आरएएफ 1 सेवा इकाई में ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट

इंग्लैंड के पूर्वी तट पर उत्तरी कोट्स पर स्थित 22 स्क्वाड्रन का ब्यूफोर्टी एमके I; गर्मी 1940

रॉयल एयर फ़ोर्स (RAF) के कई विमानों में, जो विकास के परिणामस्वरूप इतिहास के किनारे पर थे, ब्यूफोर्ट एक प्रमुख स्थान रखता है। इससे लैस स्क्वाड्रन, अविश्वसनीय उपकरणों पर काम करते हुए और अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितियों में लड़ाकू अभियानों को अंजाम देते हुए, लगभग हर सफलता (कुछ शानदार सहित) में भारी नुकसान होता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से ठीक पहले और बाद के वर्षों में, आरएएफ का सबसे कम वित्तपोषित हिस्सा तट कमान था, न कि बिना कारण आरएएफ के सिंड्रेला। रॉयल नेवी की अपनी वायु सेना (फ्लीट एयर आर्म) थी, जबकि RAF की प्राथमिकता फाइटर कमांड (लड़ाकू) और बॉम्बर कमांड (बॉम्बर) थी। नतीजतन, युद्ध की पूर्व संध्या पर, पुरातन विकर्स विल्डेबेस्ट, एक खुले कॉकपिट और एक निश्चित लैंडिंग गियर के साथ एक बाइप्लेन, मुख्य आरएएफ टारपीडो बॉम्बर बना रहा।

फोटो में दिखाया गया L4445 ब्यूफोर्ट का पांचवां "प्रोटोटाइप" और उसी समय पांचवां था

सीरियल कॉपी।

संरचना का उद्भव और विकास

1935 में वायु मंत्रालय द्वारा विल्डेबेस्ट के उत्तराधिकारी के लिए एक निविदा शुरू की गई थी। M.15/35 विनिर्देश ने धड़ टारपीडो कम्पार्टमेंट के साथ तीन-सीट, जुड़वां-इंजन टोही बमवर्षक के लिए आवश्यकताओं को निर्दिष्ट किया। एवरो, ब्लैकबर्न, बौल्टन पॉल, ब्रिस्टल, हैंडले पेज और विकर्स ने निविदा में भाग लिया। उसी वर्ष, दोहरे इंजन वाले सामान्य प्रयोजन टोही विमान के लिए विनिर्देश G.24/35 प्रकाशित किया गया था। इस बार एवरो, ब्लैकबर्न, बौल्टन पॉल, ब्रिस्टल, ग्लॉस्टर और वेस्टलैंड ने प्रवेश किया। इनमें से किसी भी निविदा में ब्रिस्टल पसंदीदा नहीं था। हालाँकि, उस समय दोनों निविदाओं को मिला दिया गया था, प्रकाशन विनिर्देश 10/36। ब्रिस्टल ने फ़ैक्टरी पदनाम प्रकार 152 के साथ एक डिज़ाइन प्रस्तुत किया। प्रस्तावित विमान, ब्लेनहेम लाइट बॉम्बर डिज़ाइन पर आधारित, सबसे बड़ी संभावित बहुमुखी प्रतिभा को ध्यान में रखते हुए शुरू से ही डिज़ाइन किया गया था। यह अब एक महत्वपूर्ण लाभ साबित हुआ है, क्योंकि केवल दो कंपनियों, ब्रिस्टल और ब्लैकबर्न ने 10/36 विनिर्देश के आधार पर नई निविदा में प्रवेश किया था।

एक आसन्न युद्ध की संभावना और इससे जुड़े समय के दबाव ने वायु मंत्रालय को दोनों विमानों - ब्रिस्टल टाइप 152 और ब्लैकबर्न बोथा - और केवल निर्माण योजनाओं के आधार पर, एक प्रोटोटाइप की उड़ान की प्रतीक्षा किए बिना आदेश देने के लिए मजबूर किया। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि बोथा में गंभीर खामियां थीं, जिनमें खराब पार्श्व स्थिरता और टोही विमान के लिए कॉकपिट से दृश्यता शामिल थी। इस कारण से, एक छोटे युद्ध कैरियर के बाद, जारी की गई सभी प्रतियां प्रशिक्षण मिशनों को भेजी गईं। ब्रिस्टल ने इस तरह के अपमान से परहेज किया क्योंकि उसका टाइप 152 - भविष्य का ब्यूफोर्ट - व्यावहारिक रूप से पहले से ही उड़ने वाले (और सफल) ब्लेनहेम का थोड़ा बड़ा और पुन: डिज़ाइन किया गया संस्करण था। ब्यूफोर्ट के चालक दल में चार लोग शामिल थे (और तीन नहीं, जैसा कि ब्लेनहेम में था): पायलट, नाविक, रेडियो ऑपरेटर और गनर। विमान की अधिकतम गति लगभग 435 किमी / घंटा थी, एक पूर्ण भार के साथ परिभ्रमण गति - लगभग 265 किमी / घंटा, सीमा - लगभग 2500 किमी, व्यावहारिक उड़ान की अवधि - साढ़े छह घंटे।

