बख्तरबंद कर्मियों के वाहक M2, M3 / M5 / M9
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बख्तरबंद कार्मिक एम2, एम3/एम5/एम9
क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, वे सेल्फ-रिकवरी विंच से लैस थे। चरखी इंजन से चलती थी। बख़्तरबंद पतवार ऊपर से खुला था, बख़्तरबंद प्लेटें बिना तर्कसंगत ढलान के स्थित थीं। कॉकपिट की सामने की कवच प्लेट, एक नियम के रूप में, देखने के स्लॉट से सुसज्जित, को मोड़ा जा सकता है और रैक पर क्षैतिज रूप से तय किया जा सकता है। चालक दल के प्रवेश और निकास और लैंडिंग के लिए, कॉकपिट में दो दरवाजे और रियर आर्मर प्लेट में एक दरवाजा था। आयुध, एक नियम के रूप में, चालक की कैब के बगल में बुर्ज पर लगी एक 12,7-mm मशीन गन, साथ ही रियर आर्मर प्लेट पर एक 7,62-mm मशीन गन शामिल थी। अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक ने खुद को सरल और विश्वसनीय वाहनों के रूप में सिद्ध किया है। उनके नुकसान उबड़-खाबड़ इलाकों में अपर्याप्त गतिशीलता और कवच सुरक्षा के असफल विन्यास थे। M2 अर्ध-ट्रैक कन्वेयरM2 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक, जो T14 का विकास था, एक सफ़ेद 160AX इंजन से सुसज्जित था, जबकि T14 में L-आकार के सिरों वाला एक सफ़ेद 20A इंजन था। व्हाइट 160AX इंजन को मुख्य रूप से इसकी असाधारण विश्वसनीयता के लिए तीन इंजन प्रकारों में से चुना गया था। मशीन के डिजाइन को सरल बनाने के लिए, फ्रंट एक्सल और स्टीयरिंग को ट्रक के समान ही बनाया जाता है। संचरण की पाँच गतियाँ हैं - चार आगे और एक पीछे। स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर है। रियर सस्पेंशन - टिमकेन 56410-BX-67 रबर ट्रैक के साथ। कैटरपिलर एक रबर कास्टिंग है, जो केबल के रूप में आर्मेचर पर बना है और मेटल गाइड से लैस है। हाईवे पर, M2 ने 72 किमी / घंटा की गति से गति की, हालाँकि ऑफ-रोड यह बहुत धीमी गति से आगे बढ़ा।
अर्ध-ट्रैक वाहन का लेआउट आमतौर पर पहिएदार M3A1 स्काउट कार के लेआउट के समान होता है। आम तौर पर दस लोगों को पीछे बिठाया जाता है - तीन आगे और सात पीछे। नियंत्रण डिब्बे में दो और सीटें हैं, ड्राइवर के लिए बाईं ओर और यात्री के लिए दाईं ओर। दो चरम फ्रंट सीटों के बीच, शिफ्ट बैक के साथ एक और सीट लगाई गई है। इस सीट के दायीं और बायीं ओर सामान रखने के बड़े-बड़े डिब्बे हैं। केंद्र की सीट मशीन की लंबाई से लगभग आधी दूरी पर सेट है। सामान के बक्सों के ढक्कन टिकाए जाते हैं, इसके अलावा, चड्डी तक पहुंच पतवार की दीवारों में हैच के माध्यम से की जा सकती है। दाएँ और बाएँ सीटों के पीछे दो मुख्य ईंधन टैंक हैं। टैंक साधारण स्ट्रक्चरल स्टील से बने होते हैं, लेकिन गोलियों की चपेट में आने पर सेल्फ-टाइटिंग रबर से लैस होते हैं।
मुख्य आयुध एक गाइड रेल पर लगा होता है जो शरीर की दीवारों की भीतरी सतह के किनारे के साथ चलती है। आधिकारिक तौर पर, वाहन एक 12,7 मिमी मशीन गन और एक 7,62 मिमी मशीन गन से लैस था। मोर्चे पर, चालक दल ने बख्तरबंद कर्मियों को अपनी ताकत और क्षमताओं के अनुसार सबसे अच्छा वाहक बनाया। रेल के अलावा, मशीन गन को बीच की सीट के सामने लगे बुर्ज पर लगाया गया था। वाहन का शरीर 6,3 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से बना है। कवच प्लेटों को अंडाकार-सिर वाले बोल्ट के साथ स्टील फ्रेम में बांधा गया है। शरीर के ललाट कवच प्लेट में फ्लैप की मोटाई 12,5 मिमी है।
