सेसना

सुपर-मिडसाइज़ प्रशस्ति पत्र देशांतर अब प्रमुख सेसना बिज़ेट है। पहली सीरियल कॉपी 13 जून, 2017 को असेंबली हॉल से रवाना हुई। विमान को 21 सितंबर, 2019 को एफएए टाइप सर्टिफिकेट मिला।

सेसना एयरक्राफ्ट कंपनी व्यापार, पर्यटन, उपयोगिता और प्रशिक्षण के लिए सामान्य विमानन विमान के उत्पादन में निर्विवाद नेता है। कंपनी की स्थापना 1927 में हुई थी, लेकिन इसके विकास को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ही गति मिली। 50 और 60 के दशक तक, यह इतना प्रसिद्ध हो गया था कि औसत अमेरिकी भी, जो विमानन में रुचि नहीं रखता था, सेसना नाम को इन छोटे विमानों के उड़ान भरने और पास के हवाई अड्डे पर उतरने के साथ जोड़ देगा। कंपनी 2016 से टेक्सट्रॉन एविएशन ब्रांड के तहत काम कर रही है, लेकिन सेसना नाम एक एयरक्राफ्ट ब्रांड के रूप में काम करना जारी रखता है।

सेसना एयरक्राफ्ट कंपनी के संस्थापक क्लाइड वर्नोन सेसना थे - किसान, मैकेनिक, कार सेल्समैन, प्रतिभाशाली स्व-सिखाया कंस्ट्रक्टर और पायलट। उनका जन्म 5 दिसंबर, 1879 को हॉथोर्न, आयोवा में हुआ था। 1881 की शुरुआत में, उनका परिवार रागो, कंसास के पास एक खेत में चला गया। औपचारिक शिक्षा न होने के बावजूद, क्लाइड की बचपन से ही प्रौद्योगिकी में रुचि थी और अक्सर स्थानीय किसानों को कृषि मशीनरी की मरम्मत में मदद करते थे। 1905 में, उन्होंने शादी की और तीन साल बाद एनिड, ओक्लाहोमा में ओवरलैंड ऑटोमोबाइल डीलर में शामिल हो गए। उन्होंने इस उद्योग में काफी सफलता हासिल की और उनका नाम प्रवेश द्वार के ऊपर भी लगा।

1911 में क्लाइड सेसना द्वारा निर्मित और उड़ाया गया पहला हवाई जहाज सिल्वर विंग्स मोनोप्लेन था। अप्रैल 1912 की तस्वीर में, एक दुर्घटना के बाद फिर से बनाया गया और प्रदर्शन उड़ान के दौरान सिल्वर विंग्स को थोड़ा संशोधित किया गया।

उन्होंने 14-18 जनवरी, 1911 को ओक्लाहोमा सिटी एयर शो में विमानन बग पकड़ा। सेसना ने न केवल आकाश-उच्च प्रदर्शन की प्रशंसा की, बल्कि पायलटों (बाद के फ्रांसीसी लड़ाकू इक्का रोलैंड गैरोस सहित) और यांत्रिकी से भी बात की, बहुत कुछ पूछा प्रश्नों और नोट्स लिए। उन्होंने मोनोप्लेन ब्लेरियट इलेवन पर आधारित अपना खुद का विमान बनाने का फैसला किया। इस उद्देश्य के लिए, फरवरी में, वह न्यूयॉर्क गए, जहां उन्होंने क्वींस एयरप्लेन कंपनी से ब्लेरियट इलेवन की एक प्रति का धड़ खरीदा। वैसे, उन्होंने उत्पादन प्रक्रिया को देखा और एक यात्री के रूप में कई उड़ानें भरीं। एनिड लौटने के बाद, एक किराए के गैरेज में, उन्होंने अपने दम पर पंख और पूंछ बनाना शुरू कर दिया। कई असफल प्रयासों के बाद, उन्होंने आखिरकार पायलटिंग की कला में महारत हासिल कर ली और जून 1911 में उन्होंने अपना विमान उड़ाया, जिसे उन्होंने सिल्वर विंग्स कहा।

पहली सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानें बहुत सफल नहीं थीं। मामले को बदतर बनाने के लिए, 13 सितंबर, 1911 को सिल्वर विंग्स दुर्घटनाग्रस्त हो गया और क्लाइड को अस्पताल में भर्ती कराया गया। 17 दिसंबर को सेसना द्वारा पुनर्निर्मित और संशोधित विमान उड़ाया गया था। 1912 से 1913 तक, क्लाइड ने ओक्लाहोमा और कंसास में कई एयर शो में भाग लिया, जिसे उन्होंने अपने भाई रॉय के साथ आयोजित किया। 6 जून, 1913 को, स्क्रैच प्लेन से बने एक नए विमान ने उड़ान भरी, जिसने 17 अक्टूबर, 1913 को विचिटा, कंसास के ऊपर पहली उड़ान भरी। बाद के वर्षों में, सेसना ने नए और बेहतर विमानों का निर्माण किया, जिसका गर्मी के मौसम में उड़ान में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। सेसना के कारनामों ने कई विचिटा व्यापारियों का ध्यान आकर्षित किया जिन्होंने एक विमान कारखाना स्थापित करने में पैसा लगाया। इसका मुख्यालय विचिटा में जेजे जोन्स मोटर कंपनी की इमारतों में था। गतिविधि का उद्घाटन 1 सितंबर, 1916 को हुआ।