चूंकि ब्यूफोर्ट अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी भारी था, इसलिए 840 एचपी मर्करी ब्लेनहेम इंजन को 1130 एचपी टॉरस इंजन से बदल दिया गया था। हालांकि, पहले से ही प्रोटोटाइप (जो पहला उत्पादन मॉडल भी था) के क्षेत्र परीक्षण के दौरान, यह पता चला कि टॉरस - ब्रिस्टल में मुख्य संयंत्र में बनाया गया था और युद्ध की शुरुआत से कुछ समय पहले श्रृंखला में डाल दिया गया था - जाहिर तौर पर ज़्यादा गरम . बाद के ऑपरेशन के दौरान, यह भी पता चला कि युद्ध विन्यास में ब्यूफोर्ट के लिए उनकी शक्ति मुश्किल से पर्याप्त थी। एक इंजन पर उतरना और उतरना लगभग असंभव था। टेकऑफ़ के दौरान इंजनों में से एक की विफलता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि विमान छत पर पलट गया और अनिवार्य रूप से गिर गया, इसलिए ऐसी स्थिति में दोनों इंजनों को तुरंत बंद करने और "सीधे आगे" आपातकालीन लैंडिंग करने का प्रयास करने की सिफारिश की गई थी। . यहां तक ​​कि एक संचालित इंजन पर लंबी उड़ान भी असंभव थी, क्योंकि कम गति पर हवा की पल्स उच्च गति पर चलने वाले एक इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जिससे प्रज्वलित होने का खतरा था।

टॉरस के साथ समस्या इतनी गंभीर थी कि ब्यूफोर्ट ने अक्टूबर 1938 के मध्य तक अपनी पहली उड़ान नहीं भरी और एक साल बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन "पूरी गति से" शुरू हुआ। वृषभ इंजनों (एमके XVI तक) के बाद के कई संस्करणों ने समस्या का समाधान नहीं किया, और उनकी शक्ति में एक कोटा नहीं बढ़ा। फिर भी, 1000 से अधिक ब्यूफोर्ट्स उनसे सुसज्जित थे। उत्कृष्ट अमेरिकी 1830 hp प्रैट एंड व्हिटनी R-1200 ट्विन वास्प इंजन के साथ वृषभ के प्रतिस्थापन से स्थिति में सुधार हुआ, जो अन्य लोगों के बीच, B-24 लिबरेटर भारी बमवर्षक, C-47 ट्रांसपोर्ट, PBY कैटालिना फ्लाइंग बोट और F4F फाइटर्स वाइल्डकैट। इस संशोधन पर 1940 के वसंत में पहले ही विचार किया जा चुका था। लेकिन तब ब्रिस्टल ने जोर देकर कहा कि यह आवश्यक नहीं था, क्योंकि वह अपने स्वयं के उत्पादन के इंजनों का आधुनिकीकरण करेगा। नतीजतन, दुश्मन की आग से ज्यादा ब्यूफोर्ट के चालक दल अपने स्वयं के विमान की विफलता के कारण खो गए। अगस्त 1941 तक अमेरिकी इंजन स्थापित नहीं किए गए थे। हालाँकि, जल्द ही, विदेशों से उनकी डिलीवरी में कठिनाइयों के कारण (जहाज जो उन्हें ले गए वे जर्मन पनडुब्बियों के शिकार हो गए), 165 वें ब्यूफोर्ट के निर्माण के बाद, वे वृषभ में लौट आए। अपने इंजनों के साथ विमान को पदनाम एमके I प्राप्त हुआ, और अमेरिकी इंजनों के साथ - एमके II। ट्विन वास्प्स की उच्च ईंधन खपत के कारण, विमान के नए संस्करण की उड़ान सीमा 2500 से घटकर लगभग 2330 किमी हो गई, लेकिन एमके II एक इंजन पर उड़ सकता था।