शरीर के किनारों पर कार तक पहुंच के लिए, नियंत्रण डिब्बे के क्षेत्र में ऑटोमोबाइल-प्रकार के दरवाजे बनाए जाते हैं। लैंडिंग और उत्खनन भी शरीर की दीवारों के शीर्ष के माध्यम से किया जाता है। मशीनगनों के लिए एक गाइड रेल की उपस्थिति के कारण पतवार की कड़ी में दरवाजे नहीं बनाए जा सके। शरीर के ललाट कवच प्लेट में, दो बख़्तरबंद दरवाजों का एक नेटवर्क होता है जो कैब से दृश्यता में सुधार करने के लिए टिका होता है। हैच में संकीर्ण देखने वाले स्लॉट व्यवस्थित होते हैं, जो बदले में वाल्व के साथ बंद होते हैं। दृश्यता में सुधार के लिए दरवाजों के ऊपरी हिस्सों को फोल्ड किया जाता है। रेडिएटर हुड की सामने की दीवार में स्थापित बख़्तरबंद अंधा के साथ कवर किया गया है। अंधा कुंडा हैं। M2 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का सीरियल उत्पादन 1941 के वसंत में शुरू हुआ और 1943 के अंत तक जारी रहा। कुल 11415 M2 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का निर्माण किया गया। व्हाइट मोटर्स और ऑटोकार, दो कंपनियां, एम2 अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के सीरियल निर्माण में लगी हुई थीं। व्हाइट कंपनी ने 8423 कारों को ग्राहक, ऑटोकार कंपनी - 2992 को डिलीवर किया।
प्रारंभ में, एम 2 वाहनों को आर्टिलरी ट्रैक्टर और गोला बारूद ट्रांसपोर्टर के रूप में इस्तेमाल करने की योजना थी। वाहन की सीमित क्षमता - दस लोगों - ने एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक को पूरे पैदल सेना दस्ते को ले जाने की अनुमति नहीं दी। बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के आगमन के साथ, अमेरिकी "बख़्तरबंद पैदल सेना" के कार्यों की रणनीति में बदलाव किए गए, एम 2 वाहनों का उपयोग मशीन गन दस्ते के परिवहन के लिए किया जाने लगा, और टोही इकाइयों में एम 8 बख़्तरबंद वाहनों के आगमन से पहले . M2A1 अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कार्मिक वाहकयुद्ध की स्थिति में आयुध के तहत रेल-गाइड असुविधाजनक निकले। M2E6 प्रोटोटाइप पर, रेल के बजाय, M32 कुंडलाकार बुर्ज लगाया गया था, जिसका उपयोग सैन्य ट्रकों पर किया गया था। नियंत्रण डिब्बे में बुर्ज को दाहिनी सामने की सीट के ऊपर रखा गया था। फिर बेहतर रिंग मशीन गन बुर्ज M49 आया, जिसने आखिरकार गाइड रेल की समस्या को दूर कर दिया। M49 बुर्ज पर एक साथ दो मशीनगनें लगाई गईं - एक 12,7-mm कैलिबर और एक 7,62-mm कैलिबर।
एक कुंडलाकार मशीन-गन बुर्ज के साथ बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को M2A1 नामित किया गया था। M2A1 मशीनों का सीरियल उत्पादन 1943 के अंत से 1944 के अंत तक किया गया था। व्हाइट और अवतोकर ने 1643 M2A1 हाफ-ट्रैक वाहनों की आपूर्ति की। M2A1 संस्करण में, पहले से निर्मित लगभग 5000 M2s को संशोधित किया गया था। हाफ-ट्रैक बख्तरबंद कार्मिक वाहक MZM3 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक अपने पूर्ववर्ती M2 के समान दिखता है। इन मशीनों के सामने के छोर, नियंत्रण डिब्बों सहित, समान हैं। M3 M2 से थोड़ा लंबा है। M3 बॉडी के किनारों में लगेज कंपार्टमेंट हैच नहीं हैं, जैसा कि M2 के मामले में था। अंदर से, M3 M2 से काफी अलग है। नियंत्रण डिब्बे में, चालक और यात्री सीटों के अनुरूप, केंद्र की सीट को आगे बढ़ाया जाता है। ईंधन टैंक को भी आगे स्थानांतरित कर दिया गया है जहां सामान के डिब्बे M2 पर थे।