1917 में, सेसना ने दो नए विमान बनाए। आंशिक रूप से ढके केबिन के साथ दो सीटों वाले धूमकेतु का परीक्षण 24 जून को किया गया था। दो हफ्ते बाद, 7 जुलाई को, क्लाइड ने अपने नियंत्रण के पीछे 200 किमी / घंटा का राष्ट्रीय गति रिकॉर्ड बनाया। अप्रैल 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रथम विश्व युद्ध में शामिल होने के बाद, नागरिक ईंधन की आपूर्ति में काफी कमी आई थी। सेसना ने संघीय सरकार को अपने विमानों की पेशकश की, लेकिन सेना ने साबित फ्रेंच-निर्मित मशीनों को प्राथमिकता दी। आदेशों की कमी और एयर शो के आयोजन की संभावना के कारण, सेसना ने 1917 के अंत में कारखाना बंद कर दिया, अपने खेत में लौट आया और कृषि की ओर मुड़ गया।

1925 की शुरुआत में, लॉयड सी. स्टियरमैन और वाल्टर एच. बीच ने सेसना का दौरा किया, जिन्होंने उन्हें धातु संरचना वाले विमानों के निर्माण के लिए कंपनी में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। निवेशक वाल्टर जे। इन्स जूनियर को प्राप्त करने के बाद। 5 फरवरी, 1925 को विचिटा में ट्रैवल एयर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी की स्थापना हुई। इन्स इसके अध्यक्ष बने, सेसना उपाध्यक्ष बने, बीच सचिव बने, और स्टियरमैन मुख्य डिजाइनर बने। वर्ष के अंत में, इनेसा के कंपनी छोड़ने के बाद, सेसना ने अध्यक्ष, बीच के उपाध्यक्ष और स्टीयरमैन को कोषाध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला। ट्रैवल एयर का पहला विमान मॉडल ए बाइप्लेन था। सेसना ने शुरू से ही मोनोप्लेन विमानों को प्राथमिकता दी, लेकिन अपने सहयोगियों को समझाने में असफल रहे। अपने खाली समय में, उन्होंने अपना नौवां विमान बनाया - सिंगल इंजन, मोनोप्लेन टाइप 500 जिसमें पांच यात्रियों के लिए एक कवर केबिन था। 14 जून, 1926 को क्लाइड द्वारा व्यक्तिगत रूप से इसका परीक्षण किया गया था। जनवरी 1927 में, नेशनल एयर ट्रांसपोर्ट ने आठ प्रतियों को थोड़ा संशोधित रूप में आदेश दिया, जिसे टाइप 5000 के रूप में नामित किया गया था।

अपना संघठन

अपनी सफलता के बावजूद, सेसना का अगला विचार - फ्री-स्टैंडिंग विंग्स - भी वाल्टर बीच से मान्यता प्राप्त करने में विफल रहा (लॉयड स्टियरमैन ने इस बीच कंपनी छोड़ दी)। इसलिए, 1927 के वसंत में, सेसना ने ट्रैवल एयर में अपनी हिस्सेदारी बेच दी, और 19 अप्रैल को, अपनी सेसना एयरक्राफ्ट कंपनी के निर्माण की घोषणा की। उस समय के एकमात्र कर्मचारी के साथ, उन्होंने एक मोनोप्लेन प्रणाली में दो विमानों का निर्माण शुरू किया, जिन्हें अनौपचारिक रूप से ऑल पर्पस (बाद में फैंटम) और कॉमन के रूप में जाना जाता था। आधिकारिक स्वीकृत प्रकार प्रमाणपत्र (एटीसी) प्रदान करने के लिए वाणिज्य विभाग के लिए आवश्यक विंग शक्ति परीक्षण, प्रोफेसर द्वारा किए गए थे। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी (एमआईटी) के जोसेफ एस नेवेल।

तीन सीटों वाली फैंटम को पहली बार 13 अगस्त, 1927 को उड़ाया गया था। विमान बहुत सफल रहा और सेसना ने इसका सीरियल प्रोडक्शन शुरू करने का फैसला किया। धन जुटाने के लिए, उन्होंने अपनी कंपनी के शेयरों का कुछ हिस्सा नेब्रास्का के ओमाहा में एक मोटरसाइकिल डीलर, विक्टर एच. रोस को बेच दिया। इसके बाद, 7 सितंबर को कंपनी को आधिकारिक तौर पर सेसना-रोस एयरक्राफ्ट कंपनी के नाम से पंजीकृत किया गया। इसकी सीट विचिटा में नए भवनों में थी। उसी वर्ष दिसंबर में, Roos ने सेसना को अपने शेयर बेचे, और 22 दिसंबर को कंपनी ने अपना नाम बदलकर सेसना एयरक्राफ्ट कंपनी कर लिया।

फैंटम ने विमान के एक पूरे परिवार को जन्म दिया जिसे ए सीरीज के नाम से जाना जाता है। पहला 28 फरवरी, 1928 को खरीदार को सौंप दिया गया था। 1930 तक, एए, एसी, एएफ, एएस और एडब्ल्यू संस्करणों में 70 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था, जो मुख्य रूप से इस्तेमाल किए गए इंजन में भिन्न थे। तीन-चार सीटों वाला बीडब्ल्यू मॉडल बहुत कम सफल रहा - केवल 13 का निर्माण किया गया। छह यात्रियों के लिए सीटों वाला एक और सीडब्ल्यू -6 विमान और इसके आधार पर निर्मित सीपीडब्ल्यू -6 दो सीटों वाली रैली केवल एकल प्रतियों के रूप में बनी रही। 1929 में, DC-6 मॉडल और इसके दो विकास संस्करण, DC-6A चीफ और DC-6B स्काउट, उत्पादन में चले गए (50 प्रोटोटाइप के साथ बनाए गए थे)।