एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र के बीच क्या अंतर है? बेहतर क्या है? क्या इन्हें मिलाया जा सकता है?

जब हम कोई कार खरीदते हैं तो हम चाहते हैं कि वह यथासंभव लंबे समय तक चले। सेवा जीवन मुख्य रूप से परिचालन स्थितियों और सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।

तकनीकी तरल पदार्थ सभी इंजन प्रणालियों के संचालन की गुणवत्ता को बहुत प्रभावित करते हैं। शीतलन प्रणाली द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है, जिसकी बदौलत इंजन वांछित तापमान स्तर बनाए रखता है।

यदि पहले, ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में, कार के इंजन कच्चा लोहा और पीतल से बने होते थे, तो साधारण आसुत जल को रेडिएटर्स में डाला जा सकता था। और सर्दियों में इस पानी में एथिलीन ग्लाइकॉल या अल्कोहल मिलाया जाता था ताकि रेडिएटर में बर्फ न बने। हालाँकि, आधुनिक कारों के लिए ऐसा मिश्रण मौत के समान होगा, क्योंकि यह इंजन के अंदर संक्षारण प्रक्रियाओं को भड़काएगा। इसलिए, रसायनज्ञों ने एक ऐसे तरल की खोज शुरू कर दी जिससे धातु का क्षरण न हो।

इस तरह ऑटोमोटिव एंटीफ्ीज़ का आविष्कार हुआ। इसी तरह के अध्ययन सोवियत संघ में किए गए, जहां 70 के दशक में वे अपना स्वयं का एंटीफ्ीज़ फॉर्मूला - टोसोल प्राप्त करने में कामयाब रहे।

इससे हम निम्नलिखित निष्कर्ष निकाल सकते हैं:

• एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र ऐसे तरल पदार्थ हैं जो कम तापमान पर नहीं जमते हैं;
• एंटीफ्ीज़र - यह नाम पूरी दुनिया में प्रयोग किया जाता है;
• एंटीफ्ीज़ एक विशुद्ध रूसी उत्पाद है जो यूएसएसआर और आधुनिक रूस में निर्मित कारों के लिए है।

रासायनिक संरचना में मुख्य अंतर

सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र में कौन से पदार्थ शामिल हैं।

एंटीफ्ीज़ में मुख्य बुनियादी घटक होते हैं - पानी और एक एंटीफ्ीज़ एडिटिव एथिलीन ग्लाइकॉल। इस रासायनिक संरचना को सभी इंजन तत्वों तक पहुंचाने के लिए पानी का उपयोग किया जाता है, एथिलीन ग्लाइकॉल कम तापमान पर पानी को जमने से रोकता है। इसमें अकार्बनिक अम्लों के लवण भी होते हैं। - फॉस्फेट, नाइट्रेट, सिलिकेट, जो धातु को जंग से बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एंटीफ़्रीज़र का वर्ग इस बात पर निर्भर करता है कि किस एसिड लवण का उपयोग किया जाता है और कितने प्रतिशत गैर-फ़्रीज़िंग एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है - यानी, ठंड की निचली तापमान सीमा।

एंटीफ्ीज़र भी पानी और एथिलीन ग्लाइकॉल से बना होता है। इसमें ग्लिसरीन और तकनीकी अल्कोहल भी मिलाया जाता है (इसीलिए आप एंटीफ्ीज़ नहीं पी सकते हैं)। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण अंतर यह है कि एंटीफ्ीज़ में अकार्बनिक पदार्थों के लवण नहीं होते हैं; जैविक लवणजिससे इसके प्रदर्शन में काफी सुधार होता है।

आपरेशन का सिद्धांत

चूंकि कोई भी धातु पानी के संपर्क से डरती है, एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र दोनों इंजन और शीतलन प्रणाली के धातु तत्वों की सतह पर एक पतली सुरक्षात्मक परत बनाते हैं जो पानी और लोहे के बीच संपर्क को रोकती है। हालाँकि, इसमें कुछ अंतर भी हैं।

एंटीफ्ीज़ सिस्टम के माध्यम से घूमता है और सभी आंतरिक धातु सतहों पर आधा मिलीमीटर मोटी एक पतली फिल्म बनाता है। इस फिल्म के कारण, क्रमशः गर्मी हस्तांतरण बाधित होता है, इंजन को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है। यह एक कारण है कि सर्दियों में ईंधन की खपत बढ़ जाती है, हम पहले ही अपने ऑटोपोर्टल Vodi.su पर इस विषय पर चर्चा कर चुके हैं।