बीच में, पीछे की ओर, पीछे की सीट को हटा दिया जाता है। सीट के बजाय, मशीन-गन बुर्ज के लिए एक पेडस्टल बनाया गया था बुर्ज एक 12,7-मिमी या 7,62-मिमी मशीन गन की स्थापना के लिए प्रदान करता है। शरीर में, प्रत्येक तरफ मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष का सामना करने वाली पांच सीटें होती हैं। सीटों के नीचे लगेज डिब्बों का आयोजन किया जाता है।
चूंकि M3 को मूल रूप से एक पैदल सेना वाहक के रूप में डिजाइन किया गया था, इसलिए शरीर की पिछली दीवार में एक दरवाजा बनाया गया था। प्रत्येक तरफ तीन पिछली सीटों के पीछे राइफलों के लिए भंडारण स्थान है।
बहुत उबड़-खाबड़ इलाकों को पार करने की क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने के लिए, M3 बख्तरबंद वाहन के बम्पर से एक रोलर जुड़ा हुआ है। रोलर के बजाय, एक चरखी को माउंट करना संभव है, जिसे मुख्य रूप से मशीन को स्वयं खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हाफ-ट्रैक MZ का सीरियल उत्पादन 1941-1943 में व्हाइट, अवतोकर और डायमंड टी द्वारा किया गया था। कुल 12499 वाहनों का निर्माण किया गया था, जिनमें से कुछ को M3A1 संस्करण में अपग्रेड किया गया था। हालाँकि M3 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक का उद्देश्य पैदल सेना के दस्ते को ले जाना था, लेकिन इसका इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। M2 की तरह, M3s ने आर्टिलरी ट्रैक्टर और गोला-बारूद ट्रांसपोर्टर के रूप में काम किया, जबकि M3 का उपयोग एम्बुलेंस, कमांड और कंट्रोल वाहनों और मरम्मत वाहनों के रूप में किया गया। इसके अलावा, एम 3 के मूल संस्करण के आधार पर, कई अति विशिष्ट विकल्प विकसित किए गए थे। M3A1एम2 की तरह, हथियार लगाने की प्रणाली अपर्याप्त साबित हुई। "फ्रंट-लाइन आवश्यकताओं" के परिणामस्वरूप, एक प्रायोगिक M2E6 मशीन दिखाई दी, जो M49 बुर्ज से सुसज्जित है, जो M2A1 के समान है। यह तर्कसंगत है कि M3 रिंग बुर्ज के साथ M49 बख़्तरबंद कार्मिक वाहक को M3A1 नामित किया जाने लगा। व्हाइट, ऑटोकार और डायमंड टी द्वारा 1943-1944 में सीरियल का उत्पादन जारी रहा, कुल 2862 कारों का निर्माण किया गया। बड़ी संख्या में पहले निर्मित M3s को M1A2 स्तर पर अपग्रेड किया गया था।
M3A21943 की शुरुआत तक, आयुध निदेशालय ने M2 और M3 मशीनों को एक संस्करण में एकीकृत करने का प्रयास किया। प्रोटोटाइप को T29 नामित किया गया था। वाहन को 1943 के वसंत में परीक्षण के लिए तैयार किया गया था। अक्टूबर में, इसे पदनाम M3A2 के तहत धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। हालांकि, इस समय तक अर्ध-ट्रैक वाले बख्तरबंद वाहनों की आवश्यकता अपनी तात्कालिकता खो चुकी थी, इसलिए M3A2 का धारावाहिक उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ था। M3A2 और M3A1 के बीच मुख्य बाहरी अंतर एक कुंडलाकार बुलेट बुर्ज के बख्तरबंद ढाल की उपस्थिति था। शरीर से सीटों को जल्दी से हटाना संभव था।
M9 अर्ध-ट्रैक वाली बख़्तरबंद कार और M5 अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कार्मिक वाहकअमेरिका के युद्ध में प्रवेश करने के बाद, जिसका औपचारिक कारण पर्ल हार्बर पर जापानी हमला था, वाशिंगटन ने हथियारों और सैन्य उपकरणों के साथ अमेरिकी सहयोगियों को प्रदान करने के लिए "आर्सेनल ऑफ डेमोक्रेसी" कार्यक्रम को लागू करना शुरू किया। विशेष रूप से शांतिपूर्ण उत्पादों के उत्पादन में विशेषज्ञता . अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के उत्पादन में लगी तीन कंपनियां सभी अमेरिकी सहयोगियों को इस प्रकार के उपकरण प्रदान करने में सक्षम नहीं थीं। उत्पादन