टॉर्क और पावर में क्या अंतर है

ऑटोमोटिव इंजीनियर इंजन शक्ति और टॉर्क जैसी विशुद्ध भौतिक मात्राओं की अवधारणाओं और विशेषताओं को लंबे समय से और पूरी तरह से जानते हैं। प्रश्न शुरुआती लोगों से उठते हैं, लेकिन प्रौद्योगिकी में रुचि रखने वाले मोटर चालकों से।

विशेष रूप से हाल ही में, जब कारों के कई लोकप्रिय और समीक्षक, जो स्वयं वास्तव में सैद्धांतिक नींव को नहीं समझते हैं, ने मोटरों के विवरण में टॉर्क की मात्रा का हवाला देना शुरू कर दिया, इसे कार के परिचालन मूल्य के लगभग सबसे महत्वपूर्ण संकेतक के रूप में सामने रखा। .

सार समझाए बिना, और इसलिए पाठकों और दर्शकों को गुमराह करना।

इंजन की शक्ति क्या है

शक्ति समय की प्रति इकाई कार्य करने की क्षमता है। ऑटोमोबाइल इंजन के संबंध में, यह अवधारणा यथासंभव मोटर के आउटपुट की विशेषता बताती है।

गति में कार इंजन के जोर का विरोध करती है, ऊपर की ओर बढ़ते समय नुकसान वायुगतिकी, घर्षण और संभावित ऊर्जा के एक सेट में होता है। इस कार्य में प्रति सेकंड जितनी अधिक ऊर्जा खर्च होगी, कार की गति उतनी ही अधिक होगी, और इसलिए एक वाहन के रूप में इसकी दक्षता उतनी ही अधिक होगी।

शक्ति को अश्वशक्ति में मापा जाता है, जो ऐतिहासिक रूप से विकसित हुई है या किलोवाट में, यह भौतिकी में स्वीकार किया गया है। अनुपात सरल है - एक अश्वशक्ति लगभग 0,736 किलोवाट है।

शक्ति के प्रकार

क्रैंकशाफ्ट और संबंधित ट्रांसमिशन को घुमाने के लिए सिलेंडर में जलते मिश्रण की ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करके इंजन थ्रस्ट बनाया जाता है। मुख्य मान सिलेंडर में पिस्टन पर दबाव है।

गणना की विधि के आधार पर, शक्ति भिन्न हो सकती है:

• सूचक - प्रति चक्र औसत दबाव और पिस्टन तल के क्षेत्र के माध्यम से गणना की जाती है;
• प्रभावी - लगभग समान, लेकिन सिलेंडर में नुकसान के लिए सशर्त दबाव को ठीक किया जाता है;
• नाममात्र, यह अधिकतम भी है - अंतिम उपयोगकर्ता के करीब एक पैरामीटर, जो मोटर की पूरी तरह से वापस लौटने की क्षमता को दर्शाता है;
• विशिष्ट या लीटर - मोटर की पूर्णता, कार्यशील मात्रा की एक इकाई से अधिकतम देने की इसकी क्षमता को प्रदर्शित करता है।

चूंकि हम समय की प्रति इकाई काम के बारे में बात कर रहे हैं, रिटर्न क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति पर निर्भर करेगा, बढ़ती गति के साथ यह बढ़ता है।

लेकिन केवल सैद्धांतिक रूप से, चूंकि उच्च गति पर नुकसान बढ़ता है, सिलेंडर भरने और समर्थन तंत्र के संचालन की स्थिति खराब हो जाती है। इसलिए, अधिकतम शक्ति के क्रांतियों की अवधारणा है।

इंजन अधिक घूम सकता है, लेकिन रिटर्न कम हो जाएगा। इस बिंदु तक, ऑपरेटिंग गति का प्रत्येक मान उसके पावर स्तर से मेल खाता है।

इंजन की शक्ति कैसे पता करें

पैरामीटर के मान की गणना मोटर के विकास के दौरान की जाती है। फिर परीक्षण, फ़ाइन-ट्यूनिंग, मोड का अनुकूलन किया जाता है। परिणामस्वरूप, इंजन का रेटिंग डेटा उसकी रेटेड शक्ति को इंगित करता है। व्यावहारिक रूप से इसे अधिकतम कहा जाता है, यह उपभोक्ता के लिए अधिक स्पष्ट है।

ऐसे मोटर स्टैंड हैं जो इंजन को लोड कर सकते हैं और किसी भी गति पर इसकी शक्ति निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा वाहन में भी किया जा सकता है.