सिलिकेट और नाइट्राइट लवण की उपस्थिति इस तथ्य की ओर ले जाती है कि वे अवक्षेपित हो जाते हैं, एक महीन जेल जैसा घोल बनता है, जो धीरे-धीरे रेडिएटर कोशिकाओं को बंद कर देता है।

एंटीफ्ीज़ को अक्सर बदलने की आवश्यकता होती है - हर 40-50 हजार किलोमीटर पर, यह अधिक समय तक नहीं चल सकता है, क्योंकि उच्च तापमान के प्रभाव में सुरक्षात्मक फिल्म नष्ट हो जाती है और इंजन को जंग लगने का खतरा होता है। 105-110 डिग्री से ऊपर के तापमान पर एंटीफ्ीज़र उबलने लगता है।

एंटीफ्ीज़र एक ही सिद्धांत पर काम करता है, लेकिन इस अंतर के साथ कि सुरक्षात्मक फिल्म केवल उन तत्वों पर दिखाई देती है जो क्रमशः संक्षारण के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, एंटीफ्ीज़ डालने वाले उन ड्राइवरों की ईंधन खपत इतनी अधिक नहीं बढ़ती है। इसके अलावा, एंटीफ्ीज़ ऐसा अवक्षेप नहीं देता है, इसे इतनी बार बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, तरल 200 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ अपने गुणों को नहीं खोता है। उबालते समय, एंटीफ्ीज़ फोम और गुच्छे नहीं बनाता है जो रेडिएटर को रोकते हैं। हाँ, और यह 115 डिग्री के तापमान पर उबलता है।

अर्थात्, हम देखते हैं कि यदि आप एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र के बीच चयन करते हैं, तो बाद वाले को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

लेकिन कीमत जैसा एक कारक उसके खिलाफ खेलता है - एंटीफ्ीज़ के 5-लीटर कनस्तर की कीमत एक पैसा है, जबकि एंटीफ्ीज़ के लिए महत्वपूर्ण रकम का भुगतान करना पड़ता है।

सच है, इस बाजार में बहुत सारे नकली सामान हैं: यदि आप "एंटीफ्ीज़-सिलिकेट", या "एंटीफ्ीज़-टोसोल" जैसे शिलालेख देखते हैं, तो सलाहकार से एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ - कार्बनिक और अकार्बनिक एसिड के लवण के बीच मुख्य अंतर पूछें।

सिलिकेट्स खनिजों का एक व्यापक समूह है जो किसी भी तरह से कार्बनिक पदार्थों से संबंधित नहीं हो सकता है, अर्थात, वे एंटीफ्ीज़ की आड़ में आपको एंटीफ्ीज़ बेचने की कोशिश कर रहे हैं।

यह भी याद रखें कि एंटीफ्ीज़ को आसुत जल से पतला करने की आवश्यकता नहीं है। इसका जमा देने वाला तापमान आमतौर पर इस क्षेत्र में माइनस 15 से माइनस 24-36 डिग्री तक रहता है। दूसरी ओर, एंटीफ्ीज़ को तैयार मिश्रण के रूप में और सांद्रण के रूप में बेचा जा सकता है। यदि आप संकेंद्रित एंटीफ्ीज़ खरीदते हैं, तो इसे एक-से-एक अनुपात में पतला होना चाहिए, इस स्थिति में हिमांक बिंदु -40 डिग्री होगा।

विदेशी निर्मित कारों के लिए एंटीफ्ीज़र खरीदने की सलाह नहीं दी जाती है। उदाहरण के लिए, टोयोटा लाल एंटीफ्ीज़र डालती है।

आप केवल एक ही रंग का एंटीफ्ीज़र मिला सकते हैं, किसी भी स्थिति में आपको एंटीफ्ीज़र को एंटीफ्ीज़र के साथ नहीं मिलाना चाहिए। एंटीफ्ीज़ जोड़ने से पहले, पिछले सभी अवशेषों को सूखा देना चाहिए।

मशीन को बिना किसी खराबी के यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए, केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित प्रकार के एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र खरीदें।

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