में अंतर्राष्ट्रीय हार्वेस्टर कंपनी को शामिल करने का निर्णय लिया गया, साथ ही विभिन्न कंपनियों द्वारा निर्मित बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की "समानता" के लिए आवश्यकताओं को नरम करने का निर्णय लिया गया। मुख्य डिजाइन परिवर्तन सजातीय कवच प्लेटों के साथ M2 / M3 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक पर उपयोग किए जाने वाले कठोर कवच प्लेटों का प्रतिस्थापन था। इन 5/16-इंच मोटी कवच प्लेटों में क्वार्टर-इंच-मोटी कठोर कवच प्लेटों की तुलना में खराब बुलेट प्रतिरोध था।
इंटरनेशनल हार्वेस्टर कंपनी को इसके निर्माण की मशीनों पर इंजन सहित कई मूल घटकों और संयोजनों का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। सीरियल प्रोडक्शन के लिए दो वेरिएंट्स को मंजूरी दी गई - M2E5 और M3E2, क्रमशः पदनाम M9 और M5 प्राप्त किया। M9 और M5 मशीनों के बीच उनके समकक्ष M2 और M3 के बीच कई बाहरी अंतर थे। M9 मशीन M3 और M5 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक से लंबाई में भिन्न नहीं थी और इसके किनारों पर सामान के डिब्बों तक पहुंच नहीं थी। दोनों मशीनें M5 और M9 ज्यादातर मामलों में सपाट, और गोल (ऑटोमोटिव प्रकार), पंखों से सुसज्जित नहीं थीं। M2 के विपरीत, M9 में बॉडी के पिछले हिस्से में एक दरवाजा था। बाह्य रूप से, M5 और M9 व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य हैं, सभी अंतर इंटीरियर में हैं।
M2 और M3 मशीनों के समान, M5 और M9 मशीनों को M49 रिंग मशीन गन बुर्ज स्थापित करने के लिए अनुकूलित किया गया था। जिसके बाद nx को M5A1 और M9A1 के रूप में नामित किया जाने लगा। अमेरिकी सेना द्वारा अपनाए गए एम2 और एम3 वाहनों से महत्वपूर्ण डिजाइन अंतर के कारण, एम5 और एम9 वाहनों को लेंड-लीज के हिस्से के रूप में सहयोगी दलों को आपूर्ति की गई थी, हालांकि उनमें से कुछ अमेरिकी सैनिकों के लिए लीक हो गए थे। फर्म इंटरनेशनल हार्वेस्टर कंपनी ने 1942-1944 में 11017 मशीनों M5 और M9 का निर्माण किया, जिसमें M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 और M5A1 - 2959 शामिल हैं। M5A21943 में, आयुध निदेशालय ने अमेरिकी सेना के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बेड़े को एकजुट करने का प्रयास किया। प्रोटोटाइप M31, जो M5 और M9 का एक संकर था, को पदनाम M5A2 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। अर्ध-ट्रैक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की आवश्यकता में कमी के कारण M5A2 वाहनों का सीरियल उत्पादन शुरू नहीं हुआ। प्रदर्शन विशेषताओं
सूत्रों का कहना है:
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द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी उद्योग ने बड़ी संख्या में अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक का उत्पादन किया - 41 हजार से अधिक। उत्पादित बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक में लगभग समान विशेषताएं थीं और वे चार मुख्य श्रृंखलाओं से संबंधित थे: M2, M3, M5 और M9। प्रत्येक श्रृंखला में कई संशोधन थे। सभी मशीनों को ऑटोमोटिव इकाइयों के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया था, जिनका वजन 8-9 टन था और लगभग 1,5 टन की भार क्षमता थी। उनके हवाई जहाज़ के पहिये में धातु के सुदृढीकरण, छोटे-व्यास वाले सड़क के पहिये और ड्राइविंग के साथ एक फ्रंट एक्सल के साथ रबर ट्रैक का इस्तेमाल किया गया था और चालन चक्र।