 

इसे एक रोलर स्टैंड पर स्थापित किया जाता है, लोड में जारी ऊर्जा को सटीक रूप से मापा जाता है, ट्रांसमिशन में होने वाले नुकसान को ध्यान में रखा जाता है, जिसके बाद कंप्यूटर सीधे मोटर से संबंधित परिणाम देता है। यह कार की स्थिति का निदान करने के साथ-साथ ट्यूनिंग की प्रक्रिया में, यानी चयनित विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए इंजन को परिष्कृत करने में उपयोगी है।

आधुनिक इंजन नियंत्रण प्रणालियाँ इसके गणितीय मॉडल को मेमोरी में संग्रहीत करती हैं, इसका उपयोग ईंधन की आपूर्ति, इग्निशन टाइमिंग और अन्य परिचालन समायोजन विकसित करने के लिए किया जाता है।

उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, कंप्यूटर अप्रत्यक्ष रूप से शक्ति की गणना करने में काफी सक्षम है, कभी-कभी डेटा ड्राइवर के संकेतक डिस्प्ले पर भी प्रदर्शित होता है।

टॉर्क क्या है

टॉर्क बल और लीवर आर्म के उत्पाद के बराबर है, जो इंजन फ्लाईव्हील, कोई ट्रांसमिशन तत्व या ड्राइव व्हील हो सकता है।

यह मान बिल्कुल शक्ति से संबंधित है, जो टॉर्क और घूर्णी गति के समानुपाती होता है। यह वह है जिसे नियंत्रण कंप्यूटर के संचालन के दौरान इंजन मॉडल के आधार के रूप में लिया जाता है। यह क्षण पिस्टन पर गैसों के दबाव से भी विशिष्ट रूप से संबंधित है।

टॉर्क वैल्यू में मुख्य अंतर यह है कि इसे ट्रांसमिशन में आसानी से बदला जा सकता है। एक बॉक्स में डाउनशिफ्टिंग या ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के गियर अनुपात को बदलना, यहां तक ​​​​कि पहिया के घूर्णन की त्रिज्या में एक साधारण वृद्धि या कमी भी आनुपातिक रूप से क्षण को बदल देती है, और इसलिए पूरी कार पर ट्रैक्टिव प्रयास लागू होता है।

इसलिए, यह कहना बेमानी है कि कार इंजन टॉर्क से तेज होती है। यह गियर को निचले स्तर पर चालू करने के लिए पर्याप्त है - और यह किसी भी मात्रा में बढ़ जाएगा।

बाहरी गति विशेषता (वीएसएच)

शक्ति, टॉर्क और क्रांतियों के बीच संबंध उनके पत्राचार के ग्राफ को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है। क्रांतियों को क्षैतिज अक्ष के साथ प्लॉट किया जाता है, शक्ति और टॉर्क को दो ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ प्लॉट किया जाता है।

वास्तव में, कई वीएसएच हो सकते हैं, वे प्रत्येक थ्रॉटल ओपनिंग के लिए अद्वितीय होते हैं। लेकिन वे एक का उपयोग करते हैं - जब त्वरक पेडल पूरी तरह से दबा हुआ होता है।

वीएसएच से यह देखा जा सकता है कि गति बढ़ने के साथ शक्ति बढ़ती है। आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह स्थिर टॉर्क पर उनके लिए आनुपातिक है, लेकिन यह सभी गति पर समान नहीं हो सकता है।

क्षण न्यूनतम पर छोटा होता है, फिर बढ़ता है, और अधिकतम के करीब पहुंचते ही फिर से घट जाता है। और इतना अधिक कि शक्ति उन्हीं नाममात्र गति पर चरम पर होती है।

क्षण का व्यावहारिक मूल्य उतना नहीं है जितना कि क्रांतियों पर उसका वितरण। इसे शेल्फ के रूप में एक समान बनाना वांछनीय है, ऐसी मोटर को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक है। नागरिक वाहनों में वे इसी के लिए प्रयास करते हैं।

कौन सा इंजन बेहतर है, हाई टॉर्क या पावर वाला

इंजन कई प्रकार के होते हैं:

• कम गति, तल पर "ट्रैक्टर" क्षण के साथ;
• अधिकतम के करीब शक्ति और टॉर्क के स्पष्ट शिखर के साथ उच्च गति वाले खेल;
• व्यावहारिक नागरिक, टॉर्क शेल्फ समतल है, आप न्यूनतम स्विचिंग के साथ आगे बढ़ सकते हैं, जबकि यदि आप इंजन को घुमाते हैं तो पावर रिजर्व होता है।

यह सब इंजन के उद्देश्य और चालक की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। एथलीटों के लिए शक्ति महत्वपूर्ण है, वे किसी भी गति से त्वरण के लिए पहियों पर मोमेंट रखने के लिए स्विच करने में बहुत आलसी नहीं होते हैं। लेकिन ऐसे इंजनों को बढ़ावा देने की जरूरत है, जो अतिरिक्त शोर करते हैं और संसाधन में कमी करते हैं।

आधुनिक टर्बोचार्जिंग सिस्टम वाले ट्रक डीजल और इंजन को कम रेव पर उच्च टॉर्क और अधिकतम शक्ति पर कम गति के साथ काम करने के लिए तैयार किया गया है। वे अधिक टिकाऊ और प्रबंधित करने में आसान होते हैं।

इसलिए, अब यह मोटर निर्माण में मुख्य प्रवृत्ति है। यह स्वचालित ट्रांसमिशन और आरपीएम वक्र के साथ टॉर्क का समान वितरण है जो आपको इंजन चुनते समय सोचने की नहीं, बल्कि केवल इसकी अधिकतम आउटपुट पावर को देखने की अनुमति देता है।

सीवीटी या मल्टी-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्वयं ड्राइव पहियों पर इष्टतम क्षण का चयन करेगा।