ब्यूफोर्ट्स के मुख्य हथियार, कम से कम सिद्धांत रूप में, 18 इंच (450 मिमी) मार्क XII विमान टॉरपीडो थे जिनका वजन 1610 पाउंड (लगभग 730 किलोग्राम) था। हालांकि, यह एक महंगा और मुश्किल से मिलने वाला हथियार था - ग्रेट ब्रिटेन में युद्ध के पहले वर्ष में, सभी प्रकार के टॉरपीडो का उत्पादन प्रति माह केवल 80 टुकड़े था। इस कारण से, लंबे समय तक, ब्यूफोर्ट्स के मानक हथियार बम थे - बम बे में 500 पाउंड (227 किग्रा) में से दो और पंखों के नीचे तोरणों पर 250 पाउंड में से चार - संभवतः एकल, 1650 पाउंड (748 किग्रा) चुंबकीय समुद्र। खान उत्तरार्द्ध को उनके बेलनाकार आकार के कारण "खीरे" कहा जाता था, और खनन, शायद सादृश्य द्वारा, "बागवानी" को कोडनाम दिया गया था।

कैरियर की शुरुआत

ब्यूफोर्ट्स से लैस होने वाला पहला तटीय कमांड स्क्वाड्रन 22 स्क्वाड्रन था, जिसने पहले इंग्लिश चैनल में यू-नौकाओं की खोज के लिए विल्डेबेस्ट्स का इस्तेमाल किया था। ब्यूफोर्ट्स को नवंबर 1939 में प्राप्त होना शुरू हुआ, लेकिन नए विमानों पर पहली उड़ान केवल 15/16 अप्रैल, 1940 की रात को बनाई गई थी, जब उन्होंने विल्हेल्म्सहेवन के बंदरगाह के दृष्टिकोण का खनन किया था। उस समय वह उत्तरी सागर के तट पर उत्तरी कोट्स में था।

"विशेष क्रियाओं" द्वारा समय-समय पर नियमित गतिविधियों की एकरसता को बाधित किया गया था। जब खुफिया ने बताया कि 7 मई की दोपहर को एक जर्मन नूर्नबर्ग-श्रेणी के लाइट क्रूजर को नॉर्दर्नी के तट पर लंगर डाला गया था, तो 22 स्क्वाड्रन के छह ब्यूफोर्ट्स को उस पर हमला करने के लिए भेजा गया था, विशेष रूप से इस अवसर के लिए एकल 2000 एलबी (907 एलबी) ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था। ) बम। किलोग्राम)। रास्ते में एक विमान खराब होने के कारण पलट गया। बाकी को फ्रे के रडार द्वारा ट्रैक किया गया था और अभियान को II.(J)/Tr.Gr से छह Bf 109s द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था। 1861. उफ्फ्स। हर्बर्ट कैसर ने एक स्टुअर्ट वूलैट एफ/ओ को मार गिराया, जो पूरे दल के साथ मर गया। दूसरा ब्यूफोर्ट जर्मनों द्वारा इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि उतरने की कोशिश करते समय यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन इसके चालक दल सुरक्षित बच गए; विमान का संचालन Cmdr (लेफ्टिनेंट कर्नल) हैरी मेलर द्वारा किया गया था,

दस्ते का नेता।

बाद के हफ्तों में, 22 वें स्क्वाड्रन ने खनन शिपिंग लेन के अलावा, (आमतौर पर रात में कई विमानों के साथ) तटीय जमीनी ठिकानों पर भी हमला किया। 18/19 मई की रात, ब्रेमेन और हैम्बर्ग में रिफाइनरी, और 20/21 मई को रॉटरडैम में ईंधन टैंक। उन्होंने 25 मई को इस अवधि के दौरान कुछ दिन की सैर में से एक बनाया, क्रेग्समरीन टारपीडो नौकाओं पर इजमुइडेन क्षेत्र में शिकार किया। 25-26 मई की रात को, उसने अपने कमांडर को खो दिया - इन / हैरी मेलोर और उसके चालक दल विल्हेमशेवन के पास खनन से नहीं लौटे; उनका विमान लापता हो गया।

