजन पर स्विच किया। दुर्घटना की स्थिति में, अनुदैर्ध्य इंजन कॉकपिट में प्रवेश करता है, जबकि समान काउलिंग लंबाई के साथ, अनुप्रस्थ इंजन ऊर्जा को अवशोषित करने और प्रभाव को अवरुद्ध करने के लिए अधिक क्रंपल क्षेत्र छोड़ता है। लेकिन चलिए अपनी बाइक पर वापस आते हैं...
अनुप्रस्थ सीधी रेखा में चार सिलेंडर
हाँ, चार-सिलेंडर अनुप्रस्थ रेखा चौड़ी है, और यह एक त्रिगुण दोष है। एक ओर, और विशेष रूप से क्रैंकशाफ्ट के अंत में अल्टरनेटर के साथ, पहले की तरह, यह ग्राउंड क्लीयरेंस को नुकसान पहुंचाता है। वायुगतिकीय रूप से, यह बाइक की सामने की सतह को बढ़ाता है, जो इसकी शीर्ष गति को दंडित करता है। अंत में, क्रैंकशाफ्ट की लंबी लंबाई के लिए इसकी कठोरता सुनिश्चित करने के लिए एक विशाल संरचना की आवश्यकता होती है। यह एक ऐसा कारक है जो इसके जाइरोस्कोपिक प्रभाव को बढ़ाता है और इससे सुसज्जित बाइक की गतिशीलता में योगदान नहीं देता है। हालाँकि, कुछ समायोजनों के साथ यह जीपी में और अन्यत्र भी अद्भुत काम करता है। हर तरफ से जुड़वां, तीन सिलेंडर और यहां तक कि छह सिलेंडर से हमला करते हुए, चौपाया खुद को सम्मान से अधिक बचाता है और यहां तक कि मोटरसाइकिलों के नए परिवारों को लैस करके पैर जमाने में भी कामयाब होता है। संक्षेप में, वह मामले से हार नहीं मानता है, बल्कि इसके विपरीत, वह अपने जीवन के मध्य में भी है।
बेहतर करने के लिए विभाजित करें
यही उनका आदर्श वाक्य है. दरअसल, जब सत्ता की बात आती है तो वह खेल के मास्टर होते हैं। अपने सिलेंडरों को अलग करके, यह अपने गतिशील द्रव्यमान को कम कर देता है और इस प्रकार अपने प्राकृतिक संतुलन की सहायता से उच्च गति को संभाल सकता है। वास्तव में, वह विशिष्ट मजबूत ताकतें विकसित करता है। आज, हाइपरस्पोर्ट (श्रृंखला) श्रेणी में, मानक 200 हॉर्सपावर/लीटर से अधिक है, जो हाल तक रेसिंग इंजनों का विशेषाधिकार था।
सभी सॉस में V4
इनलाइन इंजन की कमियों को पूरा करने के लिए, समाधान वी-सिलिंडरों को स्थापित करना है। ग्राउंड क्लीयरेंस और वायुगतिकी में सुधार के लिए इंजन की चौड़ाई कम कर दी गई है, जबकि क्रैंकशाफ्ट की कम लंबाई इसके द्रव्यमान और जाइरोस्कोपिक प्रभाव को कम कर देती है। यह होंडा और अप्रिलिया द्वारा रेसिंग और सड़क दोनों में उपयोग किया जाने वाला समाधान है। KTM इसका उपयोग MotoGP में भी करता है।
लम्बी मोटर का आकार उद्घाटन कोण V पर निर्भर करता है, जो संतुलन को भी प्रभावित करता है। आप विस्फोटों के वितरण और इंजन के व्यवहार को बदलने के लिए क्रैंकशाफ्ट सेटिंग और यहां तक कि इसके ऑफसेट के साथ भी खेल सकते हैं। वी इंजन का नुकसान इसकी उत्पादन लागत है, क्योंकि इसमें दो स्वतंत्र सिलेंडर हेड के उपयोग की आवश्यकता होती है। इसी ने सुजुकी को अपनी नई स्पोर्ट्स कार पर इस आर्किटेक्चर को हटाने के लिए प्रेरित किया, भले ही उन्होंने इसे जीपी (जीएसवी-आर 2003/2011) में इस्तेमाल किया था। दरअसल, ब्रांड की मार्केटिंग स्थिति हमेशा पैसे के अच्छे मूल्य पर आधारित रही है। दूसरी ओर, होंडा V4 कई कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है: क्रॉस-कंट्री, रोड और यहां तक कि स्पोर्टी भी।
