चेक गणराज्य बख्तरबंद वाहनों और तोपखाने का आधुनिकीकरण करता है

2003 में, चेक ने एक गहन आधुनिक टैंक T-72M1 - T-72M4 CZ को अपनाया। उनका उत्तराधिकारी 2025 के बाद लाइनअप में दिखाई देगा।

वारसॉ संधि के दौरान, चेकोस्लोवाकिया एक महत्वपूर्ण हथियार निर्माता और निर्यातक था, और सेस्कोस्लोवेन्स्का लिडोवा आर्मडा वारसॉ संधि में एक महत्वपूर्ण शक्ति थी। दो स्वतंत्र राज्यों में विभाजन के बाद, ब्रातिस्लावा और प्राग ने बड़े पैमाने पर इस क्षमता को बर्बाद कर दिया, एक ओर, सैनिकों की संख्या, राज्य उपकरण और रक्षा बजट को कम कर दिया, और दूसरी ओर, अपने स्वयं के रक्षा उद्योग में बड़े ऑर्डर नहीं दिए।

आज तक, अधिकांश श्रेणियों में अरमाडा सेस्के गणराज्य का मुख्य हथियार वारसॉ संधि अवधि के उपकरण हैं, जिन्हें कभी-कभी आधुनिक बनाया जाता है। हालाँकि, कुछ साल पहले इसे पहले की तुलना में कहीं अधिक हद तक नई पीढ़ी के हथियारों से बदलने का प्रयास किया गया था। यह नए एमबीटी, पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों और स्व-चालित तोपखाने माउंट की खरीद के लिए लगभग समानांतर कार्यक्रमों से प्रमाणित होता है।