इस बीच, अप्रैल में, ब्यूफोर्टी ने नंबर 42 स्क्वाड्रन प्राप्त किया, एक अन्य तटीय कमान स्क्वाड्रन, जिसे विल्डेबेस्ट द्वारा फिर से सुसज्जित किया गया था। यह 5 जून को नए विमान पर शुरू हुआ। कुछ दिनों बाद नॉर्वे के लिए लड़ाई खत्म हो गई। इस तथ्य के बावजूद कि पूरा देश पहले से ही जर्मनों के हाथों में था, ब्रिटिश विमान अभी भी इसके तट पर काम कर रहे थे। 13 जून की सुबह, 22 स्क्वाड्रन के चार ब्यूफोर्ट्स और छह ब्लेंहेम्स ने ट्रॉनहैम के पास वार्न्स में हवाई अड्डे पर हमला किया। उनके छापे को स्कुआ डाइव बॉम्बर्स के आगमन से जर्मन सुरक्षा को बेअसर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो विमानवाहक पोत एचएमएस आर्क रॉयल से उड़ान भर रहा था (उनका लक्ष्य क्षतिग्रस्त युद्धपोत शार्नरहॉस्ट था) 2। प्रभाव विपरीत था - पहले उठाया गया बीएफ 109 और बीएफ 110 के पास ब्यूफोर्ट्स और ब्लेनहेम्स को रोकने का समय नहीं था, और रॉयल नेवी के वाहक-आधारित बमवर्षकों से निपटा।

एक हफ्ते बाद, शर्नहोर्स्ट ने कील तक पहुंचने का प्रयास किया। 21 जून की सुबह, समुद्र में जाने के एक दिन बाद, उन्हें हडसन के टोही डेक से देखा गया। युद्धपोत को विध्वंसक Z7 हरमन शोमैन, Z10 हंस लॉडी, और Z15 एरिच स्टीनब्रिंक, साथ ही साथ टारपीडो नावों जगुआर, ग्रीफ, फाल्के और कोंडोर द्वारा ले जाया गया था, सभी भारी विमान-रोधी आयुध के साथ। दोपहर में, एक दयनीय मुट्ठी भर एक दर्जन या तो विमानों ने कई लहरों में उन पर हमला करना शुरू कर दिया- स्वोर्डफ़िश बाइप्लेन, हडसन लाइट बॉम्बर, और 42 स्क्वाड्रन के नौ ब्यूफोर्ट। बाद वाले ने विक से स्कॉटलैंड के उत्तरी सिरे पर उड़ान भरी, जो 500 पाउंड के बम (प्रति विमान दो) से लैस था।

लक्ष्य तत्कालीन ब्रिटिश लड़ाकों की पहुंच से बाहर था, इसलिए अभियान बेहिसाब उड़ गया। 2 घंटे और 20 मिनट की उड़ान के बाद, ब्यूफोर्ट फॉर्मेशन बर्गन के दक्षिण-पश्चिम में नॉर्वे के तट पर पहुंच गया। वहाँ वह दक्षिण की ओर मुड़ी और कुछ ही समय बाद उत्सिर द्वीप से क्रेग्समारिन के जहाजों से टकरा गई। वे बीएफ 109 सेनानियों द्वारा अनुरक्षित थे। एक घंटे पहले, जर्मनों ने छह स्वोर्डफ़िश (ओर्कनेय द्वीप हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी) के हमले को हरा दिया था, दो को मार गिराया, फिर चार हडसन को मार गिराया, एक को मार गिराया। सभी टॉरपीडो और बम छूट गए।

विमान की एक और लहर को देखते हुए, जर्मनों ने कई किलोमीटर की दूरी से बैराज में आग लगा दी। फिर भी, सभी ब्यूफोर्ट्स (तीन चाबियां, तीन विमान प्रत्येक) युद्धपोत के खिलाफ दुर्घटनाग्रस्त हो गए। लगभग 40° के कोण पर गोता लगाते हुए, उन्होंने अपने बम लगभग 450 मीटर की ऊंचाई से गिराए, जैसे ही वे विमान-रोधी तोपखाने की सीमा से बाहर हो गए। मेसर्सचिट्स द्वारा जहाजों पर हमला किया गया था, जिनके लिए वे आसान थे, लगभग रक्षाहीन शिकार - उस दिन, विकर्स मशीनगनों को खराब डिज़ाइन किए गए बेदखलदारों में गोले के कारण पृष्ठीय बुर्ज में सभी ब्यूफोर्ट्स में जाम कर दिया गया था। सौभाग्य से अंग्रेजों के लिए, केवल तीन बीएफ 109 उस समय जहाजों के पास गश्त कर रहे थे। वे लेफ्टिनेंट के। होर्स्ट कारगानिको द्वारा संचालित थे। एंटोन हैकल और एफडब्ल्यू। II./JG 77 के रॉबर्ट मेंज, जिन्होंने बाकी के बादलों में गायब होने से पहले एक ब्यूफोर्ट को मार गिराया। पी/ओ एलन रिग, एफ/ओ हर्बर्ट सीग्रिम और एफ/ओ विलियम बैरी-स्मिथ और उनके दल मारे गए।