एम1 पर लिये गये निर्णय
कागज पर, पंक्ति में चार का महत्व V4 के मुकाबले नहीं है। हालाँकि, ट्रैक पर, M1 और GSX-RR अपने V4 प्रतिस्पर्धियों के साथ संघर्ष करते हैं। इस परिणाम को प्राप्त करने के लिए, यामाहा ने अपने इंजन को एक काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट से सुसज्जित किया है, जिसका जाइरोस्कोपिक प्रभाव गियरबॉक्स, क्लच और पहियों के विपरीत है।
बिंग विस्फोट और चीखें
चौड़ाई के हिसाब से, एम1 एक डबल स्पैड फ्रेम पर भरोसा कर सकता है जो परिधि के बजाय सिलेंडर हेड्स पर चलता है, जो वायुगतिकी में सहायता करता है। अंत में, इसका इंजन वी-इंजन के समान ट्यूनिंग का उपयोग करता है, जो इसे दहन कक्षों में जड़ता और दबाव बलों की बेहतर सुपरपोजिशन के कारण थ्रॉटल तनाव के प्रति अधिक सीधी प्रतिक्रिया देता है। वक्र से बाहर निकलने पर मोटर कौशल की जीत होती है। यह नया "बिंग बैंग" सेटअप, जिसे यामाहा अपने रोड आर1 पर भी उपयोग करता है, अन्य 180° इनलाइन-चार सिलेंडरों के अधिक पारंपरिक "वूप्स" से भिन्न है, जो अधिक तेज हैं और अधिक चक्कर लगाते हैं।
चार अपार्टमेंट
इसका सबसे प्रतीकात्मक अनुकूलन संभवतः होंडा के पहले गोल्ड विंग, 1000 और 1100 पर देखा जाता है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र का उपयोग करके, "फ्लैट स्टोव" एक बड़े, अपेक्षाकृत कम ईंधन टैंक को समायोजित करने के लिए हेडरूम को मुक्त करता है। हालाँकि, एक निर्णय जो होंडा ने अपने सोने पर नहीं रखा, जिसका टैंक काठी के नीचे था। इंजन के ऊपर का स्थान एक छोटे भंडारण बॉक्स के लिए समर्पित था। अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित, इंजन आदर्श रूप से शाफ्ट के लिए एक द्वितीयक गियरबॉक्स का उपयोग करने के लिए पूर्वनिर्धारित था, जिसमें इंजन और ट्रांसमिशन शाफ्ट के बीच कोई कोण रिटर्न नहीं था, जो यांत्रिक नुकसान को कम करता है।
एसयूवी पर सस
कारों और मोटरसाइकिलों में, मॉड सार्वभौमिक कारों के लिए है। वास्तव में, एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन) बढ़ रहे हैं। मोटरसाइकिलों पर, उनके समकक्षों को बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर और कावासाकी वर्सिस कहा जाता है, दोनों इनलाइन-फोर से सुसज्जित हैं। अपने आदर्श वाक्य के अनुरूप, होंडा V4 के साथ अपने क्रॉसरनर और क्रॉसटूरर को सशक्त बनाने में उत्कृष्ट है। चार-पैर वाले से एक अच्छा धक्का, आखिरकार नए सेगमेंट में निवेश करने वाला एकमात्र इंजन, नई अवधारणाओं को साफ करने की तुलना में रेट्रो या नियो-रेट्रो बाइक के साथ सर्कल में घूमने के अधिक आदी वातावरण में। अंत में, विकासवाद के सिद्धांत के समर्थकों के प्रति पूरे सम्मान के साथ, सभी चौकों पर आगे बढ़ना भविष्य से भरी एक अवधारणा है!