बेस टैंक

चेकोस्लोवाकिया के पतन के बाद दो नव निर्मित राज्यों के बीच हथियारों और उपकरणों के विभाजन के हिस्से के रूप में चेक गणराज्य को टी-54/55 और टी-72 टैंकों (विभिन्न संशोधनों के 543 टी-72 और 414 टी-54/टी-55) का एक बड़ा बेड़ा विरासत में मिला। अधिकांश सोवियत लाइसेंस के तहत स्थानीय रूप से उत्पादित किए गए थे। उनमें से अधिकांश - पहले टी-54/55, फिर टी-72 - दुनिया भर के प्राप्तकर्ताओं को बेच दिए गए या धातुकर्म भट्टियों में समाप्त हो गए। जल्द ही केवल नवीनतम T-72M1 वाहनों को सेवा में छोड़ने और उन्हें आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया। इस तरह की परियोजना चेक-स्लोवाक संघीय गणराज्य के दिनों में शुरू की गई थी, जो विस्कोव में वोजेन्स्की टेक्नीकी उस्ताव पॉज़ेम्निहो वोजस्का (ग्राउंड फोर्सेज के अनुसंधान संस्थान) द्वारा विकसित आवश्यकताओं के आधार पर थी, जिसने मारक क्षमता बढ़ाने में प्राथमिकता का संकेत दिया था, और फिर बढ़े हुए कवच और अंततः कर्षण गुणों की आवश्यकता का संकेत दिया था। 1993 तक, मान्यताओं को परिष्कृत किया गया और कार्यक्रम को कोड नाम मॉडर्ना दिया गया। उस समय, इसके ढांचे के भीतर अनुसंधान और विकास कार्य चेक और स्लोवाक उद्यमों द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था: जेडटीएस मार्टिन, नोवी जिसिन से वीओपी 025 और ट्रेंसिन से वीओपी 027। हालाँकि, इस कार्यक्रम में एक विभाजन हुआ, और T-72M2 मॉडर्न टैंक अंततः स्लोवाकिया में बनाया गया और एक प्रोटोटाइप बनकर रह गया। चेक गणराज्य में, T-72M2 पर काम स्वतंत्र रूप से और 1994 में जारी रहा दो स्टूडियो वाहन प्रस्तुत किए गए, एक गतिशील सुरक्षा डायना-72 (टी-72एम1डी) के साथ, और दूसरा अग्नि नियंत्रण प्रणाली सेजम सावन-15टी (एक पैनोरमिक कमांडर डिवाइस एसएफआईएम वीएस580 के साथ) के साथ। उसी वर्ष, 353 टैंकों के आधुनिकीकरण का निर्णय लिया गया, अर्थात्। सभी उपलब्ध T-72M1, और परियोजना को कोड नाम "विंड" प्राप्त हुआ। इसके कार्यान्वयन के कई वर्षों के बाद और कई अवधारणाओं और दो प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद (P1 - T-72M3 W-46TC इंजन के साथ, स्कोडा द्वारा आधुनिकीकृत, दो टर्बोचार्जर के साथ और P2 - T-72M4 पर्किन्स कोंडोर CV 12 TCA इंजन के साथ) 1997 में। वीओपी 025 में, टी-72एम4 टीएसजेड का अंतिम विन्यास बनाया गया था, जिसमें एक नई अग्नि नियंत्रण प्रणाली की स्थापना, अतिरिक्त कवच और एक नए इंजन और गियरबॉक्स के साथ एक बिजली संयंत्र का उपयोग शामिल था। लेकिन फिर समस्याएं शुरू हुईं - आधुनिकीकरण के लिए नियोजित टैंकों का केवल एक हिस्सा पूर्ण मानक पर लाया जाना था, और बाकी को केवल पहना जाना था। बेशक, इसका कारण पर्याप्त धन की कमी थी। पहले से ही दिसंबर 2000 में, राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा परिषद के निर्णय से, आधुनिक वाहनों की संख्या घटाकर 140 कर दी गई थी, और डिलीवरी 2002 में शुरू होनी थी। अनौपचारिक रूप से, तब कार्यक्रम की लागत लगभग 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर आंकी गई थी। इस राशि का 30% चेक कंपनियों के ऑर्डर के लिए आवंटित किया जाना था! आख़िरकार, 2002 में राजनेताओं के बाद के फैसले आधुनिकीकरण से गुजरने वाले टैंकों की संख्या घटाकर 35 टैंक (तब 33) कर दी गई, जबकि इन उद्देश्यों के लिए मुख्य रूप से डीकमीशन किए गए टी-72 की बिक्री के माध्यम से धन प्राप्त करने की योजना बनाई गई थी। अंततः, 2003-2006 में, वीओपी 025 ने केवल 30 टी-72एम4 सीजेड वाहनों को एसीआर में स्थानांतरित किया, जिसमें व्यापक टी-72एम4 सीजेड-वी संचार के साथ कमांड संस्करण में तीन शामिल थे। एक टैंक को अपग्रेड करने की लागत काफी थी और अंततः लगभग हुई। 4,5 मिलियन यूरो (2005 की कीमतों में), लेकिन आधुनिकीकरण बहुत बड़े पैमाने पर था। टैंकों को 12 किलोवाट / 1000 एचपी की शक्ति के साथ पर्किन्स कोंडोर सीवी 736-1000 टीसीए इंजन के साथ इज़राइली कंपनी निमदा से एक बिजली संयंत्र प्राप्त हुआ। और स्वचालित हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन एलीसन XTG-411-6। सच है, इसने (प्रबलित निलंबन के साथ संयोजन में) बहुत अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन (अधिकतम) प्रदान किया। 61 किमी/घंटा, रिवर्स 14,5 किमी/घंटा, त्वरण 0-32 किमी/घंटा 8,5 सेकंड में, विशिष्ट शक्ति 20,8 किमी/टी) और क्षेत्र में परिचालन स्थितियों में नाटकीय रूप से सुधार (एक घंटे के भीतर इकाई का परिवर्तन), हालांकि, इसने टैंक पतवार के पीछे के बड़े पैमाने पर और महंगे पुनर्निर्माण को मजबूर किया। कवच को चेक-निर्मित डायना-72 गतिशील सुरक्षा मॉड्यूल के साथ मजबूत किया गया था। आंतरिक सुरक्षा में भी सुधार किया गया है: पीसीओ एसए की एसएससी-1 ओबरा लेजर चेतावनी प्रणाली, सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ आरईडीए सुरक्षा प्रणाली, देउग्रा अग्नि सुरक्षा प्रणाली और कई प्रकार के अतिरिक्त खदान ट्रॉल्स। हंटर-किलर मोड में काम करने वाली इतालवी कंपनी गैलिलियो एवियोनिका (अब लियोनार्डो) की TURMS-T अग्नि नियंत्रण प्रणाली की बदौलत मारक क्षमता में वृद्धि हुई थी। स्लोवाक कंपनी KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97 का एक नया एंटी-टैंक गोला-बारूद APFSDS-T भी प्रस्तुत किया गया, जो 540 मीटर की दूरी से 2000 मिमी RHA को भेदने में सक्षम है (BM-1,6 की तुलना में 15 गुना की वृद्धि)। . बंदूक को बदलने से इनकार करने, स्थिरीकरण प्रणाली और बुर्ज ड्राइव के केवल आंशिक आधुनिकीकरण के बावजूद, पहले शेल से लक्ष्य को मारने की संभावना 65÷75% तक बढ़ गई थी। बहुत सारे अतिरिक्त उपकरणों का भी उपयोग किया गया: एक रियर-व्यू कैमरा, एक डायग्नोस्टिक सिस्टम, एक ग्राउंड नेविगेशन सिस्टम, नए संचार उपकरण, आदि।

2006-2007 में, तीन वीटी-72बी रखरखाव वाहनों को वीओपी 4 में वीटी-025एम72 टीएसजेड मानक में अपग्रेड किया गया था, जो टैंकों के अपग्रेड होने के साथ एकीकृत